新福克斯中美歐三地車型巡禮 外同內異

　　【太平洋汽車網 新車頻道】福克斯是一個奇跡，舍去了福特誕生地美國所喜愛的“大而無當”，全面奉行歐洲人鐘情的小巧/精致思路，在1998年誕生之初便已經成為了一款叫好又叫座的車型，在歐洲取得了極佳的口碑，創造出足以讓福特驕傲的銷量，甚至在日后返銷美國和引入中國后，也都能雄踞該地區A級車市場的前列，其成績有目共睹。

　　而此奇跡的創造，近的來看可以說是全拜Escort車型多年積累所賜，遠的來講甚至能歸功到祖師爺T型車那時就已開始考慮到的市場細分理念之上：主要面對歐洲市場福克斯至今三代車型一直把設計和生產的整個工序都交由公司的歐洲部門負責，這使得福克斯在很多方面都比歐洲車更具“歐洲味”，例如是外觀設計、底盤調校、以及操控特性等，只是內飾方面還是比對手稍遜一籌而已。

第一代福克斯

　　當然，福特在利用福克斯嘗到了“外來和尚好念經”這甜美的果子之后，必不會甘心讓它止步于歐洲；從第一代開始返銷北美，第二代開始以合資形式引進到中國境內實現國產，再到今年終于實現了中歐美三大市場同步更新，福克斯作為福特真正意義上第一款全球化車型，其在不同地區的本土化策略實在是已經到了爐火純青的程度。到底福克斯在這方面有多強？借著分析第三代新福克斯在中、歐、美三地提供版本的差異，讓我們一探究竟。

第二代福克斯，相信也是國人最熟悉的一代

　　注：文中提及的國內車型以國產版長安福特新福克斯為準，歐洲車型以英國版新福克斯為準，北美車型以美國版新福克斯為準。

● 引子

　　事實上，雖然這已經是福克斯的第二次換代，但只有這次才算是真正意義上的全球同步換代，因為在北美地區的第二代福克斯實際上是基于第一代的一次大改款車型，其外觀如下圖：

美版2008款福克斯

　　另外，在這次換代中，雖然全球三大市場中的新福克斯車型或許采取了不同的配置，但是外觀上采用了相似度不到100%也有99%以上的設計，基本上是能稱得上是一樣的。這比起很多通過外觀劃分為歐版美版日版中國版的車型來講，起碼在觀感上，全球消費者都會對這款車型有了一樣的認知，也為福特節省了不少設計成本。

新福克斯兩廂美版，與國產版外觀幾乎100%相同

　　同樣地，這里也體現了福克斯與其他某些品牌在營銷上的不同理念；簡單地說，如果其他品牌是根據產品本身的特性，再根據這特性于不同地區分別以不同的，最適合該地區的形象去推廣的話，福克斯更像是是先敲定了產品的形象，然后再以不同的產品去在不同地區達到這一形象的指標。

新福克斯三廂美版，外觀也是與國產版幾乎完全一致

　　不過無論如何，我們總是會對國內在售車型的海外版，特別是國內沒得賣的那些版本感到好奇，“得不到的才是最好的”，今天筆者還真的必須讓大家眼饞一下！

● 車型陣列

　　國內車型：

　　國產版的新福克斯大致上分成了1.6L與2.0L兩個排量，兩廂與三廂兩大類，舒適型、風尚型、豪華運動型、尊貴型和旗艦型五個型號，共計12款車型，具體陣列如下表：

　　北美車型：

　　北美版的新福克斯只提供2.0L一種排量，但同樣提供兩廂和三廂兩種車身形式。值得注意的是，北美是唯一提供全電動版福克斯的地區，其具體車型陣列見下表：

福克斯兩廂電動版，前臉酷似阿斯頓·馬丁的家族臉譜

　　歐洲車型：

　　福克斯在歐洲提供的動力形式數不勝數，且任何車型均可在全部發動機陣列中選擇任意一款作為動力，因此，我們在這里討論的車型陣列是不包括動力形式的。值得注意的是，歐洲版福克斯不提供三廂車型，取而代之的是旅行版，其具體車型陣列如下表：

 
新福克斯旅行版（Focus Estate）

　　注1：到截稿日為止，新福克斯在全球各地區都并未提供三門版兩廂、雙門Coupe、敞篷版等車型。

　　注1：歐洲版所有車型包括兩廂版及旅行版；各地區版本中的自動擋車型采用的都是6速PowerShift雙離合變速箱；福克斯ST車型并沒有被計入所有地區的車型陣列當中（北美地區本身就不提供福克斯ST車型）。

　　注2：新福克斯中美歐三地車型簡便分布表：

● 動力配置

　　國內車型：

　　一如上文提到的，國產版的新福克斯提供兩種排量的發動機，分別為代號1.6 Duractec Ti-VCT的1.6L引擎和代號2.0 GDI的缸內直噴引擎。兩款發動機每款只有一種調校，前者最大能輸出92kW（125PS）的功率和159Nm的扭矩，后者的數字則為125kW（170PS）。兩款引擎都采用自然吸氣的進氣形式，但升功率都達到了60kW上下，效率非常不錯。

　　北美車型：

　　美版新福克斯只提供2.0L一種排量的引擎，正正就是國產版新福克斯上的那臺2.0 GDI缸內直噴引擎，且調校未作明顯改動，因此筆者不再羅嗦它的數據。

　　歐洲車型：

　　歐洲版新福克斯的發動機陣列絕對稱得上壯觀，不但有了柴油動力系統的身影，且采不同調校的多款不同排量引擎提供的動力方案（不計變速箱匹配）共計達11種之多，讓人目不暇接，必須以表格才能清楚說明：

“特供”歐洲的Duractec TDCi柴油引擎

　　小議：單單是看動力，就能確認新福克斯的確是一款土生土長的歐洲車了；同樣地，北美市場鐘情于大排量的天性，以及國內消費者在購車時總是糾結于動力、燃油經濟性還有養護成本這三者中的客觀現實也表露無遺。

　　順帶一提，各地版本的新福克斯都全系標配了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、智能扭矩分配還有HSA坡道起步輔助等主動安全/駕駛輔助設備，包括國產版車型也并未有所減配，這是值得肯定的。

● 價格

　　國內車型：

　　長安福特新福克斯全車系官方指導價列表：

　　北美車型：

　　新福克斯全車系美國地區官方指導價列表：

　　歐洲車型：

　　新福克斯全車系英國地區官方指導價列表：

　　小議：做不到最便宜的，那么可以考慮做最具備性價比的——拋開旗艦版、ST版還有電動版等不具備代表性的車型來看，新福克斯在全球走的定價策略基本上就是這點；而事實上從1998年福克斯誕生的那天起，它走的就已經是這個方向。至于這策略是否成功，相信福克斯一直以來在中歐美三地的熱賣就已經很好地回答了這一個問題了。

　　總結：全球化車型的本土化策略有很多種處理手法，如凱美瑞在北美地區和中國地區就采用了差異極其巨大的不同定位，相比之下，新福克斯的方式起碼在看上去會稍稍“厚道”那么一點；雖然未必就真的能給消費者帶來多少實際上的優惠，但較小的心理落差的確是促成買賣的良方。至于福特的這一步棋到最后是否真的能觸發他們想要的效果，國內才上市不到兩個月的新福克斯還有充足的時間去證明。