廣州車展首發新車詳解 之雷克薩斯IS-F

　　雷克薩斯開發出IS，其目標就是針對寶馬3系和奔馳C等德系豪華運動型中級車而來的，否則它沒有必要在設計上如此追求運動。既然如此，面對對手的M3和C AMG版本，雷克薩斯當然也要推出對應的高性能版，這就是雷克薩斯IS-F。從競爭對手紛紛將高性能版引入，從獲得的品牌提升效果和市場表現來看，說明國內對于這類百萬級的小尺寸房車還是有興趣的，雷克薩斯IS有現成的版本，自然也不愿意錯過這一新的市場趨勢。IS-F之前在國內從未露過臉，此次廣州車展上，將是它在國內的首次發布，值得高性能車愛好者關注。

　　廣州車展首發新車雷克薩斯IS-F

改款后的2011款，內外更加運動

　　與所有高性能房車一樣，IS-F在外觀方面其實就是普通版IS的“運動化包裝版”。作為日系廠商的產品，IS-F在這方面與德系廠商的做法沒有太多區別——能夠讓你一眼看出與普通IS的不同，但同時也沒有做得像改裝車那樣夸張和張揚。

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　　前臉的運動感是非常強的，主要體現在前杠和進氣口的設計上，大尺寸和網狀設計，再加上力量感很強的保險杠瞎眼和側面棱角，的確有一種兇悍的感覺。此次亮相的2011款不久前剛在巴黎車展上首次亮相過，大燈處還加入了LED日間行車燈。

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　　側面最亮眼的地方當然是輪胎和輪轂。19寸的輪轂采用深色設計，前225mm/后255mm的前寬后窄輪胎布局，也是此類高性能后驅車最常見的設計。

　　IS-F尾部設計最夸張的地方就是上下排列的雙排氣管了，不僅個性十足，而且看上去很像是網絡上流傳的那種讓人眼暈的圖片——雙眼緊盯著排氣管看，是不是有一種上下跳動的感覺？除此之外，IS-F的整個尾部就顯得比較低調了，保險杠的設計不夸張，擾流板也小到幾乎快被人忽略。

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　　IS-F的內飾造型基本上與IS一樣，同樣是加入了很多運動化包裝。黑色內飾氛圍是肯定的，大量真皮和碳纖維裝飾板的加入，則兼顧了豪華和運動感。座椅側面碩大的“F”標識，則在清晰的表明它不一般的身份。運動感十足的桶形真皮座椅，在2011款上也進行了進一步優化，支撐性比過去更好了。

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　　2011款 IS-F的儀表非常亮眼，碩大的轉速表占據了整個儀表盤最搶眼的中間位置，在它的反襯下，速度表已經變得如同水溫表一般似乎可以被忽略不計。作為高性能運動車，IS-F的變速器是不會自動升擋的，但儀表會在轉速超過6500轉的時候用紅光進行提醒。

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性能依舊強勁

　　沒有人會理會這類車的后排是不是能夠翹二郎腿，性能才是它最受注目的地方。動力方面，IS-F依舊搭載那臺5.0L V8直噴發動機，技術上，進氣凸輪軸采用的是VVT-ie電控可變氣門正時系統，排氣凸輪軸也采用了VVT-i。北美版的2011款IS-F功率為416馬力，搭載雷克薩斯最高等級的8速手自一體變速器變速器，并標配換擋撥片，可以在4.7秒內完成0-100公里/小時的加速。就參數和加速成績而言，IS-F與寶馬m3基本相當，但要略遜于奔馳C63AMG。

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　　底盤方面，IS-F前雙叉臂后多連桿的懸掛結構是要比對手更復雜的，理論上可以獲得更寬泛的調校空間，但實際誰更強悍，恐怕每個人都有不同的見解。配備上，自然也是要對得起這種百萬級高性能車名頭的，前后大尺寸通風剎車碟，完備的三段式VDIM電子控制系統等等，都是不可能缺少的裝備。

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　　IS-F在海外的售價與對手M3、C63AMG大致相當，再加上其5.0L的大排量在國內政策方面討不到任何便宜，因此國內上市后的售價也將與對手車型一樣，在100萬元左右。雖然是針對德系對手而來，雖然在高性能房車領域德系有著很強的品牌影響力，但日系的細膩、舒適和某些細節上對應亞洲人胃口的人性化，也是德系所沒有的。IS-F的出現，不光讓高性能房車多了一種選擇，同時也讓喜歡日系風格的運動人士，有了更對胃口的車型