盡管福美來2代的發動機部分依舊采用了馬自達的原裝配件，但隨著海馬發動機廠的建設完工，相信一款完全自主品牌的海馬車不久便能出現。自主后，海馬汽車要走的路還很遠，真正的征途才剛剛開始。
福美來一直是海馬汽車的招牌車型，多年來一直保持著穩定的上升趨勢，其間的幾次小改款以及運動版的推出，也讓福美來在消費者心中始終保持著一定的號召力。不過，與日方多年合作的經驗告訴海馬人，如果要實現企業的真正發展，只是依靠外方的支持是無法實現的，要發展就要走自主的道路，造自己的車。利用車型恰需換代這一時機，海馬汽車以福美來為基礎，開發出了新一代的福美來2代車型。
初見2代福美來，發現其在原有的福美來平臺基礎上進行了大膽的改進，增大的5邊形散熱格柵，令中間的海馬車標尤為顯著。前車燈的樣式據廠家設計人員介紹，是以鷹眼造型為模板，仿造而成的，強烈的輪廓線條，讓整個車頭的設計相比于之前的福美來要銳利許多。當然，圓形的霧燈設計也是增強2代福美來視覺沖擊力的重要一筆。
仔細觀察會發現，2代福美來去掉了后視鏡上的轉向燈，取而代之的是一個雨水導流槽，它可以保證在大雨天行駛時雨水不掛在鏡面上，提高了駕駛安全性。實際效果到底怎么樣，我們并沒有機會嘗試，但就我個人而言，如果依舊采用在后視鏡上加裝轉向燈，從美觀程度及實用性上考慮都要好一些。
尾燈組去掉了之前的銀色飾條，并將其升級為LED發光件，不僅提高了光的反應時間和穿透力，同時在使用壽命方面也有所增長。除此之外，2代福美來的后備箱也做了一些改進，憑我的記憶，之前的福美來在按下后備箱開啟按鈕后，后備箱蓋只會開啟一個很小的角度，而2代福美來在按下后備箱開啟按鈕后，后備箱蓋會完全升起，雖然是很小的一個區別，但卻方便了車主取放東西。在市場競爭異常激烈的今天，很小的改進就會影響到消費者的購買傾向。
目前生產的這一批2代福美來，雖然在外觀上與之前的產品有著很大的區別，但其內部依舊采用了原來的布局及樣式，據廠家介紹，最新設計的內裝部件將會應用在隨后生產的車型當中。像新型的三輻式方向盤以及全新的中控臺布局，再配以深淺搭配的色調，將會給人耳目一新的感覺。我們也希望廠家不要讓我們等得太久。
2代福美來所采用的發動機為日本馬自達原裝進口的ZM-II型發動機，這是一臺經過多年實踐與改進的成熟發動機，其在燃油經濟性以及動力輸出方面的表現與同級車相比要有不小的優勢。配合VICS可變慣性進氣系統，令駕駛者無論在低速或是高速時，都能獲得最佳的輸出扭矩。據悉，之后的2代福美來，還將引進新一代的TRITEC發動機，使駕駛感覺更加到位。
試駕當天，海口下起了小雨，厚實的云層令室外更加悶熱。走出賓館，我們迫不及待地坐進2代福美來的車內，不為躲雨，全為享受空調營造出的涼爽空間。還別說，空調系統工作起來還真是給勁，不一會兒車內就涼了下來。涼快之后，該趕緊開始工作了。本次試駕的終點選擇在了博螯，之間所經過的道路包括高速、城市道路以及山路，這也是體驗一款車綜合水平最好的路線。我們試駕的是一輛自動擋2代福美來，對于自動擋車起步時動力輸出的延時現象，雖然不可避免，但相比于其他車型，2代福美來的起步速度還是很快的，而且隨著油門的深入，轉速提升的很快，發動機噪聲比我們預想的要小很多，而且偏硬一些的方向盤也讓我們對于方向的掌控更有把握。隨著速度的提升，風噪增加的比較明顯，看來2代福美來對于克服風噪還有待進一步改進。
2代福美來所采用的底盤與之前推出的福美來運動版非常相似，這種偏于運動的底盤設計，對于彎道駕駛會提供很好的保障，可以最大限度地防止車輛在拐彎時車身的側傾。在山道上，我們對于這款底盤所產生的效果體會深刻。
總體來說，2代福美來的外部造型更為前衛，視覺沖擊力大。新的內部裝飾也賦予了這款車型足夠的亮點。動力配備方面雖然還是沿用馬自達的技術，但對于正處于轉型期間的海馬汽車來說，這是一種明智的選擇。自動擋10.68萬元的價格，相比于之前的福美來同級別車型也要低了很多，對于預購10萬元車型的消費者來說是個不錯的選擇。
眾所周知，中國中級車市場一直是各汽車廠家的必爭之地。雖然中國汽車品牌經過多年的艱難發展使其市場份額由2004年的10％、2005年的20％逐漸上升到2006年近30％，但由于種種原因，中國汽車自主品牌的汽車只在低端徘徊。中國汽車工業的象征——紅旗轎車的沉寂；奇瑞東方之子的敗譽而歸；華晨中華的跌蕩起浮……使中國汽車市場出現了“6萬元以下看自主，7萬元以上看合資”的市場格局。在2006年我們似乎看到了一個轉機，駿捷、比亞迪F3、奇瑞A520的橫空出世、福美來2代銷量神話悄然地打破了這樣的市場格局——自主品牌在中級車市場的份額正在擴大，自主品牌也改變著中級車市場的消費格局。
論銷量
品牌 價格 2006年新車 自主品牌 06年月均銷量
捷達 7.68-10.88 14737
伊蘭特 10.48-14.18 13326
凱越 11.78-15.98 9670
福美來2代 8.18-11.18 √ √ 8089
花冠 13.98-19.08 6668
賽拉圖1.6 10.38-15.18 5345
駿捷 8.58-12.88 √ √ 4767
F3 7.38-8.98 √ √ 4251
頤達 11.98-15.98 4244
愛麗舍 8.58-12.28 3536
樂風1.6 7.19-9.69 √ 3076
思迪 9.68-12.48 √ 2881
A520 6.98-10.58 √ √ 1536
藍瑟 10.28-12.28 1421
市場是檢驗產品的最好場所，福美來2代上市當月就突破萬輛，這一在合資品牌中級車型上市階段都能拿得出手的成績，使其穩守“新三樣”地位，與合資品牌一爭高下。
自主品牌的銷售勢頭并沒隨著上市新鮮感的退去而減弱。
1.0—1.8L中級轎車品牌07年2月份銷量10強
排名 產品品牌 銷量
1 福美來 10664
2 凱越 10492
3 伊蘭特 9809
4 捷達 9687
5 飛度、思迪 7847
6 騏達、頤達 7266
7 旗云 6284
8 POLO 6246
9 賽拉圖 6039
10 奔奔1.3 6006
如果這里有20強的統計，我們可以看到駿捷（2月銷量5147，排在第15位）的身影；如果有30強的統計，我們可以看到奇瑞A520（2月銷量4161，排在第23位）的身影；如果有40強的統計，我們還可以看到F3（2月銷量3462，排在第31位）的身影。
論性價比
中級車市場烽煙四起，“合資大軍”實力強勁，虎視眈眈，自主品牌除低價策略外還能靠什么爭得一席之地？市場給出的答案是品質！
長期以來，相對財大氣粗的國際汽車巨頭而言，中國土生土長的自主汽車企業沒有強大的資金支持，企業必須以“以市場養研發、以研發提升產品、以產品打市場”這種滾動的發展模式發展企業，導致在相當長一段時間內，自主品牌的品質整體在低端徘徊，難為消費者接受，但華晨駿捷、奇瑞A520和比亞迪F3的優秀成績似乎讓我們看到了這類自主品牌的崛起。而相對土生土長的自主模式而言，合資模式及合作模式由于得到技術的支撐，保障了產品品質的優越性。師從馬自達的海馬汽車在06年8月推出的首款自主車型“福美來2代”，就秉承了馬自達造車技術的長項——動力和操控的精確匹配和日系汽車精益化生產模式——造就精良品質的核心要素而贏得了市場，打出了一張漂亮的“品質牌”。自主之路上的上汽“榮威”、 一汽大眾“NEEZA”、一汽“奔騰”通過對合資方的技術吸收，實現了技術的原始積累，雖然他們現在的成績還不是很突出，但我們仍期待著這種厚積薄發的力量給我們帶來的驚喜。
在自主品牌優良的性價比的沖擊下，許多合資品牌也開始打起了“降價牌”。07年，熱銷車型凱越、伊蘭特、東風標致307、捷達、騏達等都降價超過或接近萬元。一位業內專家評價到：“自主品牌在價格上是敢與合資品牌拼的，因為主自品牌在成本控制上還是有很大的優勢。”
不管怎么說，汽車消費者特別是中級轎車的消費者對價格還是比較敏感的，自主品牌與合資品牌之爭不僅能鍛煉出自主品牌應對復雜市場的能力，消費者更因此受惠，使國人更快地實實在在地能擁有 “合資品牌的品質，自主品牌的價格”的國產中高級轎車！
論銷售網絡
2005年奇瑞整改其銷售網絡使奇瑞當年的銷量有了突飛猛勁的增長；華晨汽車經過多年的經營和06年大刀闊斧的改革使其銷售網絡成良性運轉；2000年海馬開始嚴格按照4S標準建設的銷售服務店體系，成為當時國內除了廣州本田之外，第二家擁有以4S店為核心的銷售服務體系的汽車企業，06年海馬汽車的4S店和3S店累計達到231家。自主品牌優化的網絡布局為增加客戶滿意度和提高客戶及產品信息的迅速反饋打下堅實的基礎，也體現出自主品牌土生土長的優勢所在。
論年使用成本
經過多年的精心構建，自主品牌的服務體系雖還有許多不足，但我們還是可以從“新三樣”汽車年使用費用（維修費用+養護費用+日常燃油支出+養路費和保險費）看出，自主品牌給消費者帶來的真切的實惠。“新三樣”綜合路況油耗為：凱越8.13升/百公里，伊蘭特8.37升/百公里，福美來2代7.95升/百公里（這方面駿捷和F3也有尚佳的表現）；從養護支出來看，5000公里保養凱越314元/次，伊蘭特400元/次，福美來2代260元/次；從維修成本考慮，由于福美來2代和其它自主品牌都具有國產化程度高和完善的零配件供應體系，主要零配件的價格優勢也日趨明顯。
駿捷、福美來2代、奇瑞A520、比亞迪F3在以月均2萬輛以上的銷量成績與合資品牌爭奪著中級車市場，雖然他們力量仍然薄弱。但這已成為中國汽車工業發展歷史上的拐點，這一轉變更加堅定了中國汽車自主品牌走自主創新的發展道路，使我們更加堅信中國汽車自主品牌有更加燦爛輝煌的明天。
