第九代雅閣發(fā)布前分析 真正的本土化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一眨眼之間，從上世紀(jì)99年廣本開始國(guó)產(chǎn)第六代雅閣算起，到現(xiàn)在都已經(jīng)快13年的光景了。十三年后的今天，第八代雅閣也快走到了生命周期的末端，而且垂直換代車型，第九代雅閣都已經(jīng)是呼之欲出了。

　　第九代雅閣的消息從去年東京車展前期開始流出，AC-X概念車被本田方面及外界評(píng)論人士譽(yù)為“未來雅閣設(shè)計(jì)藍(lán)本”；緊接著在今年年初的底特律車展上，更接近量產(chǎn)樣式的雅閣Coupe概念車正式亮相，新一代雅閣的大致外外觀樣式算是浮出了水面；繼而到了近日，新雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)信息也被曝光，再加上早前我們從廣本零件供應(yīng)商那里獲得的獨(dú)家爆料，國(guó)產(chǎn)版的廣本新雅閣最早將于明年的8月份正式上市，這款新車的確是離我們不遠(yuǎn)了。

　　中國(guó)的車市，特別是B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，在近幾年迎來了一次又一次的井噴，對(duì)于進(jìn)入中國(guó)時(shí)機(jī)較早廣本來說本來這是占盡了先機(jī)的；然而，第八代雅閣早在2008年底上市發(fā)售，距今快有5個(gè)年頭；加之新一代凱美瑞的推出，歐美系也有眾多B級(jí)車新品亮相，第九代雅閣在此時(shí)的推出有其極大的必要性。

　　然而，除了更新?lián)Q代之外，此次第九代雅閣的推出，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說或許還有著另外一層非常重要的意義：本田方面為了進(jìn)一步在中國(guó)這個(gè)增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)上爭(zhēng)取到進(jìn)一步的擴(kuò)張空間，這次新雅閣在生產(chǎn)理念上，將區(qū)別于以往國(guó)產(chǎn)只為了低成本的戰(zhàn)略，新車無論在外形、配置、動(dòng)力方面，都會(huì)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的喜好作出大范圍大幅度的改良，某程度上說，國(guó)產(chǎn)版的廣本第九代雅閣甚至稱得上是本田首款專門為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)打造的新車。

　　雖然在目前，真正的廣本雅閣第九代車型還沒亮相，但是既然有關(guān)于這款車各方面參考依據(jù)的兩款概念車AC-X及第九代雅閣Coupe都已經(jīng)揭開了面紗，我們也不妨對(duì)根據(jù)國(guó)人胃口修改后的國(guó)產(chǎn)版廣本雅閣第九代進(jìn)行以下各方面的預(yù)測(cè)，也許這對(duì)于一些在明年有購(gòu)車計(jì)劃的人士會(huì)有較大的參考意義。

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● 外觀

　　在雅閣Coupe發(fā)布之后，第九代雅閣的外觀整體設(shè)計(jì)套路算是終于有了一個(gè)定案，之前對(duì)新一代雅閣是否真能有AC-X那么前衛(wèi)且科幻感十足的造型的幻想也終于能告一段落。而經(jīng)過對(duì)第九代雅閣Coupe概念車的仔細(xì)觀察后，不難發(fā)現(xiàn)，與之前我們預(yù)期的不同，新一代的雅閣與老款相比，外形上并沒有發(fā)生非常巨大的變化，反而新車在輪廓上與老款極為相似。

　　雅閣Coupe的前臉設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似于新款思域，同樣采用了中網(wǎng)和兩邊大燈連成一體，且越到兩邊越細(xì)的造型，從前面看有著不錯(cuò)的侵略性。而最引人注目的是大燈下面整合了進(jìn)風(fēng)口和霧燈的LED燈環(huán)設(shè)計(jì)，同樣是把玩LED燈組，這種設(shè)計(jì)要比奧迪等在這方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的廠家要來得有意思很多。

　　車尾處，我們終于覓得了一些來自AC-X概念車的元素，例如是橫跨左右兩邊的高位長(zhǎng)條狀剎車尾燈、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的后下擾流等，而兩側(cè)排氣口處的渲染，更是與前臉處霧燈的設(shè)計(jì)有所呼應(yīng)，再加上中央的黑色網(wǎng)狀擴(kuò)散器出風(fēng)口，營(yíng)造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，相信這種設(shè)計(jì)是Coupe車型特有的。

　　事實(shí)上，早前已經(jīng)流出了根據(jù)雅閣Coupe概念車而來的四門版九代雅閣外觀猜想圖，而作出了四門版修改后的九代雅閣，其“似曾相識(shí)”的臉熟程度比Coupe車型更甚，以至于讓人分不出到底這是換代還是改款。不過，如果要說出差別的話，那么新一代雅閣的運(yùn)動(dòng)感明顯要比現(xiàn)款雅閣強(qiáng)了很多，無論是車身線條還是五官方面，新一代雅閣都更加緊湊有力，特別是前臉處中網(wǎng)熏黑的修改，讓其看上去年輕了不少。

　　不過這又不禁讓我們思考了：如果說第九代雅閣真的會(huì)在國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候，完全順著中國(guó)消費(fèi)者的胃口進(jìn)行二次開發(fā)的話，那么大量鍍鉻裝飾必然就會(huì)占據(jù)掉新車的前臉、腰線、尾部等一切可以裝上飾板及飾條的地方，換代后這些外觀上的改進(jìn)會(huì)被刷下來的幾率有多少呢？現(xiàn)在是無從得知了。

● 動(dòng)力

　　或者可以這樣說：考慮到第九代雅閣在外觀上的改動(dòng)并不算驚天動(dòng)地，那么更加突出了本田想大家注意到的動(dòng)力部分了。

　　據(jù)報(bào)道，全新第九代雅閣將采用本田全新研發(fā)的Earth Dreams環(huán)保技術(shù)（關(guān)于本田Earth Dreams技術(shù)的詳細(xì)介紹，敬請(qǐng)留意本頁末尾的相關(guān)文章鏈接），其全新的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)將在本田引以為傲的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）技術(shù)基礎(chǔ)上，再追加采用缸內(nèi)直噴和阿特金森循環(huán)技術(shù)，其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率約為135kW，峰值扭矩可達(dá)240Nm。

CVT變速箱的核心部分——傳動(dòng)皮帶

　　但是，我們先不去談?wù)摪l(fā)動(dòng)機(jī)方面本田的Earth Dreams技術(shù)到底有多低耗高能，畢竟以自然吸氣的形式，能否打敗德國(guó)人的TSI/TFSI大軍也是未知。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)里面最有含金量的，其實(shí)更應(yīng)該是傳動(dòng)系統(tǒng)。新一代雅閣將搭配本田獨(dú)家的“G-Design Shift” CVT變速箱，本田官方稱，這款變速箱能在輕量和緊湊化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)寬變速比，大幅度提高效率，燃油經(jīng)濟(jì)性比以往的CVT提高5%，比同級(jí)別5AT提高約10%，而且在這基礎(chǔ)上，還能給駕駛者提供爽快且直接的無間斷加速感受。

● 最大亮點(diǎn)——混合動(dòng)力版

　　廣本已經(jīng)確認(rèn)在今年內(nèi)會(huì)引入CR-Z和飛度混動(dòng)版兩款混合動(dòng)力車型，而若銷售情況理想的話，那么在不久的將來即會(huì)實(shí)現(xiàn)這兩款車型的在華生產(chǎn)。然而，即使這兩款車型的引入終于填補(bǔ)了本田在混合動(dòng)力產(chǎn)品線上的真空，但是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，還存在一個(gè)致命的缺陷——與豐田方面能提供凱美瑞的混動(dòng)版這點(diǎn)相比，雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成在這里終于顯現(xiàn)出了其單一性。

本田CR-Z混合動(dòng)力轎車

飛度混動(dòng)版

　　同樣也因?yàn)檫@個(gè)原因，在AC-X及雅閣Coupe概念車上混合動(dòng)力系統(tǒng)的配備，也就不出所料地成為了雅閣本次換代中最大的亮點(diǎn)之一了。而且，消息指出混合動(dòng)力版本的雅閣將會(huì)有很大機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，這對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者來說絕對(duì)是一個(gè)好消息。

AC-X概念車的混合動(dòng)力系統(tǒng)能讓百公里油耗僅為0.9L

　　據(jù)悉，混動(dòng)版的第九代雅閣將在上文提到過的2.0L阿特金森循環(huán)引擎基礎(chǔ)上構(gòu)建。該車型配備總功率120W的電動(dòng)機(jī)，讓電動(dòng)狀態(tài)下最高行駛時(shí)速能達(dá)到100km/h以上；而容量達(dá)6千瓦時(shí)的鋰離子電池組更讓該車的巡航范圍基本能覆蓋日常出行需要，相信如果該車是采用插電式設(shè)定，還能進(jìn)一步減少其油耗。

　　其實(shí)，本田在混合動(dòng)力車型的推進(jìn)上落后豐田可不是一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然我們也相信近年來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型如此之高的接受度也不是本田一開始能猜到的。與其說是本田看漏了眼，還不如說是老對(duì)手豐田多年來開拓的結(jié)果。去年上市的雷克薩斯CT-200h的熱銷仿佛就是國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)成熟的信號(hào)一樣，惹來了一眾車廠欲分一杯羹。而與其他這些聞風(fēng)而至的廠商不同，本田在中國(guó)市場(chǎng)有著長(zhǎng)達(dá)13年的歷史積淀，因此關(guān)于其能否后來居上，勸君還是拭目以待，先別妄下判斷。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：標(biāo)志著中高端的國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)上，由于歐美車型曾經(jīng)的高不可攀，這一度是日系品牌的天下。而當(dāng)近年來歐美名廠也開始放下了架子玩起了親民，且日系品牌派別內(nèi)的斗爭(zhēng)也越來越激烈的時(shí)候，眾多廠商之間的大斗法更顯精彩。

　　從新雅閣這次的本土化策略可看出，本田在該車型上寄予了不少的期望，其進(jìn)一步擴(kuò)張?jiān)谌A占有率的戰(zhàn)略目標(biāo)明顯不過。而就目前的信息來看，新一代雅閣在各方面都有讓人期待的看點(diǎn)，相信不久后，其外觀、動(dòng)力及配置三大方面的信息相信也都會(huì)得到進(jìn)一步的確認(rèn)；說到最后，決定第九代雅閣競(jìng)爭(zhēng)力的因素，到現(xiàn)在就只剩下售價(jià)這一項(xiàng)了。

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