不考慮國產 進口三菱ASX勁炫8月正式上市

    據悉，三菱旗下緊湊型SUV ASX勁炫將于今年8月以進口形式正式在國內上市，預計售價在18-24萬元區間。此前國內有傳聞該車將于東南汽車進行國產，但近日三菱進口車官方正式予以回應：為了使消費者能夠更好的體會到原汁原味的進口車駕駛體驗及售后服務，ASX勁炫不會考慮國產。

    三菱RAR今年2月在日本上市，在歐洲則以ASX之名銷售，而引進國內的將為歐規版的ASX。車身尺寸長寬高分別為4295/1770/1615mm,軸距2670mm，即將在國內銷售的進口勁炫是以歐版ASX為原型車的左舵版。

    ASX勁炫沿用家庭式的鯊魚嘴前臉設計，造型夸張大膽，整體給人富有沖擊力的視覺感受。同時鍍鉻裝飾條以及17寸十幅動感設計的鋁合金輪轂使得新車更具運動感。內飾方面，采用全黑色設計，簡潔實用。此外，新車將配備后座前傾功能、AV插座、四向調整方向盤、中扶手前后滑動功能，寬860毫米長954毫米的全景天窗等舒適配置。

    動力方面，進入國內的ASX勁炫搭載了4B10系列的1.8L直列四缸DOHCMIVEC汽油發動機，這款發動機最大輸出功率為139馬力/6000rpm，最大扭矩為172N·m/4200rpm。配合帶有6速運動模式的CVT變速器。此外，該車還具備一鍵停止/啟動技術，更加節油。

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    ASX勁炫官方介紹

    ASX最早誕生于1991年，正值日本泡沫經濟破裂的動蕩時期。當時的ASX開創了跨界車的先河，成為了三菱汽車代表時代的經典車型�，F在這把隱世之劍，再度磨礪出耀眼的光芒，重新展現在世人面前。今年2月在日本發售后，僅僅一個月的時間，預定臺數就達到5100多臺，超過預期銷售目標三倍以上。

    觀其外觀，ASX勁炫的前臉采用了與LANCER EVOLUTION、歐藍德 EX勁界相同的鯊魚嘴造型，體現了精悍中帶有質感的活力表情。同以上兩款車所不同的是，發動機蓋的中間凸起二段式構造設計既確保了沖撞時保護行人的緩沖區又為司機提供了更開闊的視野，同時使勁炫看起來更加時尚動感。

    車身側面，為了保證車身整體的輕快感，縮短了輪胎與前后保險杠的距離，形成了具有起伏形狀的動感線條。楔形線條強調了車體前進時蓄勢待發的動感，使視覺效果更加立體生動。

    尾部的尾燈設計及高位車牌等細節的變化，延續了整體的輕快感。并采用了可視性更好的LED剎車燈，體現了ASX勁炫更高的品質感。

    而這款車在外觀上的最大亮點就是其獨有的全景玻璃車頂。使駕車者如置身自然之中，感受明媚的陽光和璀璨的夜空。另外ASX勁炫的主打色為源自翠鳥羽毛的翠蘭色，配合動感十足的車身，更添炫酷。

    領略了ASX的“炫”之后，我們再來看看它的“勁”。ASX勁炫的發動機采用的是2.0L MIVEC DOHC 24VALVE發動機(4B11型發動機)。為了實現高動力輸出和降低油耗，采用了可變氣門正時及升程電子控制系統（MIVEC）。 變速器則采用了INVECS－Ⅲ帶速運動模式的CVT無級變速器，可根據行車條件(加速器開度、車速)調節發動機轉速，使檔位分配更合理，在實現低油耗的同時更確保了其充沛的動力。

    ASX的四輪驅動系統采用了“歐藍德EX勁界”車型中使用的電子控制四輪驅動系統，可以對驅動方式進行切換：「2WD」模式節約油耗，對所有的路面狀況進行合理的四輪驅動控制「4WD」模式能對所有的路面狀況進行合理的四輪驅動控制，「4WD鎖定」模式比「4WD」模式更注重后輪驅動力分配，從而能發揮對雪地、路況差的路面高通過性。這一電子控制四輪驅動系統能夠有效地進行后輪軸距分配，以提高車輛的穩定性。

    無論從動力還是外觀，ASX勁炫既繼承了以帕杰羅為代表的三菱汽車的越野血統，又兼備了歐藍德EX所確立的都市型SUV的優越性能，無疑是一款兼具時尚、環保、動力性能的SUV車型。這大概就是它備受矚目的原因吧！

    事實上，不論是“混血”還是原裝進口，對于消費者來說，他們最為關心的是車輛的性價比。而作為三菱進口車即將登陸中國的又一顆新星，ASX將尖端科技、環保性能、時尚外形和諧統一，而合理的價格設定，也必將得到消費者的認可。堅持進口，不走國產路線，讓更多的車主能夠體驗三菱最高品質的技術和服務，大概也正是三菱進口車執著的承諾吧！