在北京車展落幕半年之后，中國另一大國際車展——上海車展又將在4月開展。車展不僅僅給消費者提供了近距離欣賞名車的機會，更可以從廠商的參展車型中看出該廠家未來的市場動作。在北京車展上，一些重量級車型因為這樣那樣的原因缺席，在上海車展上希望廠家能夠對消費者有所補償。雖然筆者目前尚未拿到各大汽車廠商的參照車型介紹，但根據目前的市場現狀和廠家在中國市場未來的發展計劃上看，下面5款轎車沒有理由缺席這次車壇盛會，畢竟上海車展是它們預熱的最佳時機。
更加兇悍的小獅王——標致207
雖然從銷量上看，東風標致206和雪鐵龍C2在今年前兩月5442輛和3668輛的業績并不差，但相比同級別車型POLO的14477輛則是相差甚遠。盡管標致206的外觀看起來并不落伍，但這款誕生于1998年的小型車確實到了該換代的時候，它的替代車型207早在一年前就已經推出，缺席去年的北京車展我們能夠理解，但如果繼續缺席上海車展則讓消費者難以接受了。
這輛外觀更加兇悍的小車在外形尺寸上相比206有所增加，4030mm、1720mm、1472mm的長款高比國產206分別多出了157mm、47mm、37mm，2540mm的軸距更是比206長出97mm，車內空間的改善顯而易見。相比目前國內市場上的任何一款小型車，標致207在空間上都有不小的優勢。在動力系統方面，除了國內消費者熟悉的1.4升8氣門（54kw）和1.6升16氣門（80kw）發動機外，還有一款1.4升16氣門（65kw）發動機。如果東風標致能夠將207國產，并把1.4升車型價格定在9萬元左右，相信會對整個小型車市場購成極大的沖擊。
不該再缺席的小馬——寶馬1系
對于任何車迷來講，寶馬的誘惑是無法抗拒的，其入門級車型1系更是大大拉近了理想和現實之間的距離。當史登科博士明確表示1系將被引入中國市場之后，1系已經沒有理由缺席今年的上海車展。
前縱置發動機加后輪驅動、前后軸50：50的重量配比、6擋手動變速箱，寶馬1系給車迷留下了太多的誘惑。當同為緊湊型車的高爾夫GTi、雪鐵龍C4 Coupe、富士翼豹等以運動為賣點的車型頻頻在中國市場登陸的時候，1系實在沒有理由缺席中國市場。作為普通的消費者，最希望看到的1系是入門級的116i而非強悍的130i，因為116i意味著花不到25萬元就能買輛進口寶馬。
從國產蒙迪歐的銷量上看，這款福特品牌的王牌中級車遠沒有其在歐洲市場那么風光，甚至還不及同樣來自福特集團的馬自達6更為出色。現款國產蒙迪歐從推出到現在已經有7個年頭了，隨著國產S-MAX的上市和新蒙迪歐在日內瓦車展上的亮相，國產蒙迪歐的更新換代日期基本已經敲定，應該就在今年年底。
4.8米的車長、2.85米的軸距和增加5.2厘米的內部寬度，大大改變了老款蒙迪歐車內空間不夠寬敞的劣勢。國產S-MAX的2.3升馬自達發動機加6擋手自一體變速箱動力組合將肯定會出現在新蒙迪歐身上，而入門車型將很有可能是2.0升發動機加6擋手動變速箱，畢竟這套動力系統可以直接從馬自達6那照搬。參照S-MAX 2.3車型21.98～23.98萬元的價格，同等配置的新蒙迪歐可以降到21萬元以下，至于入門級2.0升手擋車型售價則很可能下探到19萬元以下。
寶馬3系的大麻煩——新奔馳C級
在世界任何市場上，寶馬和奔馳都是一對歡喜冤家，中國市場同樣不會例外。在將全新一代E級轎車引入中國市場國產之后，奔馳另一個主力車型C級也將在北京奔馳生產。這款內部代號為W204的全新一代豪華中級轎車，將成為寶馬3系最強悍的競爭對手。
缺席去年的北京車展是因為當時新C級還沒有出生，但隨著它在今年1月的北美車展首發，這款已經在歐洲和北美市場銷售的中級車沒有理由缺席上海車展。與奔馳S級風格接近的外形設計給人以很強的穩重感。包括敏捷控制組件（Agility Control Packagr）在內的多項新技術的應用不僅增加了新C級的技術含量，也讓它的舒適性和操控性大大提升。
相比寶馬3系的個性張揚，奔馳C級更為穩重和低調，它們誰更受青睞只能由最終價格和消費者的喜好決定。
日系運動中級車的典范——英菲尼迪G35
如果直接將Infinity直接稱號為“無限”相信資深的消費者會有些印象，但說英菲尼迪則會讓大多數人有些陌生。在日產決定讓旗下豪華品牌Infinity正式進入中國市場同時，也為其起一個中文名字“英菲尼迪”。不管是無限也好，英菲尼迪也罷，總是它是日產在北美市場推出的豪華品牌。
與同樣來自日本的雷克薩斯IS300一樣，英菲尼迪G35也將主要對手瞄準寶馬3系，但從它們的自身功力和3系的表現上看，要想在行駛性能上超過3系，兩款日系車還需要修煉一段時間，畢竟“駕駛者之車”領域，寶馬為師。
與雷克薩斯IS300相比，英菲尼迪G35在運動性上更為出色。與風雅相同的3.5升V6發動機高達206kw的最大功率足以讓IS300那臺豐田在歐美市場淘汰的3.0升170kw發動機自愧不如，充滿活力的底盤調校也讓它比IS300擁有更好的公路性能。這款在美國市場售價3.145萬美元起的運動型中級車，進入國內市場之后，如果能夠把價格拉到40萬元以下不僅僅會把IS300逼上絕路，甚至會讓華晨寶馬3系感受到強大的壓力。如果日產能夠將這款車迅速國產，一定會在日系豪華中級車的混戰中占得先機。
