盡管福美來2代的發動機部分依舊采用了馬自達的原裝配件，但隨著海馬發動機廠的建設完工，相信一款完全自主品牌的海馬車不久便能出現。自主后，海馬汽車要走的路還很遠，真正的征途才剛剛開始。
福美來一直是海馬汽車的招牌車型，多年來一直保持著穩定的上升趨勢，其間的幾次小改款以及運動版的推出，也讓福美來在消費者心中始終保持著一定的號召力。不過，與日方多年合作的經驗告訴海馬人，如果要實現企業的真正發展，只是依靠外方的支持是無法實現的，要發展就要走自主的道路，造自己的車。利用車型恰需換代這一時機，海馬汽車以福美來為基礎，開發出了新一代的福美來2代車型。
初見2代福美來，發現其在原有的福美來平臺基礎上進行了大膽的改進，增大的5邊形散熱格柵，令中間的海馬車標尤為顯著。前車燈的樣式據廠家設計人員介紹，是以鷹眼造型為模板，仿造而成的，強烈的輪廓線條，讓整個車頭的設計相比于之前的福美來要銳利許多。當然，圓形的霧燈設計也是增強2代福美來視覺沖擊力的重要一筆。
仔細觀察會發現，2代福美來去掉了后視鏡上的轉向燈，取而代之的是一個雨水導流槽，它可以保證在大雨天行駛時雨水不掛在鏡面上，提高了駕駛安全性。實際效果到底怎么樣，我們并沒有機會嘗試，但就我個人而言，如果依舊采用在后視鏡上加裝轉向燈，從美觀程度及實用性上考慮都要好一些。
尾燈組去掉了之前的銀色飾條，并將其升級為LED發光件，不僅提高了光的反應時間和穿透力，同時在使用壽命方面也有所增長。除此之外，2代福美來的后備箱也做了一些改進，憑我的記憶，之前的福美來在按下后備箱開啟按鈕后，后備箱蓋只會開啟一個很小的角度，而2代福美來在按下后備箱開啟按鈕后，后備箱蓋會完全升起，雖然是很小的一個區別，但卻方便了車主取放東西。在市場競爭異常激烈的今天，很小的改進就會影響到消費者的購買傾向。
目前生產的這一批2代福美來，雖然在外觀上與之前的產品有著很大的區別，但其內部依舊采用了原來的布局及樣式，據廠家介紹，最新設計的內裝部件將會應用在隨后生產的車型當中。像新型的三輻式方向盤以及全新的中控臺布局，再配以深淺搭配的色調，將會給人耳目一新的感覺。我們也希望廠家不要讓我們等得太久。
2代福美來所采用的發動機為日本馬自達原裝進口的ZM-II型發動機，這是一臺經過多年實踐與改進的成熟發動機，其在燃油經濟性以及動力輸出方面的表現與同級車相比要有不小的優勢。配合VICS可變慣性進氣系統，令駕駛者無論在低速或是高速時，都能獲得最佳的輸出扭矩。據悉，之后的2代福美來，還將引進新一代的TRITEC發動機，使駕駛感覺更加到位。
試駕當天，海口下起了小雨，厚實的云層令室外更加悶熱。走出賓館，我們迫不及待地坐進2代福美來的車內，不為躲雨，全為享受空調營造出的涼爽空間。還別說，空調系統工作起來還真是給勁，不一會兒車內就涼了下來。涼快之后，該趕緊開始工作了。本次試駕的終點選擇在了博螯，之間所經過的道路包括高速、城市道路以及山路，這也是體驗一款車綜合水平最好的路線。我們試駕的是一輛自動擋2代福美來，對于自動擋車起步時動力輸出的延時現象，雖然不可避免，但相比于其他車型，2代福美來的起步速度還是很快的，而且隨著油門的深入，轉速提升的很快，發動機噪聲比我們預想的要小很多，而且偏硬一些的方向盤也讓我們對于方向的掌控更有把握。隨著速度的提升，風噪增加的比較明顯，看來2代福美來對于克服風噪還有待進一步改進。
2代福美來所采用的底盤與之前推出的福美來運動版非常相似，這種偏于運動的底盤設計，對于彎道駕駛會提供很好的保障，可以最大限度地防止車輛在拐彎時車身的側傾。在山道上，我們對于這款底盤所產生的效果體會深刻。
總體來說，2代福美來的外部造型更為前衛，視覺沖擊力大。新的內部裝飾也賦予了這款車型足夠的亮點。動力配備方面雖然還是沿用馬自達的技術，但對于正處于轉型期間的海馬汽車來說，這是一種明智的選擇。自動擋10.68萬元的價格，相比于之前的福美來同級別車型也要低了很多，對于預購10萬元車型的消費者來說是個不錯的選擇。
