高爾夫7內部資料解析 細致到每個零件

　　【太平洋汽車網 新車頻道】How old is the Golf？怎么老是高爾夫？可能很多網友對新一代高爾夫已經有點厭倦，反正外觀知道、動力配置也差不多了。但我們知道的畢竟是高爾夫的表面，外觀配置我們都知道，內部零件究竟有什么變化？近來我們通過大眾集團內部的電子文檔獲知了許多關于新一代高爾夫的詳細零部件資料，足夠讓我們深入了解高爾夫7，從里到外給扒個精光了。想看么？想看就來吧！

● 關于本文數據說明

　　本文中涉及的大部分型號、參數、價格都來自大眾內部資料，僅供參考。部分型號可能有別于其它常用引用資料，也屬于正常現象。另外本文中涉及到的采購價僅供參考，并非是該部件的生產成本，畢竟根據稅率的不同、不同地區的折扣價不同零部件的價格都會有較大差異。這里的價格主要用于對比參考，比如可以對比兩個零部件價格的高低，以推斷生產成本可能是降低或者是提高。

● 發動機——前期繼續采用EA111，后期才上EA211

　　我們都聽說了大眾要國產EA211發動機，而EA211發動機最先將用在第七代高爾夫上。聽起來很美好，但實際上我們應該知道，EA211發動機的出現只是為將來的高爾夫增加一個選擇，它不會替代現有的EA111發動機。 

　　首先讓我們來看看歐洲已經公布的數據，高爾夫7目前推出有1.2 TSI與1.4 TSI兩款動力（忽略柴油發動機）。其中1.2 TSI發動機有兩種調校版本，最大功率分別63kW與77kW，與老款高爾夫的調校基本一致。1.2 TSI系列屬國產車型尚未推出的EA113系列機型，新的兩款機型代號CJZA和CJZB，取代了歐版高爾夫6代號為CBZA與CBZB的1.2 TSI發動機。但它們的缸體都是基于大眾內部代號為TW0/TP1，也就是同樣為EA113發動機，具體請參考下表：

 　　從內部資料來看，這四款發動機的機體售價都是一樣的，成本差異可能會體現在后期的調校、ECU的配置方面。但基本肯定發動機缸體材料沒有本質區別，僅僅是在輸出轉數有細微區別。而發動機代號結尾的“A”和“B”都是分別代表了高低功率版本。不過目前沒有消息指出EA113確定會在國內投產，所以是否引進國內尚不明。另外一種可能是大眾將在國內推出EA211版的1.6L發動機，而不引進EA113的1.2 TSI發動機。

　　而現有的EA111系列1.4 TSI發動機將何從何去？如前面所說，肯定會繼續延續。歐版高爾夫7前不久已經推出了EA111版的，與上述EA113 1.2 TSI發動機一樣，只有細微調校區別。歐版高爾夫6的EA113 1.4 TSI發動機代號CAXA，而歐版高爾夫7的EA113 1.4 TSI有代號為CMBA與CPVA兩種。而目前所有國產大眾車型上采用的1.4 TSI發動機是代號為CFBA版本的機型。至于它們之間有什么區別，請參考下表：

　　這里對上表解釋一下，可見歐版高爾夫7的EA111 1.4 TSI相比歐版高爾夫6各方面有微小提升。新的CMBA/CPVA發動機結構與老的CAXA沒有什么大體區別，不過從售價來看應該做出了一下成本優化。歐洲市場上主推的是CMBA發動機，新奧迪A3用的也是CMBA這款。CPVA發動機的注解上有E85-100字樣，預計是可以使用E85-100乙醇汽油的版本。不過筆者認為國產CFBA發動機應該會繼續沿用，而不會像歐版那樣做出細微的改進。當然也不排除高7上市后期為了降低成本改用CMBA/CPVA發動機的可能。

　　最后自然不能不提全新EA211發動機。搭載于高爾夫7上的EA211發動機同樣為1.4L排量，但動力上有長足進步。目前推出在高爾夫7上的EA211發動機有CPTA和CHPA兩種型號，它們的動力調校其實是一樣的，但CHPA還搭載有自動閉缸功能（大眾稱之為ACT氣缸鈍化技術），具體請看下表：

　　新一代EA211動力提升我們已經是很了解的了，采用鋁制缸體減輕了重量、發動機的傾斜角度增加了2°、用正時皮帶替代正時鏈條降低成本都是EA211的新特征，其動力甚至逼近EA888 1.8 TSI發動機了。而且其內部標價為5530歐元，與CAXA發動機相同，可見成本得到有效控制。具備ACT氣缸鈍化技術的CHPA在內部文件上售價和CPTA并無區別，我們預計缸體成本應該沒有差異，成本差異可能會體現在其它控制部件上。有關EA211新的技術可以參考以下文章：

　　我們基本可以肯定高爾夫7初期上市時還是會采用低功率版的1.4 TSI發動機，其缸體結構應該還是基于EA111發動機，隨后新的EA211發動機才會配備，作為高爾夫的高配車型出售，預計價格會比低功率版的1.4 TSI貴幾千元上下，也更好填補了目前從1.4 TSI車型到GTI的2.0 TSI車型中間的空隙。預計將來諸如速騰1.8 TSI車型的發動機也可能會被新的EA211 1.4 TSI發動機替代。

● 變速器——或針對耐用問題進行了改進

　　高爾夫6已經搭載有5擋手動、6擋自動和7擋雙離合多款傳動配置，這里主要細說最受關注的DSG雙離合變速器。大眾一直主打TSI+DSG的黃金動力組合，當然這個“黃金”二字在DSG變速器頻頻曝出問題就受到質疑，現在就連大眾自己恐怕也不敢鼓吹DSG的優越性了。不過也必須承認在小排量車上使用7個擋位的雙離合變速器肯定是非常有助于降低油耗的。高爾夫7同樣還是主推DSG變速器，型號同樣是DQ200。不過我們可以看出零件編號有所不同。

　　從內部資料我們可以看到第六代高爾夫所采用的7速雙離合變速器（比較了解高爾夫的車主應該知道其型號為DQ200）也有多款細分零件編號，對應的是不同的發動機，說明即使同為一個型號的變速器在不同車型上也會有對應的不同細分型號，這里我們不一一列舉，但可以看出的是高爾夫6所使用的DQ200零件編號全部為OAM開頭。而高爾夫7所使用的DQ200變速器零件編號都以OCW開頭，此外內部采購價略低于OAM系列。

　　筆者認為大眾應該對DQ200型號，即我們所了解的7速DSG干式雙離合變速器進行了一定程度的改進，成本應該是有所下降，同時相信也針對此前DQ200變速器出現的一些問題進行了改進。當然這些就是基于猜測了，估計將來部分車型還是繼續采用基于AQ250的6速自動變速器，即愛信提供的6AT變速器。內部資料顯示AQ250的內部采購價略高于DQ200，因此如果在可靠性許可的條件下，大眾肯定更樂意繼續采用DQ200，希望改進后的DQ200也讓人安心。

● 扭力梁式半獨立懸掛肯定會出現

　　高爾夫7會采用何種懸掛一直是人們關注的焦點。可以肯定高性能版、四驅車型會采用多連桿獨立后懸掛，其結構也比高爾夫6有一定改進并且進行輕量化調整。但是已知低配的歐版高爾夫1.2 TSI車型已采用了扭力梁式半獨立懸掛，這也很可能會在將來的國產高爾夫上重演。只希望屆時不會像新速騰那般全系標配扭力梁，而至少與歐版一樣在1.4 TSI及以上車型配備多連桿獨立懸掛。

● 制動系統或將強化 采用更大剎車盤

　　目前高爾夫6采用的前制動器的剎車盤為型號PR-1ZE，直徑288mm、厚度25mm的剎車盤。而從內部零件資料配置來看，采用1.4 TSI高功率（即EA211）的車型可能會采用性能更出色的，直徑312mm、厚度25mm的大尺寸前剎車盤，型號為PR-1ZA。這個尺寸的剎車盤目前只用于高爾夫GTI上，可見高爾夫7在剎車系統有所提升。不過這個剎車盤只會配備于前輪，而不會前后配備。

● 前大燈組共有四種配置

　　我們在官方宣傳圖和展車中都見過高爾夫7那漂亮的大燈，不過很顯然那是頂配車型才會有的（甚至連頂配都得選裝）。我們應該現實點，從乞丐版車型的燈光配置看起。最基礎的燈光配置自然是最廉價的鹵素燈組了，高爾夫7低配車型采用的鹵素燈組與高爾夫6的沒有太大區別，還是由外側一個55W的鹵素燈泡作為近光燈，內側一個55W的鹵素燈泡作為遠光燈，同時組合了一個15W的日間行車鹵素燈泡、以及一個24W的轉向鹵素燈泡，高爾夫7沒有配備高爾夫6單獨的5W停車燈，而是整合到遠光燈中，順帶高爾夫7的大燈總成內部售價與高爾夫6的相同。

　　如果大眾厚道的話，在中高配車型上或許能配備氙氣大燈。這種配置的氙氣大燈還不具備LED日間行車燈，只是在原來鹵素燈組近光燈的位置改為放置了一個帶透鏡的遠近光一體的氙氣燈，燈泡功率為35W，比鹵素燈組確實省電多了（遠近光鹵素燈一起開要110W），不過在此基礎上多了一個側轉向功能燈，這個則是普通的鹵素白熾燈，功率為55W，在轉向、遇到岔路口的時候可以照亮兩側，派上不小用場。

　　而我們在官圖、展車上看到的漂亮氙氣大燈組是具備LED日間行車燈的氙氣大燈總成。其實它與氙氣大燈的主要不同，就在于用LED燈光模塊組取代了鹵素白熾燈的日間行車燈，從而達到更出色的效果。不過LED日間行車燈的光源并不會像帕薩特和邁騰那么多，實際上只有一個電光源，通過透鏡的反射而造成兩個U型光圈的效果，成本并不會太高。

　　當然如果以上還可以進一步強化，再加入具有動態遠光燈調節的自適應功能，就可以具有避免閃到來車的功能。高爾夫7的自適應大燈效果與奧迪車型的還不一樣，遠光燈的照射范圍在一定成都會往路邊照射，不是像奧迪現有車型那樣采用退縮方式，理論上照明效果應該更好。不過如果要具備此功能，那么就必須還要選裝前雷達探頭方能探測來車控制，選裝成本對于一款緊湊型車來說恐怕顯得很高。

　　下表展示個燈光總成的耗電功率以及價格，注意這里是單一燈組的數據，也就是說一對燈組數字還得翻倍，比如鹵素燈組單個總功率為149W，一對就是298W：

　　從價格來看，不同燈光組的配置差價非常大，氙氣燈組的價格比鹵素燈組高出238歐元，一對的話就是476歐元，折合人民幣約4000元。對于通常售價十幾萬元的緊湊型車來說，氙氣燈組的確是較為奢侈的配置，就更不要說再加上LED日間行車燈組乃至自適應功能。因此國產化后肯定還是以鹵素燈組為主打配置，高配車型上才有可能見到氙氣燈組。至于自適應功能大概只有高爾夫R這樣的車型才有可能配備了吧，反正國人應該不喜歡這功能，試問別人閃你你閃回去都不行，大部分國人都接受不了吧？

　　目前高爾夫7所有車型都還采用普通尾燈組，由兩個尾部示廓燈、霧燈、倒車燈和轉向燈組成。兩個L字型的光圈看起來有這么點LED尾燈的感覺，但明顯的點光源還是與LED尾燈有差異。目前還作為概念形態的高爾夫7倒是有LED尾燈出現，不過量產版應該還是會維持普通尾燈。與高爾夫6有一點進化的是，左右兩側尾燈組都帶有倒車燈，而不是高爾夫6將霧燈和倒車燈整合在一起，照明效果顯然會更好。

● 編輯總結

　　從這些更為細致的內部資料我們可以看到許多表面上所看不到的東西。比如我們知道高爾夫7有許多科技性的升級，但從本文的內容我們可以知道，實際上大眾在成本控制方面的能力相比之下顯得更為出色。某些方面你可以認為是“縮水”，但大眾可以讓新車的總體素質更加出色，這就是大眾的本事。到了明年這個時候，一汽-大眾肯定會全面投產高爾夫7，那個時候國產化高爾夫7的配件肯定也將明了，而屆時我們也將為大家繼續一點一點扒開這“神車”的面紗。