2011新蒙迪歐-致勝 動力大變身

　　“士別三日當刮目相待”是古人用來顯然有進取心的人士，而這句話同樣適用于2011新蒙迪歐-致勝。3月18日2011新蒙迪歐-致勝正式上市，其中2.0L GTDi240最大功率高達176.5千瓦、最大扭矩高達340牛·米，動力輸出已然超過運動性能著稱的寶馬325i，成為真正的高性能轎車。那么2011款蒙迪歐-致勝動力到底有何實力?不妨讓我們為您一一解讀!

　　此次上市共推出2.0L GTDi車型(分為2.0L GTDi200、2.0L GTDi240兩個版本)，均裝備2.0L渦輪增壓直噴發動機和PowerShift雙離合變速器兩把利器而來。

　　2011款新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi240成同級別動力之王

　　2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi200和2.0L GTDi240車型均搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機，這款發動機融合了目前全球最先的燃油缸內直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時三項頂尖的發動機技術，動力輸出超強，如2.0L GTDi240最大功率高達176.5千瓦，最大扭矩340牛米，其動力水平已經達到3.0V6發動機的水平。與以往大排量強動力發動機不同的是此次2011新蒙迪歐-致搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機澎湃動力輸出的同時優化了燃油經濟性，真正做到了高效節能，且具有低轉速下的強大扭矩和寬轉速范圍內的優異響應，賦予消費者更為豐富的駕駛樂趣。例如2.0L GTDi200在1750轉就可以達到300牛·米最大扭矩，而2.0L GTDi240在1900轉就能達到340牛·米最大扭矩。可以說低轉速扭矩非常強大。

　　此次除了超強的動力，2011新蒙迪歐-致勝也沒有忘記傳輸工具的重要性，2.0L GTDi200和2.0L GTDi240車型均搭載全球最先進的PowerShift雙離合變速器。快速高效的完成動力輸出。2011新蒙迪歐-致勝搭載PowerShift雙離合變速器具有響應快捷(是當前反應速度最快的自動變速器之一)，動力銜接流暢，換擋速度快而且沖擊力小的特點，其既有自動變速箱的操作便利，又有手動變速箱高效節能，在進一步提升駕駛樂趣和舒適性的同時還降低9%的燃油消耗。

　　2011款新蒙迪歐-致勝高性能同時也高環保

　　值得注意的還有在擁有超強動力、高性能的同時，2011新蒙迪歐-致勝也非常的省油環保其綜合工況百公里油耗僅為7.9升，而同級別的邁騰2.0TSI，油耗也高達8.3升(僅動力還偏弱)，新君威的2.0T油耗則高達9.6升。可以說在節約環保上2011新蒙迪歐-致勝也達到了同級別領先水準。

　　變身高性能：先進的平臺、扎實的懸掛早已等待多時

　　事實上在動力變化之前，蒙迪歐-致勝的底盤早已為2011新蒙迪歐-致勝變身高性能車打好了基礎。在尺寸設計方面，蒙迪歐-致勝采用了前輪距窄(1587 )、后輪距寬(1605)的注重操控車輛的設計，同時福特歐洲開發的蒙迪歐-致勝擁有厚重的車身和德系轎車的扎實底盤，其前麥弗遜式、后復合多練連桿式四輪獨立懸掛調校上更強調韌性，硬而不剛，韌而不軟行駛中為車主提供優異的高速穩定性和優秀的路感回饋，有著同級車中最佳操控性能的美譽。

　　汽車知識小貼士：

　　眾所周知，傳統的汽油發動機是將燃油噴入進氣歧管混合后進入汽缸，由火花塞點火燃燒;而柴油機則是將燃油直接噴入汽缸(即燃油直噴技術)與空氣進行混合然后壓縮使其自燃。對內燃機略有了解的消費者都知道柴油發動機相比汽油發動機的燃油效率更高，其原因就在于汽油機采用點燃方式能量利用效率不如柴油機采用的壓燃方式高。當然由于汽油的物理特性汽油機要實現壓燃的可能性很小，但汽油機越接近壓然方式其燃油效率也將越高。EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機通過直接往氣缸內噴射汽油(不同于傳統發動機在進氣門口進行噴射)，結合電控噴油、多氣門、排放后處理等多項技術，可提高燃油經濟性達20%以上，還能使最大扭矩提高10%左右，將燃油經濟性提高到接近柴油機水平。成為當前汽油機提高燃油效率最先進的技術。

　　雙離合變速器有別于一般的自動和手動變速器系統，它采用了MT的齒輪傳動技術和AT的自動控制技術，因而它既繼承了手動變速器結構簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、制造成本低等優點，又融合了自動變速器動力傳遞不中斷、操作簡單、舒適性高的良好特點。目前為全球最先進的變速器，也是未來的主流方向之一。