剖析全新雷克薩斯GS 進化目標為更運動

　　[太平洋汽車網 新車頻道]一直走著中庸道路的雷克薩斯為我們帶來了外觀前衛、激進和尖銳的全新雷克薩斯GS。從外觀來看，這似乎是一臺完全革新的車型，帶給人完全不同于以往雷克薩斯車型的感覺。那么它對雷克薩斯新一代車型的改變有怎樣的影響？它的內在又究竟是否和它的外表一樣讓人充滿驚喜呢？它進入中國市場后能否在競爭激烈的C級車細分市場有所作為呢？就讓我們來一同詳細了解全新雷克薩斯GS的點點滴滴吧。

　　雷克薩斯GS系列歷經四代車型 第四代車型外觀有跳躍式改變

　　在筆者心目中，雷克薩斯GS的第一代車型經典程度不亞于如今的第四代車型。因為雷克薩斯GS是雷克薩斯史上第一款前置后驅動力布局的運動型豪華轎車，這讓GS的定位比ES更高，僅次于頂級的LS車型。而由意大利設計師Giorgetto Giugiaro操刀外形的第一代GS相比當時的寶馬5系和奔馳E級，簡直美得驚人。而與第一代GS同平臺的豐田Aristo在當時也創造了許多速度神話。而接下來要提到的第二代和第三代車型，總覺得就要乏味不少……

　　1997年雷克薩斯推出了第二代GS車型，相比第一代車型，外觀上較大的改動在于采用雙圓弧形設計的前大燈。第二代GS同樣和豐田Aristo共享平臺，在北美市場上推出了GS400車型，采用1UZ FE V8的4.0L發動機，0-100km/h加速可在5.4秒完成。這在當時確實是非常出色的數值。這里我們繼續跳到第三代GS，也就是現在國內有售的GS車型。第三代GS的外觀可以說并沒太多新意，總體設計風格延續了上一代GS。除了在后來推出的混合動力版車型上，動力也沒什么太多的驚喜。第三代GS，確實有這么點讓人乏味，直到……

　　直到2011年的時候，雷克薩斯發布了LF-Gh概念車，可以說這款概念車唬到了不少人。因為豐田的車型一直走的是中庸之美的道路，而LF-Gh概念車那突破傳統觀念的設計風格讓人懷疑雷克薩斯的設計師是不是喝多了才設計出來的。但LF-Gh概念車的設計并非被所有人接受，有人認為前衛漂亮、也有人覺得怪異嚇人。好在后來推出的量產版全新GS車型中，我們可以看到它保留了概念車的設計優勢，而摒棄了那些怪異的元素。

　　雖然比CT200h晚了一點點 不過GS依然是新世代雷克薩斯外觀風格的代表作

　　從第二代GS到第三代GS，外觀的總體風格沒有太大改變，因此給人感覺第三代GS的外觀設計還沒突破上個世紀末的設計風格。相比起來，第四代GS外觀驚艷絕美的感覺絲毫不亞于當年的第一代GS。雷克薩斯GS的概念車型LF-Gh是第一臺展示了雷克薩斯全新家族式前臉的車型。國內不少媒體稱其為“紡錘體”，國外的媒體則喜歡稱為“沙漏型”，我用個文藝點的說法吧——“砂時計型”。

　　只可惜的是第一臺采用砂時計前臉風格的雷克薩斯量產車型是CT200h，這個來自第三代普銳斯平臺的小貨色換上了一張帥氣的前臉，看起來就十足一個小鋼炮的范兒。 

　　在雷克薩斯GS正式在國外發布后，雷克薩斯的家族大軍開始扎堆變臉，雷克薩斯新LX、雷克薩斯概念車LF-LC、雷克薩斯新RX、還有剛剛在中國被曝光的雷克薩斯新ES……讓人仿佛看到了當年的奧迪，在2005年的時候發布了采用當時前衛得一塌糊涂的大嘴設計的A6后，到現在所有的奧迪車幾乎都長一張臉了。

也許幾年以后，雷克薩斯也會像奧迪家族一樣，全部長著一張神似的前臉

　　家族式的做法無可厚非，寶馬在早幾十年前就在全家推行雙腎格柵式前臉了。但筆者認為雷克薩斯GS的整體造型才是為這張砂時計式前臉所設計的，霸氣的前臉風格讓GS再也沒有那種小家碧玉的感覺，但流暢的車身腰線不會讓你聯想到美式車型肌肉發達頭腦簡單的感覺，尾燈細膩的線條猶如一對鷹眼。豐田設計師絞盡腦汁設計出來的全新GS讓人過目不忘，也許就是因為這樣，豐田高層看了以后，拍拍腦袋，說：“得！以后全部雷克薩斯都按這個來設計！”省時又省力，多好。就像現在的奧迪車一樣，全家一個樣，全家都好看，皆大歡喜。

　　整體外觀設計：協調耐看，更符合L-finess理念

　　首頁已經說過新一代雷克薩斯GS采用了正宗的新一代砂時計型前臉。為了適應這張前臉，車身的線條棱角感得到加強，而尾燈的雙L字型設計也是新的雷克薩斯家族特征。隨處可見的L字形折角設計更符合雷克薩斯在多年前就提出的L-finess外觀設計理念，后保險杠下的擾流板設計也很搶眼。

　　新雷克薩斯GS250和GS350車型采用了氙氣大燈，并且引入了時下流行的LED日間行車燈。LED日行燈的設計沒有奧迪和奔馳等車型那么花哨，不過和新的前臉契合得很好。新雷克薩斯GS450h則標配了在新奧迪A6、奔馳CLS等車型上采用過的全LED大燈組。全LED大燈每個大燈總成里有3個LED主光源。此外，漂亮的雙L字型剎車燈的燈帶也是采用了LED光源。

　　兩種風格的外觀：買菜版和紐北版——F Sport

　　現在許多車廠流行一款車型推出多種外觀版本的做法，比如奧迪的車型通常都有普通版和S-Line版，新的寶馬1系和3系也如法炮制。新雷克薩斯GS也同樣有不同的外觀風格，分普通版和F Sport運動版。

　　此外混合動力版車型在普通版的基礎上，標配全LED大燈，車標底色也和其它混合動力雷克薩斯車型一樣為藍色。日版的新雷克薩斯450h也同樣有F Sport套件版。

　　新雷克薩斯GS F Sport版的前進氣格柵采用蜂窩狀造型，保險杠下唇的鏟形更加突出，普通版原霧燈位置則由倒L字型的護板取代，19英寸輪轂是F Sport車型的標配。而尾部則在尾箱蓋上方添加了擾流板。新GS F Sport套件風格更加尖銳、激進，這是在以前的雷克薩斯車型上見不到的。

　　無論是普通版還是F Sport版，其下保險杠都兩側都有進氣孔，可以有效為剎車盤散熱，減少剎車效能的熱衰減，當然F Sport的進氣開口明顯更大。

　　新雷克薩斯GS車身尺寸相比老款變化極小 寬度增加在于提升彎道性能

　　雷克薩斯GS的定位是一款運動型豪華轎車，在運動性方面的追求更甚于小一號的ES車型。因此我們可以看到在如今C級車尺寸越來越大的今天，雷克薩斯GS卻保持著相對較小的尺碼。

　　在這里我們和標準軸距版的奧迪A6和寶馬5系一比，會發現新雷克薩斯GS沒有絲毫尺寸優勢，比起老款GS也沒多大改變。從軸距來看，新雷克薩斯GS的內部空間大概也就和老款奧迪A6的標準軸距版相當。如果把國產化的長軸距版拿出來就更沒法比了。

　　不過新GS比老GS寬了的20mm對彎道性能的改善非常明顯，這也是雷克薩斯重點宣傳的部分，在后面還會提及。對于新GS的尺寸筆者其實非常欣賞，現在大部分C級車的尺寸更多是為舒適性照顧而非運動性。新雷克薩斯GS的定位正是運動轎車，這個長寬比例就顯得再適合不過了。日后進口銷售的GS也將會維持這個尺寸。但筆者還是不厭其煩的提出：加長的可能性還是有的。比如進口英菲尼迪M系列就要推出加長版了。這里也請網友明白一件事，編輯們可從來沒希望過這些車要去加長，只是提出了市場需求導致的廠商策略而已。

　　動力：主推2.5L和3.5L發動機 動力提升不大 但性能有所提升

　　全新雷克薩斯GS的動力就沒有外觀的進化那么明顯，同時也是堅定的自然吸氣擁護者。GS 350車型沿用了老款GS的3.5L 2GR-FSE V6發動機，但參數有所提升。此外，在歐洲、日本以及即將上市的中國市場還推出了GS 250車型，采用的是2.5L 4FR-FSE V6發動機，這款發動機同樣不新鮮，在現款的雷克薩斯IS 250車型上已經用上了（盡管GS250提升了1kW和1N.m……）。但經過雷克薩斯重新動態化的底盤調校，在沒有大刀闊斧改動發動機的情況下，全新GS的性能比上一代車型有所提升。

　　可以看出，新雷克薩斯GS 250在動力接近老款GS 300的情況下，油耗有較大幅度下降，這將會是將來國內市場主推的車型。而新GS 350在發動機不變的情況下，加速性能和燃油表現都完全超過了老款GS 350，而新的GS 450h則在性能表現上全面超越老款車型。這主要得益于新GS的運動化調校，以及輕量化的車身。比如新的GS450h就減重了45kg。可以說新GS的性能表現對得起GS運動型豪華轎車的稱號，不排除將來GS會采用更多新型發動機。

　　前面說過，新款GS相比老款的主要尺寸改變在于寬度增加，這實際上是為了新GS的賽道性能服務的。更寬的車身、不變的軸距、縮短的前后懸，這一切都讓新GS的彎道性能大大強于老款車型。所以新GS如果去賽道跑一轉，就會發現性能的提升遠遠不止百公里加速快了零點幾秒了。同時新GS除了后驅車型外，也可選全時四驅驅動方式。根據雷克薩斯工程師的說法，新GS的開發使用了很多來自LFA超級跑車的靈感，相信這也會讓新GS更加像一臺轎跑車，而不是一臺行政車。

　　不太激進的采用6速自動變速器 混合動力版采用電子無級變速系統E-CVT

　　2008款的第三代雷克薩斯GS 460裝備了當時罕見的8速自動變速器，也是第三代雷克薩斯最引以為傲的車型。而新一代GS并沒有過于激進的采用8AT這種在寶馬1系上都開始采用的變速器，而是繼續使用6速ECT-i變速器，海外目前有售的新GS車型中全系配備換擋撥片，而后驅車型與四驅車型的齒比有區別，后驅車型的最高齒比為3.615:1，而四驅車型為3.769:1。

　　我們還可看到在換擋桿后方有駕駛模式可選。汽油版車型有Eco經濟型和Sport+運動型模式，而混合動力版的雷克薩斯GS 450h的無極變速器還具備雪地模式和純電動模式下，當然就不要指望GS 450h在純電動模式下可以行使超過3公里了。

　　懸掛系統在調校上分兩個版本

　　新雷克薩斯GS前懸掛才用雙插臂式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式。如果是F Sport版車型，那么則是“F Sport”調校版的前后懸掛。至于區別，那就得自己駕駛體驗了。基本可以確定的是，F Sport的調校模式會更趨向于彎道性能，而舒適性則可能會略有下降。

　　內飾還是標準的豐田中庸風格　豪華有余創意不足　比老款還是好看得多

　　相比激進的外觀造型，全新雷克薩斯GS的內飾明顯還是回歸了豐田車系的中庸風格。空調出風口、中控面板、換擋桿周圍的布局等等都是方方正正的感覺，整齊美觀，但缺乏創意。比如奧迪當年的不對稱設計就有創意的多，但有創意不代表就一定是好事。舒適務實是新GS內飾的主打風格。至少比起上一代車型來說還是美觀許多，尤其是在中控中央的石英鐘。

　　F Sport版內飾有所區別 只是區別不是太大

　　采用了F Sport套件的新雷克薩斯GS在內飾上也會有所區別，方向盤多了真皮打孔，踏板采用了鋁合金裝飾，其它的區別就不太明顯了……哦，對，方向盤上還有F Sport的LOGO，就像奧迪的S-Line LOGO一樣。如果來點碳纖維裝飾什么的內飾效果要運動得多了。

　　新款GS內飾最大亮點：12.3英寸超大顯示屏！

　　如果說新雷克薩斯GS的內飾沒有任何特點，那可就不對了。固然新奧迪A6的升降屏幕很拉風，可是論尺寸，同級別車中沒有一臺是新雷克薩斯那塊12.3寸巨屏的對手！

　　由于屏幕足夠巨大，因此操作界面采用分屏模式，直觀而又易于使用，可以對其豎起大拇指。

　　競爭對手和價格：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級和英菲尼迪M等，尺寸沒優勢，但愿價格有優勢

　　現款雷克薩斯GS在國內的銷量實在沒什么值得一提的。相信大城市的網友都感覺的到，街上最容易看到的就是雷克薩斯ES、當然還有RX、IS等等，GS可以說是最罕見的。至于原因，其實看看下表也就知道了：

　　國外的價格很打擊人，筆者就不提了。但即使只提國內售價，現款GS的價格也高的離譜，且不說國產的寶馬5系和奧迪A6L，進口雷克薩斯GS 300的價格已經趕得上性能強大得多的進口寶馬535i、英菲尼迪M37等車型，比同排量的捷豹XF還貴，要知道捷豹的車可是貴出名的！因此筆者可以毫不客氣地說，現款雷克薩斯GS太自不量力了。盡管雷克薩斯車型大部分都享有四年或十萬公里以上的免費保養，但這個價格依然沒有任何競爭力，更何況英菲尼迪的車型在配置更高的情況下也享有同樣的保養政策。再加上沒有優勢的2850mm軸距，現款GS可以說輸得一敗涂地！

　　按照現款雷克薩斯GS的售價水平，新款雷克薩斯GS進入中國市場的價格預計為：新GS 250售50-60萬、新GS 350售70-80萬。盡管新款雷克薩斯GS擁有更加激進漂亮的外形、更為運動化的操控、更精致的內飾，但如果按照這個價格，新款雷克薩斯GS恐怕依舊將敗北。

　　如果要維持一個有競爭力的價格，筆者認為新雷克薩斯GS 350的價格不應該高于英菲尼迪M37、進口寶馬535i等車型，也就是和現款的GS 300持平。當然國內因為排量稅問題，雷克薩斯會主打GS 250車型，而GS 250的價格應該以不高于英菲尼迪M25、進口寶馬523i為準，大概在45-50萬左右，才能具備競爭力。謳歌當年在國內推出TL就因為售價過高銷量慘淡，改款之后一下子就跌了10萬元。如果雷克薩斯拿出同樣的魄力，相信新款雷克薩斯GS在國內的銷量會高許多。

　　總結：那么，這就是全新的雷克薩斯GS了。全面進化的外形成為了全新雷克薩斯家族車型的標桿旗幟、不為舒適性妥協的尺寸而帶來更出色的操控性，新雷克薩斯GS的優點可以說很多。但如果進入國內后沒有一個較有競爭力的價格，那么新GS的前景并不容樂觀，因為這個細分市場的強勁的競爭對手太多了，新奧迪A6L即將發布、寶馬5系本身就很優秀、英菲尼迪M動力出色而且即將推出加長版，而恰好新GS沒有具備國人最看重的優勢——長軸距。所以，新雷克薩斯GS在國內的未來還是要看定價策略。希望雷克薩斯會給新GS代來一個好價格，不這么做的話，就甭想在中國這個肥美的汽車市場分一杯羹。而新雷克薩斯GS現已接受預訂，未來幾個月內就會上市，到時候答案自然就揭曉了。（文/太平洋汽車網 陳勝博）