原汁原味or忽悠簡配?剖析新一代高爾夫

　　【太平洋汽車網 新車頻道】大眾車素有“神車”稱號，回想起來，“神車”稱號似乎就是從第六代高爾夫的熱賣開始。沒錯，它有著神一般的TSI+DSG動力總成、神一般的加價排隊提車現象、還有神一般的金剛不壞之軀（因為絕不會被“愛國青年”砸）……前不久，“神車”高爾夫的第七代正式面世，關于它的外觀、動力等細節我們都已經介紹過。但還有許多消費者關心的問題，比如它國產化是否真的能原汁原味、會不會簡配、會不會加價等等。今天，我們就要圍繞這新一代神車展開這一方面的討論。

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● 外觀 真車并不一定如您所見

　　在我們的搶先解析中，相信大家都應該比較清楚了解到新一代高爾夫的外觀特征。首先，就從外觀方面來說，新高爾夫確實有較為明顯的變化，比如前后大燈構造、前格柵、腰線細節等等。這里先不說外觀究竟好看了多少，畢竟這是個主觀問題。但我們目前看到的第七代高爾夫，不管是官圖還是展車實拍，都是高端版本，我們所看到的那炫目的燈光，毫無疑問不可能會是標配。

　　所以在宣傳官圖或展車看到的第七代高爾夫，至少已經具備了氙氣大燈+LED燈光組、鯊魚鰭天線、18英寸大輪轂等配置，這些玩意兒加起來的價格至少有2000歐元，在國內的話至少要2萬元以上。在這個級別的車型中，僅僅是外觀的升級就要多花2萬元，估計沒幾個車主愿意接受。未來國產化后，要配齊這些配置的車型肯定已經是旗艦車型。從最低端的大眾品牌再到保時捷之流的豪車，昂貴的選裝件一直是大眾集團的光榮傳統。

　　真正的“素裝版”第七代高爾夫是圖上這個樣子的，這還是在國產化不再簡配的前提下。不過我們相信這么素的外觀應該不會再減了。相反，為了應對國人的胃口，某些地方增添兩條鍍鉻裝飾反而是有可能的。

● 尺寸全面加碼，還能瘦身100公斤？事實似乎并非如此

　　在推出第七代高爾夫之時，大眾就極力宣傳第七代高爾夫的減重措施。 而新一代高爾夫的尺寸進化可以說非常明顯。通過對比就知道，比上一代高爾夫的強化非常明顯。當然，目前緊湊型兩廂車市場對手繁多，尺寸超大的怪獸級車型屢見不鮮，比如新騏達的尺寸就足以讓對手汗顏，新高爾夫的尺寸強化也在情理之中。無論如何，新高爾夫在尺寸上戰勝了自己。

　　尺寸增加是毫無疑問的。根據筆者親身體驗，現款高爾夫的空間算是不錯的（相對其并不具優勢的尺寸來說），相信新高爾夫的空間表現不會讓人失望。不過，這里最重要的一個問題是，新一代高爾夫在尺寸大增的情況下，真的還能輕100公斤？官方甚至還給出了詳細的減重列表，我們先來看看：

　　這似乎讓人覺得很驚訝，很不可思議。可是，當我們看到官方網站給出的新一代高爾夫的重量參數時，卻不得不又讓人感到疑惑。根據下表，我們可以看到新高爾夫的減重似乎并沒有此前宣傳的那么多（注意下表中的數字均來源于大眾歐洲官網給出的數據，和國產高爾夫有所區別。畢竟要歐版和歐版比才更有說服力）：

　　可以看到，新高爾夫的1.2TSI藍驅版只比第六代的同樣車型輕了24公斤，1.4T只輕了22公斤。當然，新高爾夫的1.4T車型動力提升（后面會提到），但也并沒有達到此前宣稱的100公斤減重。因此從賬面數據上來看，新高爾夫減重充其量在20-25公斤左右。

　　當然，官方所稱減重100公斤是什么標準很難言明，可能是指在“相同尺寸的情況下”還是因為“新高爾夫增添了一些配置”所導致實際重量并沒有那么多？我覺得這些文字游戲我們也不需細究了。但平心而論，新一代高爾夫在尺寸大幅度增加的情況下，重量有所減輕，不管減輕了是20公斤還是100公斤，都是很不錯的成就，值得肯定。其實就目前國內消費者對汽車的認知水平來說，還是停留在“越重越安全”的誤區中。但正因為如此，至少大眾沒有必要在國內太強調減重的成效，油耗才是值得關心的。

● 內飾及配置看著很給力 實際難以全面應用

　　新一代高爾夫應用了許多新的科技型配置，這點是毫無疑問的。之前提到過的自適應巡航系統就是現款所沒有的，此外還有自動泊車、自動駐車、一鍵啟動裝置、華麗的大尺寸中央顯示屏以及儀表盤信息顯示屏（DIS）等等。這些配置比起高配的帕薩特/邁騰都不遑多讓了。

　　具備這些配置的帕薩特都是很高配置，價格逼近30萬元了。因此想想都知道，這些科技型配置都只是作為展示，將來能配備齊全的可能性很小。比如福特新福克斯推出之時就宣傳了許多新功能，其中也包括自動泊車、自適應巡航等，而到最后頂配的新福克斯都沒有完全具備當初宣傳的這些配置。我們不妨把本頁第一張圖中指出的那些配置全部腦中補完消失在內飾中，比如中央顯示屏和DIS都變成較弱的單色屏，那大概就是未來國產化后中低配版本新高爾夫內飾的樣子了。

　　筆者認為新高爾夫在國產化后，能做到全系標配的新配置可能只會有自動啟停系統一個；而在中配車型上可能還能見到倒車雷達、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、能量回收（也就是BlueMotion藍驅技術）；如果想看到更好的配置，那估計只有高配乃至旗艦車型才會裝備了。

● 動力：這回肯定會引用最新動力總成 性能毋庸置疑

　　是否會引進最新的動力總成，這一直以來是車迷最關心的一個問題。眾所周知，許多海外車廠在引進國產化車型后動力常常會有縮水，對最新動力技術有所保留。大眾在這一方面是做得比較好的，但可以說也有所保留。比如1.4 TSI雙渦輪增壓版本、1.2 TSI發動機等，當然部分原因可以歸結為油品原因。那新一代高爾夫采用的EA211發動機會不會也因為“油品原因”而放棄引進呢？還好答案是否定的，因為大眾已經表明將在成都設立EA211發動機工廠，新的1.2 TSI和1.4 TSI等會出現在國產新高爾夫上。

　　全新引進的EA211發動機在動力上毫無疑問比現款的EA111 1.4T以及自然吸氣的1.6L車型要強，并且還要更省油。這無疑是值得高興的一件事情。不過，我們也推測，為了控制成本，增加選擇性，EA111版本的1.4T發動機依然有可能會出現新一代高爾夫上，即EA111的1.4 TSI作為其低功率版，EA211的1.4 TSI作為其高功率版，兩者形成高低搭配銷售。

● EA211可靠性是否下降？

　　這里簡單介紹一下EA211發動機。我們可以看到它的缸體采用了鋁合金材料，而此前EA111發動機采用的是鑄鐵缸體。鑄鐵和鋁制缸體誰好誰壞這里不多做討論，但可以肯定的是鋁制缸體可以減輕發動機重量，這也是新高爾夫得到有效減重的原因。另外，EA211采用了正時皮帶取代了EA111的正時鏈條，而皮帶在可靠性、壽命、靜音效果等方面可以說無可置辯是弱于鏈條的。因此EA211發動機是否在可靠性上會低于EA111發動機？目前我們還不敢下定論，但這個疑問是必須要提出的。

● 懸掛是否會縮水？暫時不敢下定論

　　由于大眾多款緊湊型新車采用了半獨立拖拽臂后懸掛，因此有人擔心是否新一代高爾夫也會如法炮制。從目前公布的實車來看，至少歐版高爾夫7還是采用了獨立后懸掛。希望到了國內不會縮水。當然，歐版的新速騰也是獨立后懸掛，到了中國一樣縮水成半獨立。因此我們現在還無法確定新一代高爾夫國產化用何種懸掛。當然，至少可以肯定的是高爾夫GTI這一類高端車型肯定會是獨立后懸掛，低配的可就不好說了。

　　目前我們看到一種說法，認為新一代高爾夫在初期會繼續采用1.6L自然吸氣發動機作為低端車型的動力配置，在后期才引入1.2 TSI EA211發動機以取代。而1.6或1.2 TSI車型的后懸掛采用半獨立扭力梁式，只有1.4 TSI以及2.0 TSI的GTI版本才會采用多連桿式獨立后懸掛。當然，目前這都只是傳聞，我們只能用來參考。但筆者認為這個可能性不低。

● 售價幾何？預計變化不大 可能會因配置提高而提價

　　從目前歐洲公布的售價來看，第七代高爾夫相比第六代高爾夫在價格上維持同一水平。新推的1.2 TSI發動機動力參數下調，但比第六代1.2 TSI車型價格低不少。新的1.4 TSI車型售價則超過了現款的1.4 TSI，但考慮到新一代車型標配藍驅技術且動力大幅度提升，貴了不到1萬元人民幣完全是可以接受的。具體價格可參考下表 ：

　　從歐洲售價預計來看，第七代高爾夫國產后，其1.4 TSI車型也應該會較現有1.4 TSI車型提高8000元左右。8000元換來更低的油耗和更快的動力性能，總體來說處理合理水平（前提是國產化后沒有縮水）。但正如前面所說，一汽-大眾也有可能會繼續推出EA111版的1.4 TSI發動機，作為低功率版出售，給消費者更多選擇。而且我們認為國產新高爾夫不可能全系標配藍驅技術，去掉藍驅技術的話，價格漲幅應該會低于5000元。

● 產能是否還會不足？是否還會加價？

　　第六代高爾夫在推出初期時意外地受歡迎，完全改變了當時第四代高爾夫少人問津的情況。因此一度產能不足，在月銷量不過6000輛左右的情況居然還需要加價提車。而從目前網絡上透露出的信息看，新一代高爾夫國產化后的年產能將超過10萬輛，到2019年時接近20萬輛，而目前高爾夫6的年銷量大約也在10萬出頭，因此新一代高爾夫的產能基本可滿足市場需求，至少加價排隊的現象不會像高爾夫6那么嚴重。

● 總結

　　總之，我們不能被華麗的官方照片以及官方展車所迷惑，那些眼花繚亂的配置能有幾成會裝配在有普及意義的中低配車型上很成問題。我們更應該看看“素裝版”能帶給我們什么。可以確定的是，空間增加、動力升級、油耗下降這些基本要素新高爾夫都做到了，這些是值得肯定的。看準了新高爾夫的準車主，現在就該關心國產化后是否可能簡配、價格是否合理——畢竟高爾夫6相對不高的售價是有高爾夫4不理想的銷量所影響。一汽-大眾在高爾夫6熱賣、日系車銷量遭受打擊之后，是否會鬼迷心竅變相提高高爾夫7的售價？這就得等明年上市時揭曉了。