干活兒就怕人多 媒體人看海內外車展差異

　　【太平洋汽車網 新車頻道】干活兒的當然不怕自己人多，怕的是閑雜人多。每次車展，屏幕前的你們更多關心這屆車展有無自己中意新車、車模多不多（36D以上聯系方式、咳咳）、哪些大牌明星會過來……

　　而作為一個新聞搬磚狗，我可能更關心車展的組織安排，現場網絡千萬要給力，媒體日千萬別有大媽、小孩混進來，現代/起亞展臺千萬別來韓星……

　　以小見大，展臺上幾十個平方的場地背后也反應了車企甚至是不同國家之間的文化差異，就以本次日內瓦車展為契機，來聊聊從媒體角度看海外車展和國內車展的不同。

車展地位、規模

　　目前國際上能排上號的頭均為海外車展，共5個：日內瓦車展、巴黎車展、法蘭克福車展、東京車展、北美車展。其中，巴黎車展和法蘭克福車展是每年交替舉辦，東京車展兩年一屆，其它則是每年一屆。

　　可以看到，這些車展基本都在汽車工業強國舉辦，特例只有一個：日內瓦。但更神奇的是，日內瓦車展的份量還在這5大車展中居首位。美國人對歐洲車展似乎不大感冒，一般鮮有新車發布，但依然不能動搖日內瓦車展的地位。

　　國內，目前北京車展和上海車展處于第一梯隊，二者每年交替舉行，類似巴黎車展和法蘭克福車展關系，其國際地位隨著中國汽車市場的發展不斷上升，躋身國際一線車展的行列指日可待。

　　廣州車展、成都車展、深港澳車展為第二梯隊，在其他的各種省會城市舉辦的車展基本就是經銷湊一起大促銷活動了。賣車為主，基本沒什么新車發布。當然，我相信，到了歐洲，里昂車展、都靈車展這種，可能跟國內這些三線車展沒差。

媒體工作

　　重中之重，來聊聊媒體在車展上的工作流程。

探館

　　不知誰發起的傳統，反正身處垂直網站，大家似乎都得這么干，在新車還未正式發布之前，一堆人帶著安全帽，套上工作服，佯裝工作人員混入場館內。在滿是腳手架、復合板、乳膠漆的環境里四處搜尋還披著外套的新車，拿著手機在昏暗的光線下，隔著展臺10m開外拍下一張尚能辨別圖中哪里是人、哪里是車的照片就算合格。如果在這種工作中，你都能找到快感，恭喜你，娛樂新聞的狗仔隊隨時對你敞開大門。

　　為什么不拿著相機？好問題，要是拿著相機，一靠近展臺，肯定會立馬被請走的。

　　而對于海外媒體而言，可能根本不知道探館為何物，反正在海外車展探館路上，能看到的都是國內友軍。一兩天之后，廠家就會將新車放在一個干凈整潔、精心布光、甚至可能經過著名設計師操刀的大展臺上，拍這種圖片的意義在于，磨煉自己在艱苦環境下的意志力？作為一個媒體人，其實自己也不得解。

　　只不過有句俗話叫：別人有的，我們也得有。

媒體日

　　任何一次車展都有專門的媒體日，一般都是在觀眾日的前兩天，這個時間安排上，國內外車展沒有什么區別。以這次日內瓦車展為例，正式車展時間為3月9-19日，媒體日則是3月7-8日。

　　媒體日自然就是專為媒體報道準備的，99%的發布會都會在媒體日舉行，目的就是將普通觀眾隔開，方便媒體工作。要是跟著一堆紅圈狗頭的老法師一起，別說拍一整套圖了，能拍到一張完整車的輪廓算你贏。

　　然而在媒體日是否僅有媒體進來這個問題上，海外和國內負責安保和票務的部分有完全不同態度。在海外車展，進場的幾乎都是來干活兒的，包括媒體、廠商、還有展會主辦方工作人員。而在國內車展，你可以看到大媽、小孩兒、推著嬰兒車的大媽，還有不知道通過什么途徑反正就進來了的三姑、二叔、七舅姥爺……

　　然后在我們需要拍車做報道的時候，他們可能就站在車邊兒來回3趟摸著車說“咦，這個顏色看起來挺特別嘛，我家的紅色怎么不是這樣？”

　　即使都是媒體人，不免也會遇到點極端例子。某次國內車展，國內一垂直網站幾個人進車后直接鎖住車門在車內拍攝，留下車外其它媒體一臉懵逼……

　　此次日內瓦車展，雷克薩斯僅有一臺重磅車LS500h，被放在高臺上，實在也不方便大家一起上去觀摩。然后在展臺下，大家竟然友好的排起了隊伍，臺下有說有笑，其樂融融。

發布會

　　再說發布會形式，海外車展發布會形式簡單粗暴，領導上臺揭幕、講解產品設計、技術，然后就over。即使是在大眾之夜包場的情況下，都沒有歌舞表演啥的。

　　而國內車展怎么熱鬧怎么來，品牌代言人（一般一線明星）幾乎都會到場�；氐缴弦粋�問題，媒體日不僅有大叔大媽混進來，各種粉絲更是一股不可抵抗的泥石流。連明星去機場他們都會跟過去送機，這種發布會現場能公開露面幾分鐘的活動，現場只要進了粉絲，幾乎就會炸臺。

　　然后將時間拉回2016年北京車展，又想起現代展臺權志龍慘案。粉絲將現代展臺層層包圍，現代展臺所在的整個場館都癱瘓，其它品牌活動也無法正常進行。至于汽車媒體想拍個車，得先想想自己有沒買夠保險。

車展評獎

　　每次日內瓦車展開幕前夕，會有每年一度的歐洲年度車評選（Car of the Year），這算是日內瓦特色項目。人家的年度車，是由車展組織方在上一年數百臺新發布的車型中僅選出一臺，含金量可想而知。

　　在國內，一般在車展之時也會有也會有類似的評選活動，不過多為媒體聯合舉辦，屬于媒體和廠商的互動環節，涵蓋各種獎項，雖然也具有一定參考意義，不過大家看看就好。

媒體工作中心

2015上海車展媒體中心

　　我們可以把媒體中心可以和展館一樣做得很大很豪華，配置齊全。上圖為2015年在上海車展媒體中心拍攝，全場清一色的聯想IBM電腦，大概幾百臺整齊擺放，旁邊還有各種小食、飲品免費供應，但大一點的媒體在展館內都有自己的大本營，所以利用效率如圖。

2017日內瓦車展媒體中心

　　相對而言，海外車展的媒體中心基本就是滿員狀態，整個區域不大，服務也沒這么到位，但人家的媒體中心基本都利用得滿滿的。

交通方式

　　首先得說展館內部通勤，車展時期，朋友圈人均步數可能到了兩萬，不是媒體人很難體會展館內部通勤有多重要。以上海車展展館為例，展出總面積35萬平米，我第一次進去的時候真走懵了，媒體人第一天，發布會集中在上午舉行，當你需要在不同品牌的展臺之間轉場的時候，恨不能飛過去。不用一天，半天時間腿基本就走廢了。

　　在2014年巴黎車展上，當時去前方老師說，憑媒體證可以免費坐在各個展館之間穿梭的擺渡車，能想出這個福利的管理人員真乃人間天使。

外套寄存處

　　這個季節這個時段，日內瓦溫度在0-10度左右，展館入口處，貼心的設置了外套寄存處。北、上車展季節不對，反正是沒有這種服務的，但廣州車展不時會有免費冰淇淋拿，大家在這種小福利上都挺貼心。

車模

　　1985年，中國政府舉辦了第一個正兒八經的車展——北京國際車展，那個時候，我們還沒車模的概念，直到1993年，第五屆上海車上豐田才將車模的概念引入國內，從此成為每屆車展必不可少的風景線。但到2012年左右，車模被廠商過度炒作，開始了一段不堪的時期。到2015年上海車展，舉辦方直接禁模。

　　對一部分人而言，車展的吸引力失去大半，而對于一個需要在車展期間需要高效工作的人來說，簡直大快人心。當然，筆者并不是絕對禁止車模，適量、得體的使用車模能起到錦上添花的作用，但是當車模的吸引力蓋過汽車本身，一個車展被冠以肉展的稱謂時，是得來一次嚴打活動讓大家清醒下了。

　　車模的文化是由海外帶起的，所以海外車展肯定是有車模的，大多數衣著得體，而且越是高端豪華品牌，越不會有出格舉動。本次日內瓦車展上，整個展館的車模不過十來位，大多數還是正常的，除了奧迪展臺。

　　(⊙o⊙)…我一定是來了假的日內瓦車展，不過轉念一想，人家女權運動比我們落實早那么多年，解放上身對他們而言其實也不能算出格，吧？（文：太平洋汽車網 李洋）