全球共賞 66名資深記者推薦年度10佳車型

　　又是一年一度的全球最佳車型評選的時(shí)候了，這一評選活動(dòng)在2003年創(chuàng)始，正式官方舉辦是在2004年的1月份，用于反映市場的口味以及某款車在全球內(nèi)的受歡迎程度。此次的年度最佳車型評選由全球66位汽車媒體人員選出，而我們下面要宣布的就是最受歡迎的10款車型。此外，這一次的評選結(jié)果主要是參照了這66位媒體人在工作中對于車子的感受。

　　奧迪A1

　　這款小車在2010年3月4日舉辦的第80屆日內(nèi)瓦國際車展上進(jìn)行全球首發(fā)。輕型車市場最近幾年的增長速度非常快，奧迪希望能夠更加抓住年輕人，有上進(jìn)心的都市居住者，所以在外觀上面表現(xiàn)得也十分的時(shí)尚以及獨(dú)特，其外型設(shè)計(jì)繼承了2007年推出的A1 project quattro概念車的精髓，重新設(shè)計(jì)的單幅進(jìn)氣前柵格、發(fā)光二極管照明日間行車燈、包圍式腰線設(shè)計(jì)以及充滿科技感的立體LED尾燈，使奧迪A1散發(fā)運(yùn)動(dòng)的氣息。在車頂兩側(cè)采用了與車身顏色對比明顯的銀色拱形設(shè)計(jì)，配合coupe風(fēng)格的C柱造型，形成了極具個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的外觀特征。此外，得益于出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，奧迪A1擁有同級別車型最佳的0.32風(fēng)阻系數(shù)。

　　當(dāng)時(shí)亮相奧迪A1提供1.2升和1.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2款不同功率的1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，4款發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用奧迪領(lǐng)先的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大輸出功率從63 千瓦到90 千瓦不等。根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)類型，奧迪A1提供5檔手動(dòng)、6檔手動(dòng)和同級別車型獨(dú)有的7檔S tronic雙離合變速箱三種選擇。最大輸出功率為66千瓦的A1 1.6 TDI百公里油耗僅為3.8升，二氧化碳排量為99克每公里。此外，全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)和啟動(dòng)/停止技術(shù)將使奧迪A1具備更為高效的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　奧迪新A8

　　奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟奔馳的S600及寶馬的7系列競爭的。奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅(jiān)固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。而2011款?yuàn)W迪A8更是保留了老款?yuàn)W迪A8的設(shè)計(jì)精髓，大嘴造型，平穩(wěn)順暢的車身腰線和穩(wěn)健的車身姿態(tài)，同時(shí)為了打破傳統(tǒng)過于穩(wěn)重的造型，2011款?yuàn)W迪A8將采用雕塑感更為明確的線條來刻畫新車的前臉，并且水滴型設(shè)計(jì)的帶有LED功能的頭燈也賦予了2011款?yuàn)W迪A8的時(shí)代特色，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)，時(shí)尚與華貴相結(jié)合。

　　關(guān)于2011款?yuàn)W迪A8車型的動(dòng)力方面，奧迪A8首推的是兩款4.2升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出和環(huán)保兩方面都有優(yōu)化。其中，4.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對凸輪軸等細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)定和調(diào)校，其最大功率可以達(dá)到273千瓦（折合為372馬力），扭矩峰值達(dá)到445牛頓·米/3500轉(zhuǎn)每分，和老款相比，功率提升了16千瓦，燃油效率提高了16%。4.2 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)則提高了共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力、優(yōu)化了渦輪增壓器和排氣系統(tǒng)，其最大功率可以達(dá)到258千瓦（折合為350馬力），扭矩峰值達(dá)到800牛頓·米/1750-2750轉(zhuǎn)每分，最大功率和扭矩峰值輸出比老款提高了18千瓦和150牛頓·米，燃油效率更是提高了19%。

　　新款寶馬5系

　　2011款的寶馬5系，相比于上一代寶馬5系擁有了全新的外觀設(shè)計(jì)、全新的底盤系統(tǒng)、全新的動(dòng)力總成、及更加人性化的導(dǎo)航系統(tǒng)，如果用兩個(gè)字來形容的話，那就是"徹底"。上一代寶馬5系是班戈的作品，沉穩(wěn)中透著低調(diào)，除了天使眼之外其他攻擊力并不夠。面對越來越兇狠的對手造型，新一代5系首先就是在外形中加入囂張的成份。但是在寶馬新一代車型的研發(fā)結(jié)構(gòu)上，新5系并沒有相比自己的兄弟們有太多新穎的外觀元素，除了不太起眼的那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。

　　至于動(dòng)力方面，新款車型的動(dòng)力序列較老款車型有了長足進(jìn)步。老款車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為自然吸氣的2.0升，2.5升和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，而新款5系則取消了2.0升的動(dòng)力配備，用一臺2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門配置。而且這臺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)為最大輸出功率204馬力，扭矩峰值250牛頓·米，數(shù)值上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了老款車型2.5升排量的最大輸出功率177馬力，扭矩峰值230牛頓·米的表現(xiàn)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，新寶馬5系車型更加引以為豪的還有ZF開發(fā)的8檔自動(dòng)變速箱，8檔變速箱以更加平順的換擋感受和更密齒比帶來的經(jīng)濟(jì)性完勝老款車型的8檔自動(dòng)變速箱，再搭配上更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，即使是加長后的新寶馬5系，操控的動(dòng)力感也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過老款車型。

　　新寶馬X3

　　寶馬X3獨(dú)具個(gè)性，引入了新SUV運(yùn)動(dòng)型多功能車的概念，并且裝備了寶馬的專利xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。寶馬X3將運(yùn)動(dòng)型多用途車特有的外形比例與經(jīng)典和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)融為一體，外形清新年輕，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了寶馬品牌的設(shè)計(jì)特征，結(jié)實(shí)有力。

　　車子的設(shè)計(jì)主題依舊是優(yōu)雅和動(dòng)感，這款經(jīng)過重新打造的版本有著革命性的外觀改進(jìn)，看上去也有些X5和X1的影子。主要的改進(jìn)包括了更顯眼的前柵格，看上去更強(qiáng)勁的車身曲線，安置在車頂?shù)膶?dǎo)流板以及不一樣的T型的尾門。在見到新X3前，我們已經(jīng)和它的路測諜照有了多次的"親密接觸"，所以看到新X3時(shí)有幾點(diǎn)是在我們的預(yù)料之中的，例如位置更靠上部的霧燈設(shè)計(jì)，中間面積更大的雙腎型進(jìn)氣格柵則是近年來寶馬車型逐步流行起來的設(shè)計(jì)元素。車頭燈近乎于矩形的輪廓看上去并沒有那么動(dòng)感，反而有一些內(nèi)斂，這似乎并不附和寶馬的設(shè)計(jì)語言，不過看上去并不難看。側(cè)面造型也應(yīng)用了一些新元素，例如由翼子板突然延伸出來的腰線，這使車身看起來更加犀利且極富立體感。而微微隆起的后輪拱則是新X3看起來更有力量感。尾部的設(shè)計(jì)我們或許比較熟悉，尤其是尾燈幾乎和X1和X5如出一轍。

　　至于在發(fā)動(dòng)機(jī)之下的部分，則有一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)元件可以選擇。其中xDrive20d版本采用的是一款4氣缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可以達(dá)到135千瓦（折合為184馬力），扭矩峰值達(dá)到380牛頓·米（折合為280磅·英尺）。至于xDrive28i版本則是采用了一款排量為3.0升的6氣缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率達(dá)到190千瓦（折合為258馬力），扭矩峰值達(dá)到310牛頓·米（折合為229磅·英尺）。如果你是很關(guān)心輸出功率的人，那么你還可以選擇產(chǎn)品線之中最為高級的xDrive35i版本。該車將會(huì)配置一款排量為3.0升的6氣缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率達(dá)到225千瓦（折合為306馬力），扭矩峰值達(dá)到400牛頓·米（折合為295磅·英尺）。

　　捷豹XJ

　　捷豹XJ系列高級轎車具有明顯的家族血統(tǒng)。捷豹XJ帶來的駕駛感覺使人的心靈和大腦都得到莫大的享受，從而激發(fā)車主的自豪感。XJ優(yōu)美的線條，非凡的動(dòng)力，豪華的配置和先進(jìn)的技術(shù)能滿足你的所有需求。

　　從2011款捷豹富于張力的前柵格設(shè)計(jì)和優(yōu)雅的車頂線上不難看出，這款新車將流暢的感覺，未來感的風(fēng)格充分的融到了它的設(shè)計(jì)之中。不過如果你仔細(xì)看它的每一處細(xì)節(jié)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它與上一代捷豹XJ有著如此眾多的不同之處，比如它怪異的尾燈組合設(shè)計(jì)，與車身質(zhì)感和顏色迥異的黑色C柱以及聳立的前進(jìn)氣柵格，都使它看來來相當(dāng)富有個(gè)性。

　　在動(dòng)力方面，這款車使用的是5.0升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力表現(xiàn)可謂相當(dāng)出色。采用了燃油直噴技術(shù)的這一引擎最大輸出功率達(dá)到385馬力，扭矩峰值為495牛頓·米/ 3500轉(zhuǎn)每分，這樣的動(dòng)力配合上20英寸的鄧祿普SP Sport Maxx GT輪胎保證了它擁有5.4秒的加速成績，而在電子限速的情況下，該車的最大速度被限制在了255公里每小時(shí)。

　　吉普大切諾基

　　20年前，吉普以大切諾基開辟了高端運(yùn)動(dòng)用車型的細(xì)分市場。近20年后，吉普帶來了全新的大切諾基，它是一款真正擁有全路況能力的高端大型SUV。據(jù)介紹，2011款大切諾基的外觀更流線。此外，還配備了諸多創(chuàng)新科技，其全新調(diào)整的前后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，將全面提升大切諾基的公路操控表現(xiàn)和舒適性；車上配置超過45項(xiàng)主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、電子防翻滾控制系統(tǒng)ERM、斜坡啟動(dòng)輔助系統(tǒng)HAS、下坡控制系統(tǒng)HDC等，都進(jìn)一步提升了車輛的操控性能。

　　值得注意的是，2011款大切諾基首次搭載克萊斯勒全新VVT 技術(shù)的3.6升Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)能提供290馬力的最大輸出功率，且燃油經(jīng)濟(jì)性亦較上一代車型有11個(gè)百分點(diǎn)的提升。"全新2011款大切諾基的投產(chǎn)，標(biāo)志著克萊斯勒集團(tuán)的重生。" 克萊斯勒集團(tuán)的首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)表示。"大切諾基對于克萊斯勒而言，是一款標(biāo)志性的車型。"

　　梅賽德斯·奔馳SLS

　　人們初見SLS的時(shí)候可能會(huì)覺得有些奇怪，頗具陽剛氣息的前臉和婀娜多姿的臀部放在一起看起來很不一致，相比50年代經(jīng)典的SL300，感覺簡直就是拙劣的生硬拼貼。但是我們不得不承認(rèn)車子的鷗翼看起來又是這么有魅力，具備了自己獨(dú)特的氣質(zhì)。SLS的內(nèi)飾也非常個(gè)性，巧奪天工的縫制工藝以及精致剪裁的DESIGNO皮革，無不體現(xiàn)著該車的奢華與尊貴。同時(shí)，鍍鉻的儀表邊框，碳纖維的控制面板，鋁制踏板等又體現(xiàn)出該車充分的運(yùn)動(dòng)潛能。

　　奔馳SLS采用了創(chuàng)新的鋁制空間構(gòu)架車身，并且搭載了奔馳最新款的AMG的6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及雙離合器七速變速器，其最大輸出功率能夠達(dá)到420千瓦，并且可以提供高達(dá)650牛頓·米的扭矩。同時(shí)，SLS采用了雙叉臂鋁制懸掛，確保了該車的輕量化以及絕佳的操控性能，該車的百公里加速時(shí)間只需要短短的3.8秒，而極速更是達(dá)到了317公里每小時(shí)。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)

　　"Leaf"在英語中的解釋就是葉子，由此可見日產(chǎn)對這款"純電動(dòng)車"給予了改善大氣環(huán)境、憧憬綠色生活的美好愿景。

　　作為一款全電動(dòng)的車型，車子的前臉不需要泛濫的大嘴式設(shè)計(jì)，唯一的進(jìn)氣口也半遮半掩的放置在保險(xiǎn)杠底端，而位置最顯眼的日產(chǎn)LOGO下面也別有洞天，充電接口巧妙的隱藏在這里。車身的藍(lán)色反光材質(zhì)的大燈并不起眼，而且突起的燈罩配合扁平的前臉沒有什么太令人興奮的感覺。不過從車頭燈采用更加節(jié)能的發(fā)光二極管光源，保險(xiǎn)杠一直延伸至車尾的腰線則宛如流水般起伏的外觀看起來，設(shè)計(jì)者還是十分注重車子的節(jié)能表現(xiàn)的。

　　車子的最大輸出功率達(dá)到90千瓦，扭矩峰值則為280牛頓·米。這一數(shù)字基本上接近大眾高爾夫GTI小鋼炮的表現(xiàn)，不過不要把它想象成小鋼炮，因?yàn)檫@款名為"葉子"的電動(dòng)車表現(xiàn)的并不是性能上面的強(qiáng)大，而是行云流水般的加速以及平穩(wěn)肅靜的駕駛。

　　保時(shí)捷卡宴

　　2010年卡宴迎來了換代車型， 2011款保時(shí)捷新卡宴保持了舊款卡宴的整體風(fēng)格，變化主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。前臉部分，更大的進(jìn)氣柵和兩側(cè)進(jìn)氣孔顯得十分霸氣。此外，新車前引擎蓋上新增兩條隆起的骨線，側(cè)進(jìn)氣孔上方的LED燈飾也進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，而舊款放在輪眉前方的轉(zhuǎn)向燈被改到更高的位置，視覺效果更佳的同時(shí)提高了實(shí)用性。

　　動(dòng)力方面，入門級卡宴車型依舊使用一臺3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但功率由原來的213千瓦提升至220千瓦（折合為300馬力），比較高級的4.8升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率由原來的283千瓦提升至至294千瓦（折合為400馬力）；動(dòng)力最強(qiáng)勁的依然是4.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了368千瓦（折合為500馬力）。

　　沃爾沃S60 / V60

　　2000年接替S70車系的第一代S60車系的問世，擔(dān)任起瑞典Volvo品牌在中型房車級距的代表身份。從那時(shí)開始，線條、直角不再是Volvo車款上的唯一可能，鋼琴般的車尾造型設(shè)計(jì)更風(fēng)靡一時(shí)，成為北歐設(shè)計(jì)潮流中的另一個(gè)當(dāng)代經(jīng)典。

　　自車頭方向看過去 S60完整移植了S60概念車的設(shè)計(jì)精髓：車子采用了大膽、粗獷的線條運(yùn)用，徹底將中規(guī)中距這幾個(gè)字逐出Volvo車款之上。鍍鉻六邊形水箱護(hù)罩已是Volvo家族共通的辨飾元素，內(nèi)嵌的Volvo廠徽也被放大了，以便加深這一名字的注目程度。包角式設(shè)計(jì)的車頭燈，雖然不像S60概念車那般前衛(wèi)延伸，然而銳利圓潤兼具的線條運(yùn)用，也為全新S60雕砌出炯炯有神的樣貌神態(tài)。

　　這兩款車采用的將會(huì)是帶有渦輪增壓直噴及可變氣門正時(shí)技術(shù)的1.6升四缸GTDi汽油發(fā)動(dòng)機(jī)T3和T4。兩款新型GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了沃爾沃DRIVe節(jié)油技術(shù)，其外形緊湊，全部由壓鑄鋁材料制成，具備質(zhì)量低、散熱性高的特點(diǎn)。其中1.6 GTDi T3發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到110千瓦，峰值扭矩為240牛頓·米，將與一臺6速手動(dòng)變速器配合。而另一款1.6 GTDi T4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到132千瓦/5500轉(zhuǎn)每分，扭矩峰值為240牛頓·米/1600-5000轉(zhuǎn)每分。另外，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還有自動(dòng)超增壓功能，可使扭矩增加至270牛頓·米。與之配合的也是6檔手動(dòng)變速器，但可以選擇6檔Powershift雙離合變速器。