解讀全新寶馬1系 預計售價25萬元左右

　　[太平洋汽車網 新車頻道]當我們感覺寶馬1系依然很“新款”時，今年的法蘭克福車展上，寶馬卻發(fā)布了新1系。其實這并不奇怪，我們之所以覺得1系仍然“新款”，是因為它直至2008年才被引進到國內，距今也只不過3年時間。而在它的故鄉(xiāng)，寶馬1系早在2004年就已經被推出，到現(xiàn)在已有7年時間，是到了該換代的時候了。作為全球唯一的緊湊級后驅車，寶馬1系的運動性備受贊譽，但它相對局促的后排空間，也成為爭議的焦點。全新?lián)Q代的1系，會在哪些方面帶給我們驚喜呢?

　　外形很像家族化改款，但其實內在變化不小

　　寶馬1系的平臺不會變，依然采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛和獨特的縱置后驅動力布局。不僅如此，如果從側面線條看上去，新1系似乎都不能算作是一款全新?lián)Q代車型，因為它的側面線條，與現(xiàn)款1系實在是太相似了。新老款的側窗輪廓幾乎是如出一轍。不過，仔細比較以及結合參數(shù)來看，我們會發(fā)現(xiàn)寶馬的設計師只不過是在側面造型方面稍稍偷了一點懶，新1系的車身是經過重新設計的，它依然無愧于一款全新?lián)Q代車型。

 
左：新寶馬1系　　右：現(xiàn)款寶馬1系

　　如果不把眼睛盯在側窗上，我們還是能夠明顯感覺出兩款車側面的不同。新1系的前懸更長，整個“鼻子”的感覺也則更加跑車化。側面腰線的變化相當明顯，現(xiàn)款1系帶弧線的下腰線被弱化了，并且與隆起的后翼子板連為一體。上腰線則被進一步突出，線條更富有力量感，車門把手也被設計在上腰線上，看上去的整體感比現(xiàn)款更強。

　　更能顯示二者不同的地方在于數(shù)據。如看上去的那樣，新1系比現(xiàn)款長了85mm(達到4324mm)，同時軸距也增加了30mm(達到2690mm)，這可不是簡單改款能夠做到的。寬度方面也是如此，車身寬度增加17mm(達到1765mm)，看起來似乎是車身覆蓋件不同所致，但關鍵的輪距方面，新款增加了51mm/72mm(前/后，分別達到1531/1565mm)之多。很顯然，新1系在底盤方面的調整相當大，尤其是輪距的增加，可以大大提升穩(wěn)定性和操控性，這對于以運動定位的1系來說，是相當有意義的。

新寶馬1系

　　當然，外觀變化最明顯的地方，還是前臉造型的不同。家族化的變化是意料之中的，新1系的大燈能明顯看出5系GT的影子。不過，也就是這幅前臉，可能會引發(fā)一些爭議。相比現(xiàn)款的鋒利線條，新1系的前臉有點看上去頗有些“囧”的樣子，是否能夠人見人愛，還有待檢驗。新1系的前杠也進行了重新設計，并提供Sport運動和Urban都市兩個版本，前者更加犀利，后者則略顯平淡。兩個不同版本的區(qū)別還體現(xiàn)在一些細節(jié)處，如輪轂造型、后視鏡顏色等等。

 
新寶馬1系

　　新1系的尾部變化要比前臉小得多，內凹式的尾門造型依然保留，突出的變化仍然在尾燈處。新尾燈沒有采用與后風擋一體式的設計，輪廓更加普通，但內部構造很有科技感。

　　全新內飾很給力

　　法蘭克福車展上的不少新車，相比上一代車型都是外觀“傳承”，內飾“革新”，寶馬新1系也不例外。相比外觀的小打小鬧，新1系的內飾設計，相比現(xiàn)款1系，可謂有了革命性的變化。雖然一眼看上去還是寶馬的套路，似乎沒有太多新意，但如果你將新1系和現(xiàn)款1系的內飾放在一起，就會發(fā)現(xiàn)二者的差別有多大了，感覺上的差距絕對不止7年。

 
左：新寶馬1系　　右：現(xiàn)款寶馬1系

　　相比之下，現(xiàn)款1系的內飾明顯是上一代寶馬設計背景下的產物，線條平淡而缺乏質感，如果不是BMW的車標，它并沒有給人以“值”的感覺。新1系就不同了，線條很流暢，感覺上與新5系、新X3以及X1等車型一脈相承，只不過細節(jié)造型有所不同而已。

新寶馬1系

　　內飾中最打眼的是中控臺中央的顯示屏，雖然沒有像“大哥們”那樣將屏幕藏在“屋檐內”，但對于這樣一款緊湊級車型來說，能有這樣的大尺寸顯示屏，也屬相當難得了。這個顯示屏標配的是6.6寸，已經不算小，如果是高配車款，顯示屏則與高級別的寶馬一樣，達到8.8寸，且不說功能如何，視覺效果就相當?shù)牟灰话恪．斎唬δ芤彩遣粫畹模琲Drive系統(tǒng)毫無懸念的出現(xiàn)在了這款緊湊級小車上，同時還能實現(xiàn)的功能包括警示系統(tǒng)、倒車影像、停車輔助、電話通訊，甚至車載互聯(lián)網等等。

 
新寶馬1系

　　新1系中央操作區(qū)的功能鍵布局自然還是那么“寶馬”，但款式明顯更新，而且位置更高，所有按鍵基本上與方向盤的高度齊平，操作起來更加便捷。整個中控臺的造型，也采用了類似“飛翔”狀的設計，增加的裝飾面板不僅顯檔次，同時也成為區(qū)分運動版和都市版的標志。同樣給力的地方還有擋把區(qū)的造型，不僅采用了與“大寶馬”一樣電子換擋桿，而且很多功能也被布置在了這個位置，其中就包括iDrive的控制鈕。擋把區(qū)的造型也很考究，大弧線和特別加入的裝飾面板(都市版白色、運動版金屬色)，都讓它相比老款有了本質的飛躍。新的方向盤是意料之中的，家族化的設計也沒有懸念。炮筒式儀表儀表方面，寶馬依然延續(xù)了自己的特色，采用。

新寶馬1系

　　除了造型，新1系內部更值得期待的就是后排空間了。雖然30mm的軸距加長并未全部體現(xiàn)在后排，但根據官方數(shù)據，新1系的后排腿部空間，的確要比現(xiàn)款1系多21mm。看起來好像不夠給力是嗎?但對于現(xiàn)款1系本來就很緊張的后排空間來說，這21mm無異于雪中送炭，將大大緩解1系在這方面的尷尬。

新寶馬1系

　　車身尺寸的增加，也體現(xiàn)在了行李艙方面，容積由現(xiàn)款的330L提升到了360L，布局依然規(guī)整，并且折疊座椅后的內部空間也同樣很平整，并可獲得1200L的裝載容積。很顯然，經過這番變化之后，新1系已不再是運動愛好者的唯一選擇，它同樣可以充當家用車的角色。

　　動力為內在變化核心，1.6T首次裝載縱置平臺車型

新寶馬1系

　　在歐洲，新1系的主打依然是柴油動力，搭載2.0T直噴渦輪增壓柴油機，根據強化程度的不同，分為116d、118d和120d三個版本，功率分別為86kW、105kW和134kW。根據國內的情況，這種小車短期內引進柴油版的概率幾乎為零，因此我們還是把重點放在汽油版上。

　　事實上，汽油版才是新1系內在變化的核心。新1系所搭載的1.6升TwinPower Trubo直噴渦輪增壓發(fā)動機并非憑空出世的新物種，但之前這款發(fā)動機一直都裝配在橫置前驅平臺的車型上，在寶馬新1系這樣的縱置后驅車型上，它還是首次出現(xiàn)。這也意味著，寶馬已經完成了這款發(fā)動機縱置布局的工作，它未來也將出現(xiàn)在如新3系等一系列的寶馬車上。

　　這款發(fā)動機的技術含量是毋庸置疑的，雖然它依然采用單渦輪設計，但由于有了雙渦管的結構，可大大緩解渦輪遲滯，并可獲得非常低的峰值扭矩轉速。另外，這款發(fā)動機還配備了寶馬獨有的VALETRONIC系統(tǒng)，可以實現(xiàn)氣門行程的變化，進一步提升運轉效率。

　　根據強化程度的不同，汽油版的新1系可提供116i和118i兩個版本，前者的功率為100kW/4400轉，扭矩為220N.m/1350-4300轉，后者對應的數(shù)值分別為125kW/4800轉和250N.m/1500-4500轉。將參數(shù)與老款對比可以看出，寶馬在命名上是相當?shù)驼{的，因為其中的116i，扭矩就已經超越現(xiàn)款120i 20N.m之多，雖功率稍遜，但多數(shù)情況下的性能是不會輸給現(xiàn)款120i的。而118i，則無論是功率還是扭矩，都大大超越了現(xiàn)款120i。

　　更值得一提的是，新1系將搭配8速Steptronic手自一體變速器。雖說這款變速器目前的“普及率”已經不低了，但出現(xiàn)在1系這樣的小車上，還是頭一次。這款變速器的功底，在“大寶馬”上已經得到了充分展現(xiàn)，在1系上的表現(xiàn)自然也同樣不俗。其中118i版本與之搭配，就可以獲得7.4秒的0-100加速成績，比現(xiàn)款120i自動版的加速成績足足提升了1.8秒。有了這樣的動力組合，無疑將可以更好的體現(xiàn)1系注重運動的特點——買家再也不用在“120i不夠給力，130i又太貴”這樣的問題中糾結了，新的118i就可滿足絕大部分人群的需求。

　　結論及引進展望：

新寶馬1系

　　新1系的變化是顯著的，尤其是全新的內飾和動力總成，非常值得期待，略微改善的內部空間，也可緩解現(xiàn)款1系存在的一些不足。有了這些改變，新1系在國內市場的適應性，明顯要比現(xiàn)款更強。

　　以目前1系進口的情況看，新1系海外上市后將很可能會被同步引進，而不會像現(xiàn)款1系那樣，比海外晚四年。價格上，由于新1系的排量降低到1.6L，可以獲得更低的消費稅，并存在獲得節(jié)能補貼政策的可能。再結合寶馬命名的低調，以及新5系、新X3的定價策略，新1系引進后的價格將有可能會帶來不小的驚喜。其中118i版本，很可能會維持現(xiàn)款120i的定位。而116i版本，則有可能主打性價比，價格有望下探至25萬元左右。