在中國人對擁有一輛車的距離感日漸減退之后，小型車或將在明年的中國市場上大行其道，而不僅僅只有體面的高檔車能吸引他們的目光。
在上周落幕的廣州車展中，上海通用、長安福特、北京現代、東風悅達起亞以及一汽集團等均亮相或者推出了新的小型車，而從本報目前獲得的資料中更是表明，明年至少有25款以上小型車(含新車和改款車)進入中國市場，政策也將向有利于小型車的方向發展。
在眾多中國主機廠完成或接近完成全系列車型布局之后，小型車開始重新回到舞臺的中央。在向2006發起的新一輪小型車浪潮中，我們看到，通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍、現代起亞均安排有殺傷力的2-3款主力車型，長城、奇瑞、吉利-華普等自主品牌也將分別推出1-3款新車型，但大眾以及豐田在A級車市場依然缺乏競爭力，一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，未來中國汽車市場將新增變數。
隨著所占整體車市比重的提高，A00、A0小型車市場本身也將更加細分化，A00級、A0級以及A級車市場的各自高、中、低檔車型特征將逐漸清晰，并可能出現一批領軍車型，而日漸老化的車型則將面臨市場更嚴峻的挑戰。
各大汽車集團在華小型車戰略能否成功，長遠看將決定其中國戰略的成敗，2006年則可能是中國車市更大轉折的開始。
誰在消費小型車
一個三口之家的舞臺劇掀開了上海通用在廣州車展發布凱越旅行車的序幕。一個打著黑色領結、看起來像是白領的先生，帶領著衣著體面的妻子和女兒，為“新買”的一輛新車跳舞，先是全神貫注地握著方向盤、陶醉地開車去赴約，接著停下來打開后備箱拿出烤具，在一個幻想出來的海灘邊燒烤。
這正是眾多能夠消費小型車人群的一部分，他們的身份可能是講究生活質量的大城市白領、大學生，二、三級城市中富裕、穩定的家庭以及在龐大的農村中跑生意兼顧面子的人群，而他們將更可能選擇不同價位的小型車。
按照國內慣用的歐洲分級標準，綜合排量、車型大小、平臺等因素將汽車分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級，其中A00級、A0級、A級基本上可以歸為小型車。
目前國內市場的Aoo級車主要包括奇瑞QQ、長安之星等為代表的微型轎車，A0級車是指以廣本飛度、AVEO、Polo、起亞千里馬為代表的緊湊型轎車，A級平臺的車型則包括有桑塔納3000、凱越、旗云、花冠、寶來和高爾夫等等。
由于各大汽車公司品牌影響力的差異以及各自產品譜系的價格梯隊，Aoo級、Ao級、A級3個級別的車型，在價格上存在交叉，但大體維系在3-6萬，6-9萬元，9-15萬元這樣的價格區間。
按照一個理性的推算，購買這些車的消費者經濟實力逐漸遞增，對價格的敏感度逐漸遞減，購買主力人群正依次從農村、二級、三級城市到大城市逐步推進。
以凱越旅行車為例，上海通用將其定位在全新的“現代家庭旅行車”細分市場，以區別于之前推出的凱越三廂和兩廂HRV。三者是來自于同一平臺的衍生車型。
上海通用認為，凱越旅行車的目標消費者的大概特征是：事業有成，既對事業全力以赴，又非常重視家庭幸福的消費群體，他們注重生活情趣，強調生活品質，渴望拓展生活的空間與層次，喜歡與家人共享戶外休閑的美好時光，并將家庭的幸福納入對成功的全新定義中。
上海通用一位人士對本報稱：“旅行車購買價格和使用成本都較低，便于駕駛和停放，它還十分適合商貿用途，駕駛著旅行車去公司上班和進行商貿洽談在國外是司空見慣。”
類似以消費者為主導的細化定位正在逐漸清晰，廣本飛度、AVEO被定位為高檔的A0級車，千里馬則是中低檔的A0級車；QQ被認為是入門級的A00級車，而雪佛蘭SPARK則定位是高檔的A00級車。
小型車市場在上海通用、廣州本田等更多的主力車廠進入后，消費群將更加細化。據國家信息中心的數據，2005年上半年，A00級轎車增長速度最快，其同比增長率達到了45%，而A級、A0級轎車的增長率分別為： 29.6%和6.3%。
2006年的轉機
11月24日，在某汽車網公布的最新熱門車型排行榜中查詢，發現伊蘭特1.6L手動標準型、福克斯1.8 MT Core經典型、樂騁Aveo1.4L SE MT、賽拉圖1.6 GL 手動、新馬自達6 2.0L 豪華型、凱越1.6 MT-LE、騏達(TIIDA) 1.6 GMT、花冠GL-i 手動型、銳志(REIZ) 2.5S九大熱門車之中7款為小型車。
這些小型車也都成為了此次廣州車展的亮點。記者在長安福特、東風日產、東風悅達起亞等展臺均看到，福克斯、騏達和賽拉圖都是最受媒體和觀眾關注的車型。
根據本報目前掌握的資料，16家主要廠家明年將至少推出25款以上的A00級、A0級以及A級車。
除了今年剛剛上市熱銷的福克斯，福特汽車明年還將在長安福特重慶工廠投產MAZDA3以及06款新嘉年華，基本確定將在明年年底之前在南京工廠投產MAZDA2，借助這4款小型車有望一舉扭轉福特在華的頹勢。
而通用將延續已經公布的排產計劃，上海通用2006年初推出三廂雪佛蘭Lova，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，形成龐大的小型車陣營，上汽通用五菱則將繼續在微車市場上深耕。
本田方面，廣州本田將全面改進新飛度三廂(CITY)，以圖扭轉三廂飛度的下滑局面；東風本田則將在明年1季度投產本田的A級主力車型思域，告別只有一款CRV的艱難境地。
日產則可能在熱銷的頤達、騏達基礎上推出增加配置的改進款，銷售不暢的陽光也可能再次改進，此外其還確認將推出換代新藍鳥(B級車)。
2006年對于正在中國市場飽受煎熬的標致雪鐵龍而言則更為舉足輕重，主力小型車標致206和雪鐵龍C2明年的市場表現，將成為神龍汽車能否“擺尾”的關鍵，而這也將決定東風系的合資路線走勢。
現代起亞聯盟則會在北京現代投產新千里馬Accent，東風悅達起亞則會推出AOO級的JB——一款起亞普萊特平臺的后續車型，這兩款車將會是現代在華兩大主力車廠的關鍵車型。
自主品牌也將在2006年持續進軍小型車的步伐。奇瑞的新車520預計將于今年底推出，目標是凱越、伊蘭特和福美來；吉利和華普的高管也表示明年將推出2-3款新的小型車。
對比而言，豐田和大眾等在未來一年小型車市場將出現新車斷檔。豐田既有的小型車市場表現不佳，去年開始的中高檔車路線，和中國小型車市場的提前到來發生了錯位。前7個月，豐田三大主力車型中威馳的銷量持續下滑，同比下滑超過30%，從第四位滑落到倒數幾位。
而大眾的高爾銷售不暢、開迪面臨停產，排名逐漸下滑的POLO也存在車型競爭力逐漸下降的壓力，大眾想要繼續穩定市場份額，類似FOX這樣的小型車必須盡快提上日程。
小型車戰略的賽跑
東歐和俄羅斯目前A0級和A級轎車占產量約90%，印度則是政府官員帶頭乘坐印度產的A級轎車，微型車同樣為日本轎車普及起過巨大作用，我們有理由相信，政策利好預期下的小型車市場同樣會成為中國市場的主力。
通用汽車或許可以成為跨國巨頭們在華推行小型車戰略的一個成功典范，它打敗德國大眾的法寶正是體系龐大的小型車陣營——當客戶轉向價格更便宜的小型車后,后者缺乏相應的產品。
事實上，通用汽車公司總裁瓦格納對于通用缺少小型車導致北美市場份額下滑的苦惱，正從中國市場上得到安慰。其主導之下于去年開始推行的“小型車戰略”如今正逐漸生效，而中國市場無疑表現出色——其公布的今年上半年銷量已經成功超越大眾汽車，其中緊湊型車和小型車超過半壁江山。
上半年通用汽車在華總共銷售汽車308722輛，其中上海通用和上汽通用五菱汽車分別銷售135381輛和172368輛。而大眾汽車集團在華的合資企業以及進口車，上半年實際銷售量為26.5萬輛。
寄托著通用“小型車戰略”的雪佛蘭和五菱等系列車型，是帶領通用趕超大眾的絕對主力：其中雪佛蘭品牌在華銷售近3萬輛，而別克品牌旗下的凱越系列也分攤了45238輛的銷量，目前已經形成。上汽通用五菱上半年172368輛的銷量中，主打的五菱系列產品在國內微型車市場的占有率已超過30%。
對于通用而言，一個難題在于其北美市場缺乏小排量車的現狀下，怎么解決中國小型車市場的后續車型。
從今年的通用汽車亞洲板塊調整中可以發現，獨資化后的通用大宇砝碼將更為加重，通用今后的小型車戰略的韓系特色將凸顯，但問題是后者是否足以支撐這樣一個重要的戰略轉型，這將是通用未來競爭力的最大懸念。
從福特、雷諾-日產、本田、標致雪鐵龍日漸清晰的小型車戰略來看，其在未來1-3年內加大小型車市場投入也已成定局，一場賽跑業已開始。但戴克、寶馬由于缺乏合適的品牌，短期內在大眾化小型車市場不具備競爭力。
大眾和豐田是否會重新強化在華的小型車戰略，則是這個平衡能否被重新定位的最大變數。
