上海大眾途觀深圳上市 售19.98-30.98萬

　　上海大眾途觀將于3月26日在深圳寶安體育館舉辦上市發布會。本次上市的途觀包括都會版、風尚版、菁英版、旗艦版4種配置共8種車型，搭載1.8TSI和2.0TSI兩種動力并配以6檔手動變速箱或6檔手自一體變速箱給消費者選擇。其中都會版為前驅車型，風尚版則提供前驅及四驅系統(4MOTION)兩種選擇，而菁英版和旗艦版兩個相對較高的配置版本為四驅系統。具體價格如下表：[ 參數配置 ] [ 圖片 ] [ 實拍 ] [ 試駕 ] [ 論壇 ] [ 發表評論 ]

途觀  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　國產途觀軸距加長80 mm達到2684 mm，與本田CR-V的2620 mm和豐田RAV4的2660 mm軸距相比優勢明顯。除了在軸距數值方面稍有優勢之外，因為途觀軸距加長的部分全部用于后排空間的改善，讓它在實際乘坐舒適性方面接近了不少中級SUV。

　　外形方面，途觀在進口版Tiguan的基礎上進行了本土化的設計，務求取悅更多的消費者。雙層水平橫向進氣格柵簡約但不簡單，與中間熠熠生輝的大眾標志以及兩端犀利鷹眼大燈的一體化融合，大氣又不失時尚。粗壯而有力前保險杠無疑給車主以絕對的安全感和駕駛信心。分據左右兩端的霧燈較進口Tiguan更加大氣有力，特別是外圍的凸出棱線與下進氣口格柵呼應，令前臉看起來更見和諧。在高配車型上更有為中國市場專有的亞光金屬材質的前后保險杠下護板和黑色、銀色車頂行李架，凸顯里途觀四驅車型的SUV血統，不僅在外觀上看起來更加大氣時尚，在實用性上也展現了途觀的多功能性。

　　動力方面，途觀共提供兩款發動機供選擇，分別是1.8TSI和2.0TSI。其7款車型里面，搭載1.8TSI引擎的占了5款，接近2.4L自然吸氣引擎的動力表現讓其順理成章成為主力車型。其中1.8TSI發動機最大功率118kw/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發動機最大功率147kw/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。1.8T最低配車型使用6擋手動變速箱外，其余的六款車型均搭載6擋手自一體變速箱。

　　驅動系統方面，途觀配置了4MOTION智能全時四驅系統，它能在極端情況下均衡地將動力分配到前橋或后橋，使車輛無論是在濕滑、泥濘的路況上均能保持最強動力性能，帶給車主酣暢淋漓的越野樂趣。與此同時，4MOTION可提供更多的越野抓地力與更安全的道路行駛，即使當車在柏油路上行駛時，智能的四輪驅動也能改進主動安全性能。更讓人驚喜的是，在4MOTION的作用下，途觀的額外油耗接近于0，在細節處也體現了對車主的體貼。

　　配置方面，途觀全系車型標配ESP、前排正面/側面安全氣囊、EDS電子差速鎖、TPR胎壓自動檢測系統，讓它在安全配置方面完勝本田CR-V、豐田RAV-4兩位競爭對手。舒適性配置方面，途觀同樣達到了同級別車中的最高水準。全景天窗、PLA智能泊車輔助系統、倒車影像系統、多媒體導航娛樂系統、智能隨動轉向氙氣大燈、多功能方向盤、自動駐車功能、電子手剎等配置也都出現在旗艦版車型的配置單中。

　　前言：高爾夫GTI和尚酷2.0T的汽油味還沒有完全散去，緊接著我們又要迎來大眾在2010年里面的另一臺重磅車型Tiguan途觀，一臺還沒有公布售價便狂掃4萬多張訂單的中級城市SUV！并不是想說國內的SUV市場多有潛力，而是經過一天下來3百多公里的接觸，夸張一點地說途觀讓我們有沖動去給這4萬多位準車主打一個電話，說一句放心吧，途觀值得你們去等待。因為在中德雙方的協作下，上海大眾造出了一臺幾乎無可挑剔的車。

　　駕乘體驗：用高科技武裝出來的硬朗

　　每有大眾的新車推出大家都喜歡討論其生產平臺，眼前的Tiguan途觀總體架構依然屬于大眾在國內最當紅的PQ35平臺，但特別的地方在于途觀的后橋是基于最新PQ46平臺的多連桿結構，有這樣的組合完全得益于大眾近年力推的模塊化生產模式。

　　平臺定下來之后發動機和變速箱便好辦了，國產途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內直噴引擎，也就是昊銳和邁騰上面代號為EA888的機型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動變速箱，或者你會奇怪為什么沒有提供DSG變速箱，試想一下要是把DSG也用上了，那途觀不就變成了“大眾Q5”了嗎？而且事實上Tiptronic 6速手自一體在國產中級SUV里面已經稱得上厚道。

　　在國產途觀的7款車型里面1.8TSI的就占了5款，接近2.4L自然吸氣引擎的動力表現讓其順理成章成為主力車型。118千瓦（160匹）的最大功率和250牛米的最大扭矩跟邁騰和昊銳是一模一樣的，不同的地方在于會根據途觀的車重、驅動系統等作出適當微調。當然不變的是那讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺，從1500轉一直持續到4500轉，動力效率堪稱一絕。至于2.0TSI引擎實際上就是擴大缸徑的版本，動力參數一下子躍升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸氣發動機。

　　我們拿到的是1.8TSI 4Motion版本，從實際駕駛感受來看，除了收油時那輕微的不太純正的泄壓聲音，已經很難通過油門和轉速表去察覺自己正在駕駛一臺渦輪車。市區路況只要輕點油門途觀馬上給出積極的加速響應，沒錯，那可是1680kg的車身。部分原因是4Motion智能全時四驅會在起步時把更多的動力分配給后軸以提升有效驅動力。當轉速提升到2300rpm左右，動力輸出正式步入高峰，只要保持油門接下來的十幾秒鐘你的身體都會與椅背保持緊貼。但假若你只是以日常代步的心態駕駛，那2500rpm左右的換擋時機會給你十足的輕快感，同時也有利于油耗.....[ 點擊查看途觀試駕全文 ]