加長軸距挑戰(zhàn)奧迪A4L 解讀全新寶馬3系

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]從這兩款車誕生的第一天開始，它們的爭斗就沒有休止過，寶馬出色的后驅(qū)布局加上直六的順暢構(gòu)筑了天生的駕駛者之車，而加長了軸距的奧迪A4則有著更為出色的舒適性。因此此消彼長，這兩款天生的對頭似乎到也不會出現(xiàn)針尖對麥芒式的對決，不過隨著寶馬新一代3系的到來，它們的斗爭也便真正拉開了序幕，原因就是來自這被延展的后排。

　　天生的差距

　　雖然寶馬將它的旗艦車型新七系比作漂移的機(jī)器，但實(shí)際上在寶馬全系的產(chǎn)品中，3系的銷量是最多的，這其中的原因就是3系是寶馬所有車型中最能體現(xiàn)其運(yùn)動精髓的產(chǎn)品。因此，在進(jìn)入中國市場后，3系也依舊保持了自己緊湊的身形，因此雖然銷量一路攀升，但受限于緊湊的后排，卻無法真正在公務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

　　而深諳中國市場之道的奧迪在這個方面卻顯得相當(dāng)聰明，通過在原有基礎(chǔ)上增加軸距竟然將一臺中型車的軸距擴(kuò)展到了中大型車的水平，與奔馳C級和寶馬3系相比，它的軸距甚至超過了100毫米，這樣的差距就像是高爾夫六的后排與408的后排差距一樣明顯。

　　同時由于3系采用后驅(qū)模式，因此后排中央位置非常明顯的傳動軸凸起也影響了后排乘員的腿部空間，所以無論老款3系在彎道中表現(xiàn)出了怎樣瀟灑，但毋庸置疑的是市場更傾向于能夠提供足夠?qū)挸ê笈诺腁4L，畢竟花了更少的錢，獲得了同中高級車一樣的空間，這在中國買主看來一定很值。理念的不同導(dǎo)致了軸距的不同，可以說最終寶馬在空間上的劣勢并非產(chǎn)品開發(fā)能力的不足，而是天生定位不同造成的，不過根據(jù)海外關(guān)于寶馬新3系的最新消息，他們似乎已經(jīng)決心改變這個天生的差距了。

　　全新設(shè)計的F30 新3系將采用短前懸、長軸距的設(shè)計方案，海外版3系將達(dá)到2.8米，而如果國產(chǎn)后，軸距還有望進(jìn)一步加長，這對于擁有著2869毫米的奧迪A4L來說一定會構(gòu)成嚴(yán)重的沖擊。不過寶馬設(shè)計總監(jiān)霍伊頓克稱雖然軸距將大幅度增加，不過新車的整車長度將維持在4.53米，而車寬和車高也只是微幅增長，因此并不會損失到寶馬的操控性。

　　向穩(wěn)重化發(fā)展

　　從設(shè)計的角度上來說，奧迪A4L可謂相當(dāng)優(yōu)雅穩(wěn)重，渾身上下體現(xiàn)著成熟的魅力，而現(xiàn)款寶馬則不斷的通過改款來表現(xiàn)自己的朝氣與活力，更加富有肌肉感的設(shè)計風(fēng)格使它在人群定位上更傾向于中高端人群的家用車，這無疑在一方面損失了國內(nèi)很多需要兼顧商用和家用的客戶，因此在寶馬新3系上我們將看到更多來自七系的設(shè)計元素，比如擴(kuò)大的前雙腎進(jìn)氣隔柵、更為修長的車身設(shè)計以及同新7系相似的尾燈，總之寶馬也已經(jīng)諳熟了奧迪的設(shè)計之道。既然人們喜歡七系，那就把所有級別的車子都變成七系好了，只是尺寸不同就可以。

　　寶馬在設(shè)計上的調(diào)整無疑將會給奧迪現(xiàn)款A(yù)4L增加不少壓力，畢竟奧迪的優(yōu)勢就贏在了軸距以及優(yōu)雅的設(shè)計，而當(dāng)3系也具備了7系的大氣與優(yōu)雅，那么自己的優(yōu)勢甚至還有可能成為買家眼中的劣勢。在2012年的底特律車展上將首度亮相的新3系預(yù)計將在2013年進(jìn)入中國市場，屆時奧迪新A4L也已經(jīng)到了小改款的階段，新的爭奪戰(zhàn)即將打響。

　　全新?lián)Q芯

　　從動力上來看，目前國產(chǎn)的寶馬3系擁有2.0升和2.5升兩個排量，而奧迪則擁有從1.8T、2.0T到3.2的三個排量，從動力表現(xiàn)上來看，無論是最低配的1.8T車型還是最高配的3.2升車型，奧迪在動力上的優(yōu)勢都是非常明顯的，同時在配備了八檔CVT手自一體變速箱后，這種優(yōu)勢得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。雖然直列發(fā)動機(jī)的動力輸出更為線性，但從1500轉(zhuǎn)就可以輸出最大扭矩的奧迪A4L顯然更加強(qiáng)勁，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也比較寬，城市路況下的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能覆蓋到。

　　不過由于在整備質(zhì)量上，兩款車的差距也非常明顯，因此從單位功率的角度上來說，實(shí)際的差距并沒有動力指標(biāo)看起來那么巨大，因此在新寶馬3系上，入門級的318i和320i在動力上將不會有更大的調(diào)整，而新款渦輪增壓發(fā)動機(jī)則主要用來替換掉325i上的那臺2.5升直列六缸發(fā)動機(jī)。這臺2.0升的新機(jī)型將采用雙渦輪增壓，最大功率可以達(dá)到220馬力，雖然在動力上并沒有比現(xiàn)款2.5升直六提高太多，但在燃油經(jīng)濟(jì)性以及扭矩輸出上都更有優(yōu)勢。

　　同時，依托于新3系，寶馬將推出比以往更多的車型，包括了敞篷版、Coupe版、M3、傳統(tǒng)的休旅車以及從來沒有發(fā)布過的寶馬3系GT和混合動力版本。在新車上，我們可以看到目前使用在5系和7系上的眾多新技術(shù)也將在3系上得到應(yīng)用，包括了變線警示系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、瞌睡提醒系統(tǒng)、依托于雷達(dá)探測的巡航控制系統(tǒng)等等，因此新3系的賣點(diǎn)將不僅僅是平衡性極佳的設(shè)計，而且在技術(shù)的應(yīng)用上也更加前衛(wèi)。

　　當(dāng)然新3系混動版還將擁有更多節(jié)能技術(shù)，比如將采用一臺三缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的連接方式，并使用輕量化低阻力的輪胎、具有空氣動力學(xué)效果的鋁合金輪圈、太陽能頂板、制動力回收系統(tǒng)、怠速起停技術(shù)和發(fā)動機(jī)預(yù)熱功能等等，從而使它成為最節(jié)能的3系。

　　總結(jié)：新車營銷始終是每年車市上的重頭戲，當(dāng)然對于豪華品牌來說也并不例外。雖然在過去的兩年中，新款奧迪A4L從寶馬新3系的手中得到了不小的蛋糕，但即將推出的兼顧商用家用的新3系將會從A4L加長的后排上挖走更多的買家，這種此消彼長的斗爭場景也將繼續(xù)下去。而奧迪如果想要翻身的話，恐怕還要等到2015年下一代A4上市后再見分曉。