銳志前塵 豐田共用車架的三款FR車型

    豐田“三朵金花”的故事不知道各位有否聽聞。話說，那是在上世紀的七八十年代，姊妹三分別以“一姐的大方得體，二姐的活潑好動和三姐的雍容華貴”而廣受追捧，紅極一時。三姊妹追求者之眾，甚至遍布東西，傳為一時佳話......

    她們究竟是誰？Mark II，Chaser和Cresta是也！

Corona Mark II

    一姐Mark II是豐田旗下一款豪華中型四門轎車。1968年，豐田考慮到日本政府對車輛稅費的規定，決定在皇冠和Corona之間加插一個新車型。根據車廠目標，新車比豪華車皇冠要小，以減輕車主的稅費和燃油負擔；同時，又要比家用緊湊型車Corona大，以提供更多豪華配置。在這個背景下，以Corona為基礎開發的“加大碼Corona”誕生，即Corona Mark II。前置引擎、后輪驅動、配置豐富、乘坐舒適，Mark II旋即在日本、美國和澳洲等地相繼取得成功，特別是對比起同時期配備更大型的直列6缸機器或者是V8機器的對手，Mark II在提供相仿的豪華及舒適程度時，車輛稅費、使用成本等卻更具優勢。1977年，車型發展至第三代，隨著競爭對手針對市場作細化，同時以“運動”和“豪華舒適”作賣點的Mark II顯然兩邊都不能夠討好，于是，豐田在Mark II的基礎上派生出兩款姊妹車型，分別是主打運動的二姐Chaser和主打豪華舒適的三姐Cresta。

    三姊妹共用同一副車架，以略加修改的車身裝飾和涂裝作為外觀上最重大的區分，然而在市場上，三姊妹卻各得其份額，沒有紛爭。

    Chaser，以“追擊者”之名登場，寓意一如其名般直白。豐田為什么要推出這么強調運動風格的Mark II？全因最主要的競爭對手日產天際線（Skyline）將運動化的訴求提升到更高的地位，頂級版車型引擎甚至使用上渦輪增壓器，是日本第一輛搭載渦輪增壓汽油引擎的量產車。豐田豈能不奮起直追？

    第一代Chaser

    生產年份：1977-1980

    生于上世紀70前代末的Chaser，由于主要消費市場是日本本土和美國、澳洲，加上當年日本汽車設計尚未自成氣候，外型上有很濃厚的美式風格，比如鍍鉻裝飾的原型頭燈，鍍鉻式直列水箱格柵和肌肉式車身線條。與同期Mark II相比，取消了頭燈的“圓+方”設計，Chaser還是略顯年輕，前傾的車頭、深陷的發動機蓋線條，制造出絲絲煞氣，甚至帶輕輕一點福特野馬GT500的感覺。動力方面，有1.8升四汽缸3T-U，2.0升四汽缸18R-U及2.0升6汽缸M-U或M-EU引擎作選擇，但是，四具引擎全是單凸設計，調教上亦偏向經濟，和同期的日產天際線相比處于下風。傳動方面，4前速自動和5前速手動已經是當年的高規格之作，自動變速器更有O/D檔開關。

    配置上，阻力轉向、帶功放的AM/FM收音及磁帶音響系統、前排座椅后傾機構、后排座椅中央手枕和后窗電熱除霧都是標準配備，電動窗則列為選裝件。當年，Chaser的隔音效果出色，獲評為市場上最安靜車型。

僅此一代Chaser Coupe

    Chaser在海外市場上以Cressida之名銷售，此名字與Chaser姊妹車Cresta發音相似，故容易混淆。Cressida作為Chaser的出口版，車身外觀略有修改，機械及配置基本一致，但Cressida在海外沒有受法規管制，甚至用上2.6升的4M-E引擎。第一代Chaser/Cressida是唯一一代衍生有Coupe車型，雙門構造的車身為車型的運動定位強化了不少。

Chaser Coupe

    第二代Chaser

    生產年份：1980-1984

第二代Chaser（此車已作Hella Flush改造）

    第二代Chaser在1980年登場。上世紀80年代，全球汽車設計邁進新階段，方正、筆直的設計風格取替了原來“波浪狀”的浮夸美式主導風格，也是從這個時期開始，日本汽車開始有屬于自己的設計元素，將亞洲人“精致”、“細密”的處理手法融入汽車當中。此時期的Chaser外觀硬朗，筆直的腰線和A，B，C柱，四方大燈，四方中網等，勾勒出一種完全不同于美式筋肉的男性魅力。帶鍍鉻飾條的前后防撞桿和車身防擦條，還有那代表80年代日式運動風格的小頭唇，則演繹了專屬亞洲男性的細膩。如果說，美式筋肉風格是西洋拳，Chaser無疑是李小龍先生創立的截拳道了。

原裝車高要比這高很多，不然在街道行走要隨時準備換底盤零件

    為了彌補上一代的動力不足，第二代Chaser加入了兩具新引擎，同是2.0升的1G-EU和1G-GE。1G-EU為直列6缸單凸設計，最大馬力105ps/5200rpm，最高扭矩16kgm/4000rpm；1G-GE是直列6缸雙凸設計，最大馬力140ps/6400rpm，最高扭矩16.5kgm/4600rpm。與引擎匹配的變速器是四速自動和五速手動。自動變速器由液壓控制改為電子控制，并提供運動、常規和經濟三種運作模式。后懸掛的半拖臂式設計給車輛的操控性能提升至新高度。事實上，Chaser身上這一套包括引擎、變速箱和懸掛技術悉數移植于豐田旗艦跑車Supra，由此可見，豐田在當年激烈的市場競爭中對Chaser的重視何其之大，也算是消費者的福氣。

頂級版Chaser Avante

    在出口版Cressida身上，前期的2.8升5M-E直6引擎和后期的2.8升5M-GE直6引擎先后裝車，將Cressida提高至逼近高一級別皇冠的市場定位。單凸5M-E最高馬力116hp，最大扭矩196Nm；雙凸5M-GE最高馬力143hp，最大扭矩230Nm。

    第三代

    生產年份：1984-1988

 
第三代Chaser

    1984年8月，第三代Chaser誕生。與同時期的Mark II和Cresta相比，Chaser的尺寸更小；基于安全性考慮，車型轉為使用全包圍式塑膠保險杠，以更好保護行人，Chaser的外觀亦因此變得更斯文，但是，引擎方面卻變得更加強勁。最為用戶津津樂道的是搭載2.0升雙渦輪增壓1G-GTEU的GT twin turbo和GT twin turbo S型號，懸掛調校運動化，剎車碟直徑被加大，前排座椅更被更換為“桶椅”，皆因引擎出力達至185ps/5600rpm和24.5kgm/3200rpm。雖然變速箱依舊維持4前速自動和5前速手動，但是Chaser的機械規格已經與Supra無異，使其成為高速路上一門偽裝火炮。

用作漂移的第三代Chaser

    在之后的1986-1988年間，豐田推出了多款Chaser的特別版，最終Avante Supra特別版發布，被官方披以Supra四門版的身份登場。

    Cressida身上，機械方面基本維持不變，動力也用上比Chaser排量大的引擎。變速箱規格不變，但自動變速箱升級至更高級的型號，該變速箱更使用在雷克薩斯車型上。

    第四代

    生產年份：1989-1992

第四代Chaser

    1989年，第四代Chaser登場。相比上一代，新車外觀變得更斯文，同時，車身相對扁和矮，空氣動力性能更為優秀，這是上世紀90年代初豐田的設計風格。此代車型分近10個型號，其中Avante Twin Cam 24，GT Twin Turbo和Avante G紛紛展現豐田的新技術。最強性能型號GT Twin Turbo使用上1G-GTE，最大馬力210ps/6200rpm，比上一代增加30匹；最高配置的Avante G型號在Avante之上加入眾多的電器配置，讓其成為當年標桿車型。1989年8月，Avante G-L作為Avante G的加強版推出，配置更趨豪華；Avante G 3.0則使用上3.0升7M-GE引擎，最大馬力190ps/6000rpm，峰值扭矩250Nm/4800rpm。不過最強的型號仍然是小改款后的Avante G 2.5和GT Twin Turbo。Avante G 2.5采用上Supra上的新武器2.5升自然吸氣1JZ-GE，最大馬力180ps/6000rpm；GT Twin Turbo則使用Supra的頂級動力系統1JZ-GTE，在雙渦輪系統鼓吹下，輸出280ps/6200rpm，峰值扭矩298Nm/4800rpm，達至日本本土的馬力上限。至此，Chaser樹立起其極速四門豪華房車之位。

第四代Cressida

    Cressida方面，引擎只提供了7M-GE作唯一選擇，3.0升排量，最高輸出190ps/6000rpm和250Nm/4800rpm，變速箱也只有上一代流傳下來的4前速型號。配置上，有電動窗、中控門鎖、巡航定速等作為標配，ABS系統、真皮座椅、一鍵開合天窗、單碟CD則列為選裝件。其時，作為出口中型家用轎車的Cressida正逐漸被凱美瑞取代，故豐田已沒有花太多心思在其之上，而這也成為最后一代的Cressida。

    題外話，該代Cressida由于多年來主攻北美高級家用車及行政轎車市場，豐田深知其在當地的適應性，自然成為當年雷克薩斯LS400的開發藍本之一，所以Cressida退出北美市場，具有戰略性意義。

    第五代

    生產年份：1992-1996

    發展至第五代，Chaser的尺寸又再放大，長車頭長車尾的設計，讓新車看起來前后比例十分均衡，將近4.8米的車身也令其倍添身價。細節方面，新車擁有許多90年代豐田的元素，比如圓潤的邊角處理和狹長扁平的車燈，網狀中網則令車輛更具機械感，隱形B柱和無框車門的特色設計都得以延續。

單渦輪增壓的Tourer S

    車系的多個型號都得到保留，但是GT Twin Turbo則更名Tourer V，雙渦輪增壓1JZ-GTE引擎維持280ps/6200rpm，363Nm/4800rpm的輸出。車系頂級型號還是Avante G，自然吸氣的3.0升2JZ-GE最大馬力220ps/6200rpm，峰值扭矩298Nm/4800rpm。后來，車系增加了Tourer S型號，使用單渦輪增壓的1JZ-GTE，定位在Tourer V之下。變速箱仍然提供四前速自動和五前速手動，但是Chaser高速上的爆裂性格還是讓更多的車主選擇手動型號。

    第六代

    生產年份：1996-2000

第六代Chaser

    1996年9月，新一代Chaser亮相。與老款車型相比，新車的整體比例感依舊維持長車頭和長車尾，而車頭和車尾燈的重新設計，則令車型的檔次再次提升，擁有完全屬于中級行政轎車的觀感。

    型號劃分方面，Avante G依然屬于豪華型號，Tourer仍舊強調性能。甚為最強的性能型號，Tourer的1JZ-GTE引擎統一為單渦輪增壓，引擎中缸循環水道加以優化，凸輪表面鍍上鈦金屬氮化物以減低摩擦，并提高壓縮率至9:1（原為8.5:1），最后引入VVT-i系統，扭矩輸出得到改善，最高輸出仍維持日本本土君子協定的280ps/6200rpm上限，但扭矩方面則提升20Nm至379Nm/2400rpm，令引擎響應性全面提升。得益于大馬力和快速響應，這代Chaser Tourer被稱為最運動化的一代。

    新加入的兩款型號Avante Four和Avante Four G在1JZ-GE的基礎上配以全時四輪驅動系統和4前速自動變速箱。后期，Tourer型號增加2.0升版本，1G-FE引擎調校偏向經濟，140ps/5600rpm的輸出和性能完全沾不上邊。

    2000年，Chaser停產，伴隨著Mark II走過23個年頭的運動型四門豪華轎車車系寫上一個句號。

    按照此前豐田下達給三姊妹的任務，有了主打運動的Chaser，自然就有以豪華為賣點的Cresta。相對于Mark II和Chaser，Cresta在國內的知名度更高，保有量也大，可能其大氣的外形和豪華的車廂配備一下便俘虜了國人的心吧。或許正因為在國內廣受歡迎，Cresta是三姊妹中最早擁有中文名的一員，盡管并非官方名稱，但是這一譯音既貼切又好聽，那就是“姬先達”（或“基先達”）。

    第一代

    生產年份：1980-1984

    Cresta作為“小妹妹”，出生時間稍晚于兩位“姐姐”，是隨Mark II和Chaser發展至第二代才出現。Cresta區別于兩位姐姐的最大不同就是高階型號的雙色涂裝車身，所以很容易便能夠一眼辨認出“妹妹”的身影。以“豪華”和“舒適”作賣點的Cresta，在內飾裝潢、型號劃分都與更高一級別的皇冠相當接近。而發動機和變速箱配備，更是與皇冠車型使用上相同型號，像2.0升的M-EU和1G-EU引擎和四前速變速箱。

    第二代

    生產年份：1984-1988

Cresta GT Twin Turbo

    緊隨大姐姐Mark II換代，第二代Cresta也與1984年同步推出。新車仍然堅持在高階車型上使用雙色涂裝，一來區別于姊妹車型，二來色彩搭配方面著實提高了車型檔次。其時，歐美車型開始把兩側后視鏡從葉子板處移植A柱底部，一方面便于駕駛者觀察，另一方面也使車型更具時代感，Cresta快步跟進，以緊貼年輕的豪華車消費者眼光。主打豪華舒適的Cresta怎會放過新潮的電器設備？像電動折疊后視鏡、原廠霧燈等都出現在Cresta身上。引擎方面，除卻原來兩具引擎，由Chaser身上搬來了1G-GTEU引擎，冠以GT Twin Turbo之名，變速箱只有四前速規格。

Cresta GT Twin Turbo

    第三代

    生產年份：1988-1992

    邁入第三代，Cresta告別了80年代“直來直去”的設計風格，過渡至圓滑、扁平的90年代風格。車系新增了一個頂級型號Super Lecent G，使用機械增壓的1G-GZE引擎。1989年1月，Mark II，Chaser和Cresta在小改款之際，更新了后懸掛結構，原來的非獨立懸掛變更為獨立形式。同年8月，ABS系統和TCS系統被引入，進一步加強了Cresta的先進配置。引擎方面選擇先后多達7種，涵蓋2.0和2.5升兩個排量。

    第四代

    生產年份：1992-1996

    1992年，Cresta發展至第四代，車身應Mark II加碼，從此，Mark II/Chaser/Cresta車系脫離緊湊型車級別。隨著歐美安全法規收緊，Cresta和姐姐們一同加入高級別的安全配備，比如側撞安全鋼梁和側面安全氣囊。舒適裝備方面則有自動空調和天窗。

    第五代

    生產年份：1996-2001

    1996年，豪華、舒適的Cresta發展至第五代。和MarkII/Chaser相比，此代Cresta的最大區別就是車內空間在高度上比兩位姐姐還要多2cm，因此營造了出色的車內空間，結合更全面的豪華裝備，Cresta的豪華舒適理念在這一代車型上得到最充分的詮悉。然而，這也是最后一代Cresta。

    Chaser和Cresta的終結，多少與90年代漸漸盛行的RV，SUV風潮有關，私人購車者偏向于選擇具備多功能、大空間、多座位的車型，而大尺寸、高性能四門房車與消費者需求，特別是年輕家庭的需要，相去甚遠。豐田削減中型高性能四門豪華房車開發資源也是順應市場之舉。不過，兩位妹妹退市并未完全終止“豐田三朵金花”的故事，因為Mark II尚仍在售，另一款試驗型車型也出現了。

    Verossa

    生產年份：2001-2003

要接受Verossa的設計需要時間和毅力

    Chaser和Cresta的退市，豐田并未完全妥協。究竟這個市場是否真的不再需要運動化的前置引擎后輪驅動豪華四門轎車？如果真的不需要，緣何Altezza和IS200在1998年上市后卻又大賣？半信半疑的豐田決定向市場投下一枚問路石，那便是源自第9代Mark II的Verossa。

Verossa的內飾比外觀做得出色多了

    基于Mark II的Verossa可以視為Mark II的整容版本，復刻80、90年代中歐風格的車頭、車尾和車側深陷的兩道弧線，第一眼感覺頗為怪異，但未至怪誕，看久了還是能夠接受，之后又覺得這車挺特別。當然，外觀這東西見仁見智，未必每個人都可以接受到Verossa的設計。該車總共有6個型號，分別使用3顆不同的直6引擎和3具不同型號的變速箱。

內部空間不寬敞，但是很有質感

    20,20Four和20Four G Package是入門級型號，搭載1G-FE引擎，輸出為160ps/6200rpm和200Nm/4400rpm。20是唯一使用電控4速變速箱的型號，20Four和20Four G Package則采用全時四驅，后者更輔以合金輪圈和真皮座椅作為標準配備。

    25和V25是中階型號，以1JZ-GTE引擎裝車，200ps/6000rpm和250Nm/3800rpm的動力經5速變速箱輸出，已經讓車子表現完全區別于2.0升的入門級型號。再者，V25前后軸均裝有橫向穩定桿，輪圈更是17寸，加上全真皮內飾作選裝件，運動型豪華四門轎車形象再現。

    頂級版的VR25則是對Mark II車系以往Tourer V的延續，在1JZ-GTE助威下，280ps/6200rpm的最大馬力和377Nm/2400rpm的最高扭矩，經由5速手動或4速自動變速箱梳理，乃同級最高水準之作。

Verossa市場表現不佳，編輯認為和外觀有關

    可惜，事實證明，Verossa并非市場期待的作品，僅僅面世3年即被廠方叫停，連同第9代Mark II，豐田這場翻身仗終告失敗。

    比賽及改裝

    Mark II，Chaser/Cressida和Cresta，憑借前置引擎后輪驅動的布局和強勁的動力輸出，一直以來都深受熱愛汽車運動的用戶歡迎。

Cresta和Chaser都各有粉絲

    在民間改裝方面，車主常為愛駒加上包圍套件和大尺寸輪圈，營造低矮的運動風格。有強橫的心臟作支撐，車主一般都不會放棄讓其高速奔跑的機會，其中以日本灣岸暴走式樣最為狂熱。另外，車系在漂移圣地日本亦有一定的受歡迎程度，但多以四、五、六代Chaser和四、五代Cresta為主。

 
1998年參賽的Chaser只能和EXIV窩里斗

    而在正式比賽方面，Chaser曾出戰日本房車錦標賽，并在1998年取得冠軍，但那已經是該錦標賽沒落的年代（1998年是日本房車錦標賽最后一賽季），大廠隊都沒有參加，所以Chaser的勝利并不能證明實力。

參加D1 GP的Chaser仍與天際線為敵

    平心而論，Mark II車系較大的車身和偏長的軸距致使車子操控略顯笨重，并不適合賽道激戰，在高速公路發揮其快跑能力反而具有優勢。

    編輯總結

    豐田“三朵金花”如今統一為新生代的Mark X，而Mark X也進入了生命第二代階段。從上一代Mark X的市場反應來看，日本方面反應不錯，而中國方面亦有不俗表現。

銳志  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

    從市場反饋的聲音我們聽到，部分車主對銳志的“運動特質”頗有微詞，以致對廠商打著運動旗號甚感被騙。編輯認為，原裝銳志的“運動”不可單純以車子的彎道操控性做點評，或者，應該說“運動”本身就是一個意旨廣泛的詞語，如果以狹窄的角度去理解，就會造成認識上的偏差。就好比溜冰鞋和田徑跑鞋都是運動鞋，但是我們一般都不會把溜冰鞋看成運動鞋，是否就可以說，溜冰鞋不是運動鞋了？

    銳志的車內空間并不充裕，動力未必如渦輪引擎有早段爆發力，懸掛亦非有多堅挺，但是，這正是銳志本身之設定，早在Mark II年代的“三朵金花”已是如此，如何理解“運動”，反倒成為個性的一個取向了。