合資殺向自主 寶駿630性價比高不高？

　　[太平洋汽車網 新車頻道]合資廠推自主車，目的就是要搶奪自主車的市場蛋糕。自主車的價格，又有合資車的技術背景，差的就是個牌子，這對于注重實惠的消費者來說，是很不錯的一個選擇。合資自主轎車第一車理念S1在價格上沒有給我們太多驚喜，因此寶駿630之前一直盛傳的起價會低于7萬元，總感覺是有人在放煙霧彈。8月9日，寶駿630如期上市，宣布的指導價說明了之前的傳言并非空穴來風——起價6.28萬元甚至比預計的6.5萬元還低。那么，寶駿630的價格到底是否真給力呢?

　　寶駿630身世簡析：真正合資自主體現的優勢

　　關于寶駿630，由于亮相時間較早，相關的報道我們已經做過不少了，因此詳細的內容這里不再贅述，僅就寶駿630的身世情況，做個簡單的匯總簡析。查看寶駿630的相關文章可點擊：《寶駿630車型解析 車內空間是賣點》

　　從設計背景來看，寶駿630算是真正意義上的合資自主車型，它在平臺技術、設計等各個方面，的確是集成了上汽與通用合資雙方的技術力量，并且整個車型都是全原創開發的，而非其他合資自主車那樣直接拿合資淘汰車型拉皮而來。

 
寶駿630

　　關于寶駿630的平臺，提得最多的是它源自凱越。早期推出的寶駿630樣車，的確像是凱越的拉皮改款版本，不僅前后懸掛一樣，內飾設計也有著很高的相似度。但是現在推出的寶駿630，情況就有所不同了。從核心的設計布局來看，寶駿630的前半部分的確仍然源于凱越，例如前懸掛、發動機的布局等等，都與凱越有著非常高的相似度。然而寶駿630的后懸掛卻并非凱越的雙連桿支柱式，而是采用了同類車型中更常見的縱臂扭轉梁半獨立懸掛。通過對懸掛結構細節的對比，比如兩車懸掛支柱的位置等。我們發現寶駿630的后懸掛是取自榮威350的。這也就意味著，寶駿630的平臺，更像是凱越平臺與上汽S161平臺組合下的產物。這種組合當然并非意味著寶駿630的平臺就優于凱越或者榮威350，它的目的是為了更好的整合資源，在性能和成本之間達到一個更好的平衡點。結合平臺來源來看，寶駿630的平臺技術算不上先進，但與同價位的對手相比，至少也不會落后。而合資雙方技術工程師的共同努力，以及原創設計的方式，則可用讓寶駿630的整體設計具有更高的可信度，這也是合資自主車型相比純自主車型的優勢所在。

寶駿630

寶駿630

　　設計上，寶駿630已經找不到任何原型車的影子了，既與凱越不同，當然也與榮威350不一樣。造型風格上，它基本上是針對國內市場需求考慮的，即整體車身設計比較修長，三廂的造型也很規矩、穩重，符合國內消費者對于三廂車的認知。與此同時，合資雙方又將車型設計上的一些心得應用在了寶駿630上，例如通用風格的前臉和內飾造型，以及與朗逸略有點類似的尾燈設計等等，都有著不錯的視覺沖擊力。尺寸定位上，寶駿630也極度的討巧國內消費者，車身長度接近4.6米，軸距達到2640mm，比一般的A級車要大。這些都充分顯現出了合資自主模式的優勢。

寶駿630

　　動力配備上，寶駿630沒有太多噱頭，基本上以務實夠用為主。1.5L的發動機排量很“黃金”，在5800rpm可以輸出81kw的最大功率，在4200rpm轉時可以爆發出146Nm的最大扭矩的設定表現基本滿意。

　　從這組設計背景和搭配來看，寶駿630并沒有太多值得炫耀的科技領先性，但通過這種方式卻起到了很好的效果——看上去挺漂亮，空間也挺大，動力夠用，而價格則可以控制到與自主車相似的區間。查看PCauto測試寶駿630文章可點擊：《與凱越無關 PCauto試駕寶駿630精英型》

　　與對手對比：指導價的確不算高

 
寶駿630

　　寶駿630 6.28萬元的起價已經是涉足自主A級家轎的區間了，并且針對的還不是像一汽轎車、上汽甚至東風這類“大廠”推出的自主A級車，而是真正意義上的低價自主A級車。我們暫且拋開寶駿630“合資自主”這層背景，單車論車，看看它與同價位的車型對比之下的結果如何。

　　從尺寸來看，寶駿630相比對手是具有一定優勢的，車身長度和軸距與我們選取的四款自主A級車相比，都處于最大的位置。

　　動力配備上，寶駿630與這些對手基本相當。所選取的四個對手中，除了福美來以外，其他三款也都配備的是1.5L發動機。技術上，福美來和騰翼C30因為有VVT略勝于寶駿630。功率和扭矩方面，寶駿630則是四款1.5L車型中最大的，僅遜于福美來的1.6L。即便拋開寶駿630的合資調校背景，僅看數據，寶駿630也不會輸給對手。

　　懸掛方面，五款車型的前懸掛一樣，后懸掛分為半獨立和獨立兩個陣營。單論技術來說，奇瑞E5的多連桿懸掛的確更勝一籌，但從實際使用需求來看，縱臂扭轉梁半獨立的設計仍更占據主流，且不會體現出太明顯的差距。總體來說，寶駿630的懸掛技術，與對手車型相比是出于相當的位置。剎車和輪胎配備也是如此，寶駿630并未在某些細節上玩縮水，輪胎尺寸整體上還處于中等偏上的水平。

　　從最敏感的價格配置，我們選擇了五款車的“乞丐版”來進行比對。其中，只有寶駿630和福美來標配了雙氣囊和ABS，但寶駿630的價格要比福美來低1.4萬元。

 
寶駿630

　　其他方面的配置，五款車型相差無幾。“必須有”的，基本上都有了，可有可無的和豪華配置，則統統都不提供。作為“乞丐版”來說，寶駿630主要的遺憾是沒有標配遙控鑰匙以及CD播放器，方面并無太多不妥。相比之下，比亞迪G3舒適配置略顯突出，例如標配皮質座椅和無鑰匙啟動，但因為它沒有提供氣囊，綜合配置情況只能算是與寶駿630相當。另一個配置稍多的福美來，也因為價格遠高于寶駿630，因此也并未顯現出太明顯的“配置價格比”優勢。騰翼C30和奇瑞E5雖然價格比寶駿630略低，但由于氣囊的缺失，綜合來看也屬于同一水平線上。了解寶駿630的全系詳情可查看：《寶駿630全系導購 舒適版性價比最高》

　　通過這樣的比對也可以看出，寶駿630在配置上也沒有玩低價噱頭，入門版的配置基本上可以接受，也不輸個銷量優秀的主流自主對手。

　　結論：

　　對于價格分析，我們很少給出一款車價格給力的評價，但對于寶駿630，從“面上”的分析來看，它的指導價的確是夠到位。在尺寸更大、動力配備不遜于對手的情況下，價格與低價位的同級自主對手相當。這樣的價格，顯現出了上汽通用五菱對于合資自主項目以及寶駿品牌的重視，它的目標只有一個，就是要銷量，而對于消費者來說，它的這個價格，也意味著它擁有不俗的購買價值。

　　當然，有一點仍需注意，即以上的對比都是基于指導價而來的，而事實上列舉的其他幾款自主車型，終端市場都有不同程度的優惠，因此寶駿630上市之初，仍會與對手存在數千至一萬元的差價。寶駿630是否能將“給力”進行到底，真正意義上的凸顯出購買價值，還需看它未來的終端市場價格能否向競爭對手看齊。與此同時，作為一個全新品牌和全新車型，寶駿630的可靠性、服務等各方面也要真正體現出“合資自主”的優勢來才行，這一點仍需市場進一步檢驗。基于此，看上寶駿630的消費者，如果不是很著急，不妨將其作為重要的備選，然后觀察一段時間，等口碑、價格都更到位以后，再出手不遲。