解析新一代馬自達(dá)6 無法直視的銷魂

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新一代2013款馬自達(dá)6在數(shù)天前如約在莫斯科車展上完成首發(fā)。作為一款新車，我們要關(guān)注它的理由太多了：例如是它作為熱門車型換代作品的重量級身份，又例如是它引擎蓋下代表著馬自達(dá)最尖端技術(shù)的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成等；但事實(shí)上，當(dāng)你看到它那驚艷的外觀設(shè)計(jì)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)要關(guān)注它真不需要這么多理由，什么技術(shù)亮點(diǎn)傳奇身世，對于它來說不過是錦上添花而已。

　　視頻記錄莫斯科車展馬自達(dá)6亮相瞬間：

● 外觀設(shè)計(jì)——魂之搏動(dòng)，銷魂蝕骨

　　新馬6從概念車階段就確立了“KODO魂動(dòng)”這一個(gè)概念，官方給出的解釋太虛幻筆者就不再復(fù)述，其實(shí)就是現(xiàn)有“zoom zoom”設(shè)計(jì)主題的一次再發(fā)展；而新馬6整體造型剛中帶柔，具有明顯的東方文化特點(diǎn)。

　　新馬6的進(jìn)氣格柵雖然還是采用倒五邊形的設(shè)計(jì)，但全賴凌厲的新頭燈以及更具雕塑感的線條，新馬6的前臉再也看不出一絲現(xiàn)有馬自達(dá)家族的“傻笑”意味。

　　新馬6的腰線對比前臉少了一些侵略感，卻多了一些柔和感，兩者之間的過渡較為自然。

　　近幾年的四門Coupe車型并不少，如大眾CC，如奔馳CLS，這些車型都很好看，但后排頭部空間都不咋地，不知設(shè)計(jì)上有這個(gè)趨向的新馬6會(huì)不會(huì)也有這么一個(gè)隱憂？

　　Coupe的觀感很大程度上是因?yàn)楹笸说?a target="_blank" class="cmsLink">A柱使得前擋風(fēng)玻璃的斜度增加，這時(shí)候后窗的斜度的減少就更明顯了；另外這樣也讓引擎艙的長度有所增長，甚至有點(diǎn)向后驅(qū)車靠攏的趨勢。

　　新馬6的前大燈通透而凌厲，而且智能化程度甚高，從色澤上看光源也應(yīng)該是氙氣燈泡；而其尾燈的設(shè)計(jì)更為激進(jìn)，原廠已經(jīng)采用極度熏黑的外罩，這對于一款中級車來說是很大膽的。

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● 內(nèi)飾空間——劍走中庸，實(shí)用至上

　　你大概想象不到大吃一驚的原因卻是因?yàn)檠矍案緵]什么可以讓你吃驚的，是怎么樣的一種心情。但如果你經(jīng)歷以下場景：慢慢地步向一臺(tái)新馬6，緩緩打開車門坐進(jìn)去，那么相信你就會(huì)充分體驗(yàn)到上述那矛盾的感覺了。

　　新馬6內(nèi)飾給人的整體感覺就是簡潔、大氣，與個(gè)性十足的外觀有著巨大的反差，論運(yùn)動(dòng)感甚至及不上上一代作品，實(shí)用主義成為了設(shè)計(jì)核心。

　　的確，新馬6還是一款駕駛者之車，而駕駛座依舊是凝聚了設(shè)計(jì)師最多心血的地方，但看得出設(shè)計(jì)重心并不是去激發(fā)駕駛者的操控欲望，而是讓開車的整個(gè)過程更加舒適暢快；當(dāng)然，要達(dá)到后者的高度也不容易，在這里筆者并無討優(yōu)劣的意思。

　　筆者最欣賞日系廠商在中控臺(tái)等人車界之上表現(xiàn)出的的設(shè)計(jì)思路：簡單明了，簡單得連傻瓜都能操作。只是簡單并不一定意味著就要簡陋，何苦讓自己最大的優(yōu)點(diǎn)成為缺點(diǎn)？

　　三筒式儀表盤并不是現(xiàn)有車型的主流設(shè)計(jì)，能給人新鮮感之余，也能展示更大的信息量。

　　外觀如此激進(jìn)，內(nèi)飾卻劍走中庸，雖說在理論上是最優(yōu)設(shè)定（外面給別人看，要好看；里面留自己用，要好用），但如果新馬6成為你的座駕，你確認(rèn)你不會(huì)因此患上人格分裂嗎？

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● 動(dòng)力操控——低碳為主，不忘駕趣

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的全面裝備，是新馬6動(dòng)力方面的最大亮點(diǎn)，如果按照馬自達(dá)官方的說法，事實(shí)上連它激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一部分，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)能降低風(fēng)阻，從而減低油耗；這在后面會(huì)再次提到，而現(xiàn)在我們先看新馬6的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)陣列及其參數(shù)：

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)作為馬自達(dá)最新的整車環(huán)保工程科技，并未采用時(shí)下流行的混合動(dòng)力手段，可以說只是對常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)的一種優(yōu)化以及補(bǔ)完；但由于實(shí)在是做到了極致，因此效能堪比混動(dòng)，而且成本低廉了不少。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)體現(xiàn)在新馬6之上最具代表性的元素，就是i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)的裝備。

　　事實(shí)上i-ELOOP并非真的直接從剎車系統(tǒng)中回收能量，而是通過與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)，從驅(qū)動(dòng)軸處“竊取”車輛制動(dòng)時(shí)釋放的一部分能量并轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來，以驅(qū)動(dòng)車上一切需要用電的裝置，例如是空調(diào)等；如此一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷便大大降低，油耗自然直線下降。

　　接本節(jié)第一段，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的確是包含了車身設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@關(guān)乎到了空氣動(dòng)力學(xué)性能，而車底當(dāng)然也屬于車身的一個(gè)部分了。

　　說句真心話，新馬6的兩款Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)由于是以經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)方向，且采用自然吸氣設(shè)定，因此輸出肯定比不上帶T的很多同級對手。而既然輸在直線上，那么只能在彎道上追回，如此一來一具戰(zhàn)斗力充足的車架就顯得尤為重要。當(dāng)然，作為一款中級車和馬自達(dá)的旗艦車型，入EBD及ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是新馬6的標(biāo)配，這保證了在極限狀態(tài)下車輛的安全：

● 總結(jié)——有外觀、有技術(shù)、一切還看價(jià)格

　　拋開可以說是追求實(shí)用也可以說是不出彩的內(nèi)飾部分，無論是外觀、動(dòng)力還是各種高科技配置，新馬6都可以說是讓我們有驚喜的。而且它與概念車型的接近程度極高，看得出馬自達(dá)在脫離福特后急于借助技術(shù)獲得更多生存空間的決心。至于新馬6能不能不辱使命地完成馬自達(dá)交給它的這個(gè)任務(wù)？那它至今未公布的定價(jià)會(huì)成為最關(guān)鍵的因素。

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