詳解十一代日版豐田卡羅拉 尺寸有縮減

　　【太平洋汽車網 新車頻道】豐田的全球最熱賣車型——豐田卡羅拉（Corolla）的全新換代車型正式在日本推出發售。卡羅拉的全球銷量達到3900萬臺，是目前單一車型的世界銷量冠軍，而它已經迎來了第十一代車型。在這里，編輯為大家簡單的解析第十一代豐田卡羅拉。

● 推出兩種車身結構

　　新一代卡羅拉目前在日本市場推出兩款車身結構，一種是三廂轎車版，一種是旅行版。三廂轎車版在日本稱之為Corolla Axio（以下簡稱Axio），旅行版稱之為Corolla Fielder（以下簡稱Fielder）。而這兩個名稱其實是從上一代日版卡羅拉上延續而來的。

● 外形設計亮點不多

　　新一代日版卡羅拉的外觀設計以現在的審美去看，談不上有多少新意。不過必須要說的是，這是日版的卡羅拉。豐田在日本推出的卡羅拉外形上相對更保守，中心思想就是一款經濟適用車，因此外觀上沒有花太多功夫去設計。

　　其實回頭看看第十代日版卡羅拉，相比美版卡羅拉看起來也會低調許多。一般來說，最后引進中國的都會是美版卡羅拉。因此將來一汽豐田生產的第十一代卡羅拉多半會采用美版的外觀設計。而目前第十一代卡羅拉的美版暫時還沒有公開。

　　說一下細節方面，新日版卡羅拉的前中網設計根據配置不同會有差異，有瀑布型和橫條格柵可供選擇。配合新設計大燈形狀，會讓你找到一點斯巴魯力獅的感覺，看來兩家的合作果然很深。

　　尾燈設計確實平淡得不行，不知道是豐田的設計師偷懶還是日本市場對這級別車型的外觀沒太多追求了。其它一些細節方面也沒太多亮點。不過筆者始終堅信將來會推出的國產版本外觀會有很大改變，因此這里也不必花太多筆墨糾結于日版的外觀設計了。

● 外觀尺寸不增反降 內部空間不降反增

　　目前歐洲車的改款換代常常會加大尺碼，甚至還在某些地區進行加長軸距。而日本車在推出換代車型時卻已經不再以加長加寬為賣點了，君不見本田CR-V長度縮小了、新思域軸距縮短了。第十代日版卡羅拉三廂版Axio的尺寸為長：4410 mm、寬：1695mm 、高：1460 mm（中國市場的卡羅拉采用的是美版車身，尺寸上比日版更大），而十一代日版三廂版Axio卻在長度上縮短了40mm，其它尺寸不變，軸距同樣為2600mm。

　　而十代旅行版Fielder車型的尺寸為長：4420mm、寬：1695mm、高：1480mm，十一代旅行版Fielder長度縮短了60mm，為4360mm，高度下降了5mm，為1475mm。然而無論是三廂還是旅行版，它們的內部空間反而有所擴大，其中Axio三廂版車型頭部空間增加了10mm、后排腿部空間增加15mm；Fielder旅行版的行李箱寬度增加了90mm。豐田的“Big Space”空間設計理念可見一斑。下表是十一代日版卡羅拉的尺寸數據： 

● 動力：以油耗為先決條件 推小排量自吸+CVT

　　動力上，日版卡羅拉和上一代車型的變化不大，依然主推小排量自然吸氣發動機。新一代Axio車型主推1.3L和1.5L兩款發動機。其中1.5L 1NZ-FE發動機在上一代日版卡羅拉車型已有搭載，而新一代日版卡羅拉再加入了一款代號為1NR-FE的1.3L發動機，這是上一代卡羅拉沒有的。這里順帶一說，第十代卡羅拉最小排量也是1.3L，代號為2NZ-FE，主要用在豐田威馳上，全球市場中只有巴基斯坦版的豐田卡羅拉搭載有這款發動機。

　　先來說說這款1.3L 1NR-FE發動機，這是一款偏中低轉速的機型，采用Dual VVT-i連續可變正時氣門技術，其最大功率功率為70kW/6000rpm，峰值扭矩為121Nm/4000rpm。如此小排量自然不可能有出彩的參數，但是對比起威馳上的1.3L 2NZ-FE發動機（最大功率63kW/6000rpm、峰值扭矩121Nm/4400rpm）來說，對性能的壓榨還是相當成功的。它裝載在Axio三廂版車型上并搭配CVT變速器時，即使用嚴苛的日本JC08測試法測試，都能獲得4.85L/100km的平均油耗值。

什么是日本JC08油耗測試法？

　　JC08油耗測試法（JC08モード燃費）是日本自2006年采用的一種新的油耗測試方法，具有很精確復雜的測試條件。一般來說受測車輛需要進行1200秒的測試，并規定有特定的怠速、勻速行駛、加減速時間，以盡可能接近日常使用的方式測定油耗。相比世界上大部分油耗測試方法，如中國的工信部油耗測試要更透明更具有說服力。

　　1NZ-FE 1.5L發動機是在十代車型上已經有搭載的。不過這款發動機沒有推出在國產版上，所以我們會相對陌生。它有兩個調教版本，低功率版的最大功率為76kW/6000rpm、峰值扭矩132Nm/440rpm；高功率版的最大功率為80kW/6000rpm、峰值扭矩為136Nm/4800rpm。

　　另外Fielder車型上還搭載有一款2ZR-FAE 1.8L發動機發動機，這是由2ZR-FE 1.8L發動機（國產卡羅拉1.8L搭載的就是這款）改良而來，主要改進了燃油經濟性，性能參數則和2ZR-FE差不多，最大功率為103kW/6200rpm、峰值扭矩為172Nm/4000rpm，JC08模式下的平均油耗僅為6L/100km。

　　新日版卡羅拉主推CVT無極變速器，在部分車型上可以選擇5MT手動變速器。但CVT無疑擁有更優秀的油耗表現，而相信大部分人都不會期待用卡羅拉來飆車，經濟省油才是王道，而CVT和5MT變速器在日本的差價不到7萬日元（約5000元人民幣），因此無疑CVT將會是新卡羅拉在日本的主力車型。

　　此外，發動機一鍵啟動系統也會出現。而大眾宣傳較多的自動啟停系統也出現了新卡羅拉上。而VSC和TRC電子防滑系統在日版卡羅拉也是全系標配，這點還真是比國產的強。

　　下表列舉了新一代豐田卡羅拉日版車型的多款發動機的參數：

● 底盤系統：半獨立后梁依舊 可選配四驅系統

　　底盤系統方面，新一代卡羅拉沒有很大的變化，前懸掛為麥弗遜式、后懸掛依舊為扭力梁半獨立式。對于這個級別的車來說，一套低成本的實用懸掛系統是無可厚非的，君不見新速騰也是半獨立后懸掛了。

　　新卡羅拉全部1.5L車型均可選配四輪驅動系統，這套當然不會是全時四驅了。在普通模式下是前輪驅動，而在雪地和濕滑路面上則可以分配一定動力到后輪。可能有人奇怪，動力并不強悍的新卡羅拉也可配備四驅，這其實和日本的用車環境有關，該國的山路較多且容易被冰雪覆蓋，因此不少小排量車型都需要四驅系統應付。所以這套四驅系統一般不會在日本以外的國家上出現。

● 內飾：方向盤是豐田的家族風格

● 十一代豐田卡羅拉的海外之路

　　卡羅拉作為豐田的全球車型，肯定將會在日本以外的市場大力推廣其十一代車型。我們回頭看看，第十代卡羅拉最早在2006年10月于日本市場推出，美國市場的推出時間為2008年1月，足足有15個月的時差。但是美國版及大部分海外版卡羅拉都采用了與日版很大的區別、甚至連尺寸和動力系統都不一樣的設計。因此，十一代卡羅拉很可能也會如法炮制，大約在1年后推出美版車型，而國產版的新一代卡羅拉大概也會是在這個時候推出。

　　可能有部分網友對日版的新卡羅拉外觀設計并不滿意。這點筆者認為不需要太急，因為將來會在日本以外市場推出的卡羅拉肯定會有重新設計的外形，等我們看到美版卡羅拉的時候再來批判也不遲。動力方面，新一代卡羅拉估計不會和現款有太大變動。新的2ZR-FAE發動機相信會出現在未來國產版新卡羅拉上，而1.5L發動機顯然是針對日本市場，不會出現在國產車型上。因此在動力上，新一代卡羅拉可值得期待的地方確實不多。

　　編輯總結：無論如何，這里介紹的都是日版的新一代卡羅拉，它在日本市場主要是經濟、實用、廉價為主要開發思路，將來為美國和中國市場推出的車型究竟如何我們現在還不能下定論。當然無論如何，我們都希望豐田會在中國市場推出比日版更給力的十一代卡羅拉車型。