相比較為前衛的前端設計，整車側面設計較為流暢，因為色調的原因，橫貫全身的筋骨線顯示的并不清晰，但由前四十五度角則能看出整個筋骨線條。

　　尾部造型也同樣趨于中庸化，對于線條的運用并不復雜，只是在尾箱蓋上邊緣設計出一個短小的曲面，說是尾翼則略顯牽強，畢竟這個設計手法在很多車型上都曾出現過。尾燈并非原配燈具，無法看出整體效果。

　　A16懸掛結構采用了前邁弗遜獨立+后扭轉梁式半獨立結構，不再想A3、A5那般推崇四輪獨立懸掛，各自的結構具備各自的優劣，四輪獨立懸掛雖然憑借復雜的結構提升了操控與舒適性，但也占據了本已有限的車內空間，特別是2500~2600mm軸距的A級車型，空間方面的制約更為明顯，而扭轉梁式半獨立懸掛利于節省后排空間，如若調校得當，也可以獲得一定的操控性。

　　車身尺寸方面的數據目前并無相關信息可供參考，由車身外觀推斷，其軸距大約是2550~2600mm上下，主要目標對手鎖定于長城騰翼(微博)C30(軸距2610mm)、吉利GC7(軸距2602mm)、比亞迪F3(軸距2600mm)等等A級車型，當然鎖定只是根據現有的諜照信息做的判斷，具體還要視其尺寸參數的透露，另外一方面此車的最終品牌歸屬也同樣未知，明年開始奇瑞將針對旗下奇瑞、旗云、瑞麒這幾個品牌車型做進一步深化整合，旗云系列已初露端倪，目前還在奇瑞品牌下的A3、東方之子、瑞虎、QQ系列如何整合官方并未明示，這給動力總成的判斷帶來一些麻煩，目前已知的二代發動機系列優先考慮的對象還是瑞麒這樣承擔著品牌建設的車型，而一代發動機系列憑借低廉的成本優勢主要針對旗云系列，在品牌歸屬不明確的情況下，動力搭配則是個大問題，關鍵是這還涉及自動檔的匹配，目前一代機系列適用于A16的可以是1.5NA型發動機(編號SQR477F)，與之相配的自動檔計劃則是AMT變速器，而二代機中的1.5DVVT發動機則計劃匹配CVT變速器，也許答案就在不經意間透露，請注意輪轂放大圖中的LOGO，正是奇瑞標志，要知道此款輪轂目前并未在奇瑞、瑞麒品牌下的任何車型上露面，屬于A16測試車的專用輪轂。

(文/騰訊汽車)