9月8日上市 東風日產樓蘭車型解析

　　[太平洋汽車網 新車頻道]東風日產旗下的SUV布局中，奇駿、逍客在緊湊型SUV市場表現比較穩定，但在中大型SUV市場卻沒有一款拿得出手的產品，東風日產緊鑼密鼓引入樓蘭填補這一細分市場的同時，提升品牌形象的意圖也尤為明顯。國內SUV市場持續升溫是引入日產樓蘭的前提，下面就讓我們一起來看看樓來可能會賣多少錢?

一、樓蘭車型介紹 將進攻中高端SUV市場

　　樓蘭是引入東風日產后取的新車名，而美人奴則是Murano海外另一個音譯版本。無論是美人奴（源自位于意大利威尼斯附近以玻璃藝術品聞名的著名島嶼），還是以古代絲綢之路上繁榮一時的西域樓蘭為之藝術點綴，我們從中都可以窺測出日產對于這款中型SUV的重視程度，借由一款定價接近40萬元左右的SUV，提升整個日產品牌在國內的高端形象，這遠比銷量擴展來得更為重要。

　　對于熟悉海外汽車的朋友們而言，美人奴于2002年推出，是日產旗下主力中型SUV，它有著日產高端品牌英菲尼迪特有外觀獨特氣質，優雅而流暢的風格正是國內SUV消費群體最為看重的造型部分。和硬朗的奇駿不同，這次樓蘭更多考慮了逍客的成功經驗，一款定位在中型SUV的產品，卻有著極為流暢的CROSSOVER風格，這正是樓蘭最直接的市場切入點。

 
東風日產樓蘭

　　和運動外形相反，樓蘭的內飾設計中規中矩，沒有采用十分搶眼的設計。整車以米色為主調，強調了親和力，而沒有過于追求運動感。想想天籟在國內的成功，我們一點也用不擔心樓蘭在這方面會輸給同級對手們，簡潔而美觀的炮筒式儀表，溫馨的中控設計風格，無一不傳遞出日產舒適為主精細為輔的理念。我們從用戶角度來分析，花30多萬元購車，他們的選擇角度應該是從細節著手，而這些能夠看到觸碰到的細致之處，正是日產品牌最為擅長的領域。樓蘭長寬高分別為4860/1885/1730mm，軸距為2825mm，相比任何對手其前后排乘坐都相當舒適，無論是腿部還是頭部空間都很寬敞。了解有關樓蘭具體配置的文章，請點擊：《實拍東風日產新SUV樓蘭 車型配置解析》。

　　動力向來是日產取悅國內消費群體的另一個關鍵所在。東風日產為樓蘭配備了一臺特別調校的VQ35發動機，日產的這一系列的發動機曾多次獲得全球十佳發動機的稱號，動力性能自然不在話下，最大功率228kW，峰值扭矩達到327N.m。這臺發動機在日產樓蘭身上顯得十分充沛從容，當然我們也可以從現款天籟頂配車型，間接了解這臺3.5L V6發動機舒適與節油雙重特性。了解有關樓蘭的詳細測試文章，請點擊：《偶爾撒點野 PCauto測試東風日產樓蘭》

　　CVT無級變速箱再一次驗證了樓蘭的操控舒適性，強大動力釋放并不像一些歐美對手那樣直接而迅猛，在大多數人可以接受的舒適狀態下，3.5L V6機頭配合CVT極為順暢的起步加速，讓人很容易產生一種錯覺，假如不是SUV的視野高度，我們很容易認為身處一款舒適豪華轎車之中。

二、更追求舒適 定位于城市SUV

日產樓蘭

　　作為SUV，人們自然向往強大的通過能力，樓蘭所搭載的四驅系統與奇駿車型幾乎相同，均為適時四驅系統并帶有中央差速鎖。這套四驅系統的主要結構在于中央多片式離合器、B-LSD車輪制動限滑系統與中央差速器電子鎖止機構。在日常行進狀態下，樓蘭以前驅的兩驅模式工作，而當行駛至復雜路況，前軸某一側車輪開始打滑時，B-LSD車輪制動限滑系統會率先介入，通過制動打滑車輪使得動力分配至另一側還擁有附著力的驅動輪；此時，如果前橋兩側車輪均成為打滑狀態，駕駛員則需通過手動按下四驅鎖止機構來接通中央多片式離合，通過離合器片進行摩擦以接通驅動軸與傳動軸，從而使得動力經由傳動軸傳遞至后橋。

　　從這里我們可以看出，樓蘭并不是一款適合越野的SUV，不過在良好的公路操控性保障下，它的通過能力仍然可圈可點，至少不會輸給那些直接競爭對手。底盤是一個SUV所必須考慮的重點。樓蘭來自于日產的D平臺，大家都知道，日產D平臺是日產雷諾聯盟所共用的轎車平臺，包括國產的天籟、進口的雷諾緯度、拉古娜以及雷諾三星的Latitude等車型，均來自于這一平臺。

日產樓蘭底盤結構

　　對于軸距超過2.8米，車重達到1.9噸的大家伙而言，麥弗遜+多連桿的前后懸掛布置方式似乎再普通不過，樓蘭的前后懸掛性能表現得很有運動感，支撐性比我們想象的要理想，彎道側傾控制非常到位。當然這只是和同級相比，和轎車對比則會理所當然突出一些，畢竟車高擺在那兒。

　　巧妙設計的多連桿后懸掛系統依靠橡膠軸套可被壓縮的特性，在轉向時可實現與前輪通向的最大1°-2°的后輪隨動，這個功能讓我們想起富康和愛麗舍當年的隨動功能，其實兩者原理基本差不多。樓蘭具備車身轉向角度、加速度以及方向盤轉向角度等感應裝置，再由電腦進行計算并隨時調整四個車輪的扭矩輸出，實現了更好的彎道駕控性能。

三、樓蘭潛在競爭對手：漢蘭達/Q5/銳界

 
左：日產樓蘭  右：奧迪Q5

 
左：豐田漢蘭達  右：福特銳界

　　據悉，這次工信部名單上樓蘭登記的只有一款3.5L排量車型，因而9月上市車型應該是接近40萬元價格。從這個售價和定位分析，東風日產樓蘭的國內合資對手主要是兩個，他們分別是一汽奧迪Q5和廣汽豐田漢蘭達，如果同級別算上進口中大型SUV，福特銳界同樣也十分接近。

　　 動力單元是愿意花30-40萬元購買SUV車型用戶重點關注部分。國人傳統印象中，V6發動機往往代表引擎輸出充沛與安靜甚至和用車檔次直接掛鉤，3款搭載V6發動機的SUV車型中，樓蘭的功率排第一位，扭矩排第三位，而奧迪Q5引入2.0TSI發動機之后，樓蘭扭矩指標排名盡管降為第四位置，但功率指標仍然是排名第一，可見日產VQ35發動機的確名不虛傳。

　　變速箱對于動力、操控還有舒適性都有直接的影響，奧迪Q5擁有的8速手自一體（僅一款車型采用7速DSG雙離合變速箱）無疑是技術最先進的，而樓蘭的CVT無級變速箱也能將順暢舒適發揮到一個令人滿意的水準。當然，福特銳界擁有6速手自一體變速箱可以說是這個級別應有的水準。同比之下，漢蘭達5速手自一體變速箱技術則過于陳舊。

　　四車的空間都不是問題，樓蘭2825mm軸距提供了一個極為舒適的5座用車感受，不但座椅舒適度在四車中首屈一指，同時具備了一個寬敞的行李箱空間，并且后排座椅的折疊功能可以通過行李箱中的按鈕輕松實現一鍵放倒，并擁有了電控展開的后排座椅等高檔配置。非常有意思的是，銳界也是2825mm軸距，但從試駕效果對比，整體空間利用率尚不及樓蘭。奧迪Q5國產后軸距達到2807mm，這將提供極為舒適5人用車感受。即便漢蘭達2790mm軸距排名墊底，但絲毫不影響其實用性的發揮，因為他可以提供7座用途，這是其他競爭對手所不能比擬的突出亮點。 

　　四車都擁有所謂全時四驅系統，其中樓蘭是電控中央多片式差速器結構，盡管極限鎖止能力不能和傳統奧迪Q5的托森機械式中央差速器媲美，但同樣可實現前后50：50前后動力分配方式，另外這兩車四個輪子都擁有ABS電子點制動能力，在一定程度上可以借此實現短時間前后橋輪間差速鎖止效果（當然不能和真正的前/后橋機械式差速鎖相提并論）。 

豐田漢蘭達底盤結構

　　漢蘭達四驅系統由前、中、后三個開放式差速器組成，并且在這三個差速器中沒有任何鎖止或限滑機構，前后軸動力分配比例為50:50，而連接前后軸的“粘性差速器”也屬于公路四驅車的標準裝備，這種非硬性的連接方式對于提升越野性能方面將變得比較有限。了解有關樓蘭與漢蘭達具體對比文章，請點擊：《目標鎖定漢蘭達 日產樓蘭對比解析》。

福特銳界底盤結構

　　銳界使用的同樣是電控多片離合式中央差速的四驅系統，沒有分動箱、沒有后橋限滑差速器，也沒有四輪電子輔助，它就是城市SUV中最簡單的四驅系統。不過在我們大腳油門進出彎道時，電腦會把驅動力更多的分配到后軸上，過彎的感覺比單純前驅會穩定不少。 

四、樓蘭賣點解析以及前景展望

日產樓蘭

　　9月即將亮相的東風日產樓蘭目前只有一款車型，從實際競爭能力來說，他無法和任何所謂對手進行真正意義上PK。當然，東風日產也只是想通過樓蘭的面世，對國內競爭程度并不十分激烈30-50萬元中大型SUV市場做一個先期性試探。可以大膽推測，作為第一款結合了轎跑元素的SUV，僅憑這一點，就足以讓樓蘭獨樹一幟。了解有關樓蘭上市消息，請點擊：《日產樓蘭或9月8日上市 首推3.5L排量》

　　加之樓蘭定位方面非常明確，就是主打舒適，滿足城市用車需求，這一點和那些追求越野性能的SUV車型完全不同。因此無論是VQ35的V6發動機還是CVT無級變速箱，以及2825mm軸距帶來的大空間和豐富配置打造的舒適感受，都是為這種目標服務。

　　豪不夸張的說，樓蘭是一款很獨特的時代產品，在此前的國內SUV市場中未曾出現過這樣的車型。因此樓蘭要想在國內SUV市場取得成功，關鍵并不在于和競品的價格肉搏，而是特立獨行的風格能否迅速被消費者接受并認可。如果可以做到的話，那么樓蘭就等于是開辟了一個嶄新的城市SUV細分市場，無論這一領域今后是否有其它品牌殺入參與競爭，日產都將以開拓者的姿態確立先入為主的優勢。

前期搭載3.5L動力總成 敞篷版是否引入待定

　　作為新興的日產跑車化SUV，樓蘭上市前期的產能問題確實是制約其發展的一個因素。而就這款車型本身而言，只有一種動力總成甚至僅有一款車型選擇，極有可能會讓樓蘭陷入一個比較尷尬的境地。不過假如我們換個思路理解，一方面產能制約了樓蘭排兵布陣和可持續發展深化時機，另一方面東風日產借此提升品牌高度目標得以實現。兩者利弊比較，我們似乎用不著替樓蘭上市后的銷量問題有過多的擔憂。

歐版樓蘭

 
歐洲敞篷版樓蘭

　　兩門版樓蘭的敞篷功能采用全自動液壓系統。在歐洲，9月還將加入一款重新調校過的2.5 dCi柴油動力車型（該發動機參數為142kW和450N.m），并搭配6速手自動變速系統和四驅系統，且輪胎的規格為235/55 R20。目前兩門版樓蘭是否引入國內還不得而知。

　　綜合而言，日產樓蘭國產后將開辟一個運動型中大級別SUV的細分市場，沒有很直接的競爭對手，但是在同價位區間也是不乏強有力的車型，譬如漢蘭達、奧迪Q5、福特銳界等等。而定價方面，基于38萬元應該起到一個恰當市場試探作用，超過50萬的市場多由進口的豪華品牌把持。而最終東風日產樓蘭逐步完善車型后，將處于28萬-48萬較為合理價格競爭區間，具有獨特而前衛的跑車化SUV造型，樓蘭不一定會符合部分消費者的審美情趣，但相比日產高端品牌英菲尼迪將更加滿足大多數國人日漸求新求變的心理。