國產馬自達3兩廂上市 售11.28-14.98萬

　　[太平洋汽車網 新車頻道]長安馬自達旗下的馬自達3兩廂于11月21日廣州車展正式上市，本次共上市4款車型，包括1.6L和2.0L兩個排量，車身顏色共分為6種：炫耀紅、玄云白、格調灰、晴空藍、雅士黑和星空銀，內飾全部為黑色，售價區間為11.28-14.98萬元。具體售價信息請看下表：

　定位以及目標人群

　　車型定位：國產馬自達3兩廂的售價有所下調，價格更為親民。而新車延續馬3兩廂的運動基因，其主打年輕時尚的造型與運動風格的調校，較為適合都市年輕人群。

　　主要賣點：

　　1、外觀動感時尚
　　2、國產后凸顯價格優勢
　　3、采用現款星騁動力總成，動力有所提升

　　外觀：注重運動氣質 視覺效果比星騁更強烈

　　從前臉設計來看，國產馬自達3兩廂很好地繼承了家族特征。尤其是“大嘴”造型，在同平臺的進口馬自達3兩廂和馬自達5上都可以看到，也成為了國產馬自達3兩廂最醒目的設計。如果您想了解更多請點擊《配置有所改變 PCauto靜態體驗星騁兩廂》

　　內飾:做工沒有明顯縮水 配置提升

　　馬自達3兩廂的內飾采用了全黑涂裝，并簡單輔以了一些銀色點綴，看上去非常簡潔。但整個內飾的設計很有層次感，所以坐進車內一點也不覺得單調，反而體現了很強的運動感。從工藝上來看，與進口馬3相比差別不算大。

　　老款的三筒形儀表盤換成了雙筒式設計，之前水溫表和油量表占用的表盤被取消，而是在兩個筒形之間設計了一塊液晶屏，油量、公里數、擋位等數據都以電子形式在這里顯示。

　　中控臺配備了音響系統和自動空調系統，這些配置兩款車是相同的。在中控臺頂部分別提供了兩塊液晶屏，左側的屏幕是行車電腦，右側的負責顯示音響和空調的工作狀態。

動力：發動機沒變化 變速箱全面升級

　　動力系統，馬自達3兩廂繼續沿用星騁的1.6L與2.0L自然吸氣發動機。這款發動機應用了SVT(可變氣門正時控制系統)、VIS(可變進氣歧管系統)、TSCV(滾流渦流控制閥)和電子控制節氣門等高控制系統。

　　馬自達3兩廂1.6升采用了5速手動與4蘇手自一體變速箱，而2.0L車型則配備了6速手動變速箱和5速手自一體變速箱。此外，轉向系統一直是馬自達的優點，雖然轉向的力度與方向盤的手感都顯得不夠充實，但轉向精度與回饋反應卻是同級車中最為靈敏的，包括馬自達2和睿翼這些車型在內都是如此，這也是馬自達標榜“操控”的精髓所在。

　　競爭力分析：國產后價格有所下調 競爭力大有提升

　　國產馬自達3兩廂延續了進口馬3出色的外觀與操控性，而目前在國內熱門的運動兩廂車里，?？怂?/a>兩廂、英朗XT以及高爾夫都是國產馬3的主要競爭對手。從上表可以看出，國產馬3車身尺寸方面有一定的優勢，2640mm的軸距，達到了同級別的中等水平。

　　而搭載在星騁上的2.0L發動機與6MT動力總成，被移植到國產馬3兩廂上，對與追求駕駛樂趣與完美操控性的用戶，新車仍然可以滿足鞋類人群的使用需求。此外，國產后的馬3在價格方面也會有所下調，這預示了新車將具有更強的競爭力。尤其是一直觀望馬3兩廂，而又無法接受進口車型偏高價格的車友，都將會是國產馬3兩廂的潛在消費人群。

競爭對手點評

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　　目前?？怂箖蓭囆驮谌珖鞯?a target="_blank" class="cmsLink">4S店有4000-7000元的優惠，2011款?？怂寡佑昧?a target="_blank" class="cmsLink">福特動感設計的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特家族最新的設計手法，不但充分顯示出?？怂箘痈猩械耐庥^，也延續了福特家族顯著的品牌特征。大嘴進氣隔柵的變化，讓?？怂沟那澳樋瓷先ジ邲_擊力，配合全新設計的大燈使福克斯顯得霸氣十足。通過熏黑頭、碳纖維內飾以及ESP車身動態穩定系統等配置，可以看出新款?？怂箖蓭于呄蛴谶\動。

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　　2011款福克斯作為運動派的代表，全系共有1.8L和2.0L兩款發動機，均為福特Duratec-HE全鋁反置式發動機，配有VIS可變慣性進氣系統，在動力性與經濟性上達到了平衡。該系列發動機具有低轉速、高扭力的特點，2.0L發動機的最大功率達到了104KW，最大扭矩180Nm。1.8L發動機最大最大功率達到91KW，最大扭矩161Nm。

　　英朗XT

　　目前英朗XT的最高優惠8000元，別克英朗長4419 mm，寬1814 mm，高1487 mm的尺寸及2685 mm的軸距和前1544 mm、后1558 mm的同級最寬輪距，增強了外觀上剛勁雄健的視覺效果，擴展了內艙空間，也進一步提升了操控性和穩定性。

　　內飾布局呈現出以駕駛者為中心的設計風格，延續了360度環抱一體式設計，雙炮筒式運動儀表盤圍擁著前排座駕空間，充滿韻律的弧線跨過座艙，與門線頂部接合。三輻方向盤沿襲歐洲運動轎車風格，在橫軸兩側設計運動握槽以增加在轉彎過程中的把持度。