【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當(dāng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)化到瓶頸部位，當(dāng)能源利用效率只能通過電驅(qū)動(dòng)來提升，當(dāng)機(jī)械與互聯(lián)網(wǎng)成為密不可分的整體，當(dāng)拉斯維加斯搶了底特律的飯碗——我們知道，CES 2017不再只是宅男獨(dú)愛的節(jié)日，自動(dòng)化與電氣化已經(jīng)滲透到汽車工業(yè)與汽車生活的每一個(gè)角落，把我們的世界、汽車的世界、能源的世界、代碼的世界關(guān)聯(lián)在一起。

● 福特第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　技術(shù)看點(diǎn)：傳感器、算法加強(qiáng)，適應(yīng)更復(fù)雜路況

　　在近日開幕的CES 2017（國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）之上，福特對(duì)外展示了第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。全新系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的處理能力，可以適應(yīng)更多的復(fù)雜路況。

福特第二代自動(dòng)駕駛車

　　早在2005年，福特就已經(jīng)在美國(guó)使用F-250車型開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證測(cè)試，此外還在CES 2016之上使用30臺(tái)福特Fusion（美版蒙迪歐）混動(dòng)車組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)進(jìn)行技術(shù)測(cè)試展示。

福特第一代自動(dòng)駕駛車內(nèi)部

　　如今發(fā)布的第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，福特對(duì)傳感器位置與數(shù)量等方面作出了調(diào)整。新車在A柱兩邊各配備一個(gè)激光雷達(dá)傳感器，它們可以準(zhǔn)確探測(cè)到549米范圍內(nèi)的物體；外部配置了更加靈敏的傳感器，但數(shù)量由原來的四個(gè)減少至現(xiàn)在的兩個(gè)；擋風(fēng)玻璃上也配備一個(gè)前置攝像頭來識(shí)別交通燈等的變化；車頂上方傳感器融入行李架內(nèi)，外觀方面比上一代車型更加協(xié)調(diào)；此外新車還配備了運(yùn)算能力更高的中央計(jì)算機(jī)，以進(jìn)一步加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性。

福特第一代自動(dòng)駕駛車

　　福特此前曾表示計(jì)劃在2021年前推出一個(gè)支持完全自動(dòng)化駕駛技術(shù)的汽車乘坐共享服務(wù)，而為了達(dá)成這一計(jì)劃，福特將在2017年正式在歐洲道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，以檢驗(yàn)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能適應(yīng)不同國(guó)家之間道路布局、交通標(biāo)志和規(guī)則，這些任務(wù)將由全新打造的90輛福特自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)完成。

● 德爾福（DELPHI）聯(lián)合Mobileye研發(fā)自動(dòng)駕駛

　　技術(shù)看點(diǎn)：目前最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛

　　一年一度的CES展會(huì)又來了，以前是專屬科技粉的福利現(xiàn)在慢慢惠及汽車迷，我們身邊幾乎所有的東西都開始智能化了，汽車這么大一個(gè)移動(dòng)生活場(chǎng)景載體能不跟上么？鋪墊說完，講講本文的重點(diǎn)——號(hào)稱目前最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛測(cè)試車在CES場(chǎng)外開始路試了。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的最低端秀法是放PPT，今年有些廠家可能升級(jí)了一下，改放視頻。往上進(jìn)一步就是展示自己的硬件、軟件系統(tǒng)，甚至還能讓你體驗(yàn)一下。而最高階段的，別人直接拿著車在外面開跑了。

　　2017 CES展會(huì)上，德爾福（DELPHI）與Mobileye上場(chǎng)秀技了，德爾福是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，而Mobileye也是汽車駕駛輔助系統(tǒng)的先驅(qū)，之前一直為特斯拉自動(dòng)駕駛提供技術(shù)支持。雙方為技術(shù)互補(bǔ)型合作，即德爾福提供了雷達(dá)、激光雷達(dá)以及激光雷達(dá)系統(tǒng)等傳感器組件，而Mobileye則負(fù)責(zé)頂級(jí)視覺（攝像）系統(tǒng)以及實(shí)時(shí)地圖檢制與車輛定位系統(tǒng)。這兩位合作，還真不懷疑他們能拿出目前自動(dòng)駕駛的巔峰之作。

　　他們將共同展示中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）自動(dòng)駕駛解決方案，并在復(fù)雜路段（包含信號(hào)不佳的隧道）跑上10km，這10km的演示路段包含了復(fù)雜的城市道路、高速公路以及信號(hào)不佳的隧道，被稱為目前最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛公開路試！

　　該套自動(dòng)駕駛解決方案的一大改進(jìn)在于它改善了車輛在隧道或信號(hào)不佳的路段的定位能力，即便汽車在喪失GPS信號(hào)與云端地圖信號(hào)的糟糕環(huán)境下，CSLP自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依舊能確保10cm以內(nèi)的定位精度。

　　除此之外，其自由空間探測(cè)能引導(dǎo)車輛通過復(fù)雜的車道分叉或沒有車道標(biāo)線的區(qū)域。這套系統(tǒng)是首款可以立即使用、完全集成的自動(dòng)駕駛解決方案，配備了行業(yè)領(lǐng)先的感知系統(tǒng)與計(jì)算平臺(tái)，計(jì)劃2019年投產(chǎn)。

● NVIDIA DRIVE PX 2自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)

　　技術(shù)看點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛，每一輛車都能構(gòu)建自己的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)

　　全球視覺計(jì)算技術(shù)的行業(yè)翹楚英偉達(dá)（NVIDIA）公司，于近日開幕的CES 2017（國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）之上，發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵部分——DRIVE PX 2平臺(tái)。

　　英偉達(dá)DRIVE PX 2自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)平臺(tái)基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設(shè)計(jì)，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波傳感器，多個(gè)Drive PX 2平臺(tái)并行使用可以實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛。

　　DRIVE PX 2的工作原理是：將外部傳感器獲取的數(shù)據(jù)加工，制成單個(gè)的高精度點(diǎn)云并上傳云端服務(wù)器，由超級(jí)計(jì)算機(jī)DGX-1融合成高精度地圖。此外，英偉達(dá)“NVIDIA DIGITS”端到端深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練平臺(tái)也得到了發(fā)布，依靠DRIVE PX 2平臺(tái)和DGX-1計(jì)算機(jī)，每一輛車都能構(gòu)建自己的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)。

　　早在2016年9月，英偉達(dá)宣布和百度攜手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車人工智能平臺(tái)。據(jù)悉，雙方將聯(lián)合百度的云平臺(tái)、地圖技術(shù)以及NVIDIA的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，共同開發(fā)高清地圖、第三級(jí)自動(dòng)駕駛車輛控制和自動(dòng)停車的解決方案。

● 谷歌/FCA聯(lián)合打造自動(dòng)駕駛車Waymo

　　技術(shù)看點(diǎn)：聯(lián)袂谷歌

　　2017美國(guó)電子消費(fèi)品展（CES）上，谷歌聯(lián)合FCA集團(tuán)共同發(fā)布了一款自動(dòng)駕駛車Waymo，新車基于克萊斯勒全新Pacifica混合動(dòng)力版車型打造。

　　Waymo在克萊斯勒全新Pacifica混合動(dòng)力版車型的基礎(chǔ)上新增了各種傳感器，這些分別位于車頂、前后保險(xiǎn)杠和前翼子板等位置的傳感器能確保Waymo能獲得周邊完整的路況信息，以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

　　早前，谷歌宣布將自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目分拆為一家單獨(dú)的公司W(wǎng)aymo，寓意“A new way forward in mobility”（未來新的移動(dòng)方式）。他們計(jì)劃聯(lián)合FCA集團(tuán)在2017年初投放100輛自動(dòng)駕駛車進(jìn)行測(cè)試。有消息指，Waymo預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)向公眾提供無(wú)人駕駛服務(wù)，而不是向他們出售自動(dòng)駕駛車。

　　在動(dòng)力方面，Waymo與克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力版一樣搭載3.6L V6與電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，其中V6汽油機(jī)的最大功率為185kW(252PS)，用于輔助的電動(dòng)機(jī)由容量為16kWh的電池組驅(qū)動(dòng)，據(jù)悉這組電池使用240V電源2小時(shí)可充滿電，純電動(dòng)續(xù)航里程為48km。美國(guó)環(huán)保總署EPA對(duì)克萊斯勒Pacifica混動(dòng)版進(jìn)行了一系列測(cè)定試驗(yàn)，2017年款車型的綜合油耗為2.8L/100km，滿油滿電總續(xù)航里程910km，純電動(dòng)續(xù)航里程實(shí)測(cè)53km。

● 本田NeuV自動(dòng)駕駛概念車

　　技術(shù)看點(diǎn)：解救單身汪，這車竟然配備了情感引擎

　　2017 CES展會(huì)上，本田帶來了NeuV智能電動(dòng)車，NeuV的定位是一輛具備自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)通勤車，它將配備一臺(tái)叫做“情感引擎”的人工智能引擎，能夠?yàn)槠�車跟司機(jī)搭建起一座情感的橋梁。單身狗表示，這車不能再等了！

本田NeuV概念車

　　本田NeuV通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流，能夠判斷出駕駛者的情緒和心情并作出預(yù)判反應(yīng)，從而獲得更合理的交通疏導(dǎo)，同時(shí)緩解交通壓力。同時(shí)系統(tǒng)還能將判斷分享給其他車輛，減少車與車之間交流障礙。

　　事實(shí)上本田并沒有打算讓這輛NeuV跑太遠(yuǎn)，而是期望其成為一款具備自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)通勤車。本田希望借NeuV來向人們展示包括減少交通擁堵、打造新車載連接方式的愿景。

　　本田計(jì)劃到2030年將新能源車銷量比重提升至66%，Honda jet都能造出來，對(duì)本田來說還有什么做不了的事兒。不過能夠與車主交流感情的想法確實(shí)挺帶感，如果順便把車主單身問題解決，必然成為單身狗們的救星。

● 谷歌現(xiàn)代合作推車載系統(tǒng)

　　技術(shù)看點(diǎn)：高階智能服務(wù)系統(tǒng)，可設(shè)定啟動(dòng)、熄火或設(shè)定其充電時(shí)間

　　2017CES上，現(xiàn)代聯(lián)合Google帶來了全新的Blue Link車載遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)。用戶只需在車內(nèi)說：“OK,Google”，就能用簡(jiǎn)單幾句話來控制汽車的各項(xiàng)功能。

　　Google Home是一個(gè)能夠與用戶雙向?qū)υ挼男⌒驼Z(yǔ)音助理裝置，功能類似于蘋果手機(jī)里面的Siri語(yǔ)音助手，被集成后可以對(duì)車輛進(jìn)行各項(xiàng)控制及設(shè)定。例如，你可以對(duì)它說：“OK Google，在我的Sonata（美版索納塔）上輸入位于拉斯維加斯的文華東方酒店的導(dǎo)航地址”或者“OK Google，請(qǐng)啟動(dòng)我的Santa Fe(美版新勝達(dá))并將空調(diào)溫度設(shè)定在23攝氏度”，它都能快速識(shí)別并執(zhí)行。

　　該功能很大程度地反映出現(xiàn)代汽車已經(jīng)啟用帶亞馬遜Alexa語(yǔ)音助手服務(wù)的亞馬遜Echo智能音箱設(shè)備。該系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程操控Blue Link來解鎖車門、啟動(dòng)車輛和直接在車載系統(tǒng)中輸入導(dǎo)航信息等。

　　新一代智能車載服務(wù)系統(tǒng)將搭載在新推出的IONIQ插電式混合動(dòng)力車型上，用戶可以通過這項(xiàng)功能遠(yuǎn)程控制IONIQ插電式混動(dòng)版的啟動(dòng)、熄火或設(shè)定其充電時(shí)間等。不過，出于對(duì)車輛的防盜考慮，Google Home會(huì)先通過四位數(shù)的密碼驗(yàn)證車主身份才執(zhí)行類似于解鎖車門這種命令。

　　在接受采訪時(shí)，現(xiàn)代汽車的發(fā)言人Miles Johnson如此評(píng)價(jià)這套帶語(yǔ)音助理功能的車載系統(tǒng)——“用過它的人都會(huì)喜歡它。”現(xiàn)代和Google在車載互聯(lián)系統(tǒng)上有著長(zhǎng)期合作，現(xiàn)代汽車是首款使用安卓Android Auto車載系統(tǒng)的汽車制造商。去年現(xiàn)代曾聲稱將與Google合作研發(fā)其他互聯(lián)產(chǎn)品，現(xiàn)代還將為以后推出的新車型研發(fā)專屬版本的現(xiàn)代汽車Android Auto系統(tǒng)。

● 寶馬HoloActive Touch全息虛擬觸摸系統(tǒng)

　　技術(shù)亮點(diǎn)：全息技術(shù)，手勢(shì)控制終極版本

　　盡管汽車中控屏幕越變?cè)酱螅�觸摸按鍵越來越多，但實(shí)體按鍵目前仍舊處于無(wú)可替代的地位，畢竟誰(shuí)都不想調(diào)個(gè)音量、風(fēng)量、空調(diào)溫度都要低頭在中控屏幕中找二級(jí)頁(yè)面。

　　但是科技是向前發(fā)展的，總會(huì)有人給出更合理的解決方案。CES 2017展會(huì)上，寶馬將展出自家的HoloActive Touch系統(tǒng)。這套系統(tǒng)整合了HUD、手勢(shì)控制以及全息投射技術(shù)，虛擬全息投影操控界面，投影儀將設(shè)置在中控位置，投射出來的影像大概與方向盤等高。

　　設(shè)備里的相機(jī)將跟蹤使用者指尖的三維定位，從而確定你是在點(diǎn)擊某處或是旋轉(zhuǎn)某個(gè)按鈕。駕駛員在開車時(shí)不用再低頭查看中控，只需要通過手勢(shì)動(dòng)作就能查看相關(guān)信息，進(jìn)行某些功能操作。

　　在新一代7系上，寶馬已經(jīng)做了手勢(shì)控制的初步嘗試，在中控屏前方特定區(qū)域，可以通過手勢(shì)動(dòng)作完成部分操作。而這套HoloActive Touch系統(tǒng)可以看做那套手勢(shì)控制的加強(qiáng)版，至于它未來會(huì)不會(huì)成為車內(nèi)控制的終極解決方案，現(xiàn)在誰(shuí)都給不了答案。但只要在探索，就能有進(jìn)步。

● 奧迪交通燈輔助系統(tǒng)

　　技術(shù)亮點(diǎn)：與市政設(shè)施互聯(lián)，少等紅燈省時(shí)節(jié)能

　　在CES 2017（國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）前夕，奧迪官方對(duì)外展示了一套全新交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)Traffic Light Information (TLI)。全新系統(tǒng)已在CES舉辦地拉斯維加斯投入試運(yùn)營(yíng)，這是車輛基礎(chǔ)設(shè)施通信Vehicle To Infrastructure(V2I)工程建設(shè)的第一步動(dòng)作。

　　全新的交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)能夠讓主板通過LTE 4G網(wǎng)絡(luò)與交通信號(hào)燈相連，交通燈信息將會(huì)傳遞到車上，車輛儀表盤信息由此能顯示交通狀態(tài)、紅燈剩余時(shí)間等。

　　此外，全新的交通信號(hào)燈輔助系統(tǒng)還能與車載導(dǎo)航、自動(dòng)啟停等功能結(jié)合，特別是根據(jù)紅燈綠燈而運(yùn)作的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，并可根據(jù)紅燈等待時(shí)間自動(dòng)調(diào)整最優(yōu)行駛路線，在一定程度上降低了城市擁堵與污染。

　　奧迪計(jì)劃將于今年內(nèi)在美國(guó)5-7個(gè)城市中推出這套系統(tǒng)，而拉斯維加斯是第1個(gè)。除了首發(fā)的新一代奧迪A4之外，2016年6月1日之后生產(chǎn)的2017款奧迪Q7、奧迪A4和奧迪A4 allroad上也可享受選裝服務(wù)。

● 大陸集團(tuán)生物識(shí)別系統(tǒng)

　　技術(shù)亮點(diǎn)：高級(jí)生物識(shí)別技術(shù)，智能玻璃技術(shù)

　　車展是汽車主機(jī)廠大施拳腳的地方，而在CES展會(huì)上，零配件供應(yīng)商幾乎和主機(jī)廠平分秋色。2017年CES會(huì)展期間，大陸集團(tuán)展示帶有高級(jí)生物識(shí)別技術(shù)的車型，其中包括指紋啟動(dòng)系統(tǒng)。另外，智能玻璃技術(shù)也會(huì)一同亮相。

　　在此次CES上展出指紋啟動(dòng)技術(shù)，正如智能手機(jī)一樣，需要通過生物識(shí)別元件識(shí)別車主指紋后，汽車引擎才能正常啟動(dòng)。大陸集團(tuán)高層表示該設(shè)計(jì)的目的并不只是開啟車門、啟動(dòng)引擎那么簡(jiǎn)單。指紋識(shí)別啟動(dòng)除了增加了盜車的門檻，還能有效地降低無(wú)證駕駛或未成年人駕駛的發(fā)生率。

　　指紋識(shí)別只是大陸集團(tuán)在生物識(shí)別上作出的一次嘗試，要知道生物識(shí)別包含的可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止指紋識(shí)別。未來，還可通過面部系別、心跳監(jiān)測(cè)、甚至是酒精含量監(jiān)測(cè)等技術(shù)，能有效地判別駕駛員是否適合開車，確實(shí)能降低疲勞駕駛、毒駕、酒駕等行為的發(fā)生率。

　　生物技術(shù)元素還能為車主提供個(gè)性化設(shè)置。該系統(tǒng)連接到內(nèi)置攝像頭，能對(duì)駕駛員進(jìn)行面部識(shí)別并自動(dòng)完成車輛個(gè)性化設(shè)置，其中座位和車鏡的位置、音樂、溫度和導(dǎo)航等都在設(shè)置范圍內(nèi)。

　　此外，大陸集團(tuán)的智能玻璃也已運(yùn)用到這款車型。智能玻璃會(huì)根據(jù)車主的調(diào)試逐漸變暗，也能在車主靠近汽車時(shí)自動(dòng)調(diào)亮。

● Faraday Future FF91

　　技術(shù)亮點(diǎn)：無(wú)核心技術(shù)亮點(diǎn)，只有營(yíng)銷亮點(diǎn)

　　法拉第未來（Faraday Future，即樂視FF）在CES展上正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91。新車售價(jià)約104-139萬(wàn)，現(xiàn)已接受預(yù)訂，買家可眾籌競(jìng)拍。

FF91終亮相

　　備受關(guān)注的樂視FF首款量產(chǎn)車FF91終于揭開神秘面紗，新車并非SUV或跨界車型，官方稱其為“全新車型”。該車外觀設(shè)計(jì)低矮動(dòng)感，應(yīng)用類似攝像系統(tǒng)取代傳統(tǒng)后視鏡。據(jù)介紹，這款車上市時(shí)也將具備自動(dòng)駕駛功能，車身長(zhǎng)寬高為5250/2283/1598mm，軸距3200mm。

　　新車科技配置豐富，據(jù)介紹FF91配備了包含以3D雷達(dá)為主的自動(dòng)駕駛技術(shù)；智能泊車技術(shù)，可自動(dòng)尋找停車位（從現(xiàn)場(chǎng)演示情況來看，賈躍亭第一次自動(dòng)泊車時(shí)，F(xiàn)F91并沒有任何響應(yīng)）；搭載FFid生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)，具備學(xué)習(xí)功能；擁有VPA可變底盤平臺(tái)；車上配兩個(gè)wifi熱點(diǎn)發(fā)射器。

　　動(dòng)力方面更是驚人，F(xiàn)F91搭載容量為130kWh的電池組，在滿足EPA標(biāo)準(zhǔn)的前提下，續(xù)航里程可達(dá)到608公里。新車瞬時(shí)最大輸出功率達(dá)783kW(1050PS)，0-96km/h加速時(shí)間僅需2.39s，比法拉利488GTB、特斯拉Model S等都要快。

　　據(jù)介紹，F(xiàn)F91現(xiàn)已接受預(yù)定，買家可支付5萬(wàn)元下訂，售價(jià)約為104-139萬(wàn)元，該全新車型交付時(shí)間為2018年。另外新車還將推出FF91合伙人版，買家還可通過眾籌競(jìng)拍特別版車型，首批車輛全球限量供應(yīng)300臺(tái)。論營(yíng)銷手段，樂視說一句“在座的都是垃圾”并不是針對(duì)誰(shuí)。

　　自2014年年底以來，樂視已多次召開發(fā)布會(huì)，公布其超級(jí)汽車以及互聯(lián)網(wǎng)智能生態(tài)系圈的進(jìn)展。按樂視PPT計(jì)劃，超級(jí)工廠建成后將形成以汽車先進(jìn)制造、觀光體驗(yàn)為特色，融入樂視體育、樂視音樂和影視樂視生態(tài)元素，打造完善的樂視生態(tài)圈。

　　2016年12月，樂視位于浙江的超級(jí)汽車工廠項(xiàng)目開工。根據(jù)該項(xiàng)目公布，樂視超級(jí)汽車工廠投資總額達(dá)到200億人民幣，計(jì)劃年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)整車。年產(chǎn)40萬(wàn)量，按此計(jì)算樂視汽車未來月銷量約為3.3萬(wàn)輛，要知道特斯拉2016上半年總銷量不過2.92萬(wàn)輛，樂視這個(gè)目標(biāo)可謂驚人。

　　如此吸引眼球的樂視汽車，外媒是如何評(píng)價(jià)的呢？據(jù)外媒報(bào)道，樂視汽車工程師承認(rèn)，F(xiàn)F91還沒達(dá)到可以量產(chǎn)的階段，該車或僅為一臺(tái)原型車。自樂視資金鏈出現(xiàn)問題后，法拉第未來在內(nèi)華達(dá)州的工廠還是一片草地。FF91技術(shù)上看起來有前途，但公司生產(chǎn)能力的空白還是讓人懷疑，能否在路上看到該車。

● Lucid Air

　　技術(shù)亮點(diǎn)：刷數(shù)據(jù)

　　日前，北汽和樂視投資的硅谷創(chuàng)業(yè)公司Atieva旗下Lucid品牌首款豪華電動(dòng)轎車Air正式發(fā)布。新車將以特斯拉MODEL S為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前新車已經(jīng)開始接受預(yù)定，其價(jià)格為6.5萬(wàn)美元（折合人民幣44.86萬(wàn)元）。官方稱其工廠將于2017年初在美國(guó)亞利桑那州開始建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年開始投產(chǎn)新車。

　　外觀方面，Lucid Air顯得相當(dāng)科幻，一條鍍鉻飾條貫穿左右燈組。前大燈采用LED光源，造型狹長(zhǎng)。前保險(xiǎn)杠采用內(nèi)凹設(shè)計(jì)，左右兩邊配備通風(fēng)口，一定程度上增加了新車的運(yùn)動(dòng)感。

　　新車采用溜背造型，D柱造型獨(dú)特且配以弧形后擋風(fēng)玻璃，設(shè)計(jì)極具未來氣息。采用LED光源的一體式尾燈與車頭鍍鉻飾條相呼應(yīng)，車尾整體展現(xiàn)強(qiáng)烈的層次感。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣展現(xiàn)出滿滿科幻感覺，車內(nèi)配備四塊大尺寸液晶顯示屏，三塊處于駕駛員前方的中控臺(tái)上，分別為車門/尾箱開關(guān)、儀表盤以及中控功能，第四塊更大尺寸的屏幕則位于中控臺(tái)下方，可顯示導(dǎo)航等信息，并支持收納功能。

　　Lucid Air后排同樣配備大尺寸屏幕，小桌板以及扶手區(qū)域液晶觸控板也同樣配備。此外，新車還配備語(yǔ)音控制功能。

　　動(dòng)力方面，新車搭載一個(gè)100kWh的電池組，提供130kWh容量可選，據(jù)官方介紹，新車最大功率將達(dá)恐怖的754kW（1013PS），0-96km/h加速時(shí)間僅需2.5s，單次充電最大續(xù)航可超400英里（約643公里）。作為參考，特斯拉Model S P100D搭載100kWh電池組，總輸出功率為568kW（772PS），總扭矩為967Nm，最大續(xù)航里程為509公里，0-100km/h加速時(shí)間為2.7s。

● Eli ZERO純電動(dòng)車

　　技術(shù)亮點(diǎn)：小巧

　　名為Eli ZERO的純電動(dòng)車在CES 2017上正式得到發(fā)布，該車造型獨(dú)特，更像是smart和雷諾Twizy的混合體。

　　Eli ZERO純電動(dòng)車的外觀造型十分獨(dú)特，很像smart fortwo和雷諾Twizy兩款車型的結(jié)合體，新車定位為迷你都市電動(dòng)通勤車，緊湊短小的車身方便城市街道穿行。新車配有一個(gè)雙輻式方向盤，中間擁有“Eli”品牌LOGO。

　　官方表示，這款車子將是更小的，更簡(jiǎn)單，更友好的通勤工具，可以坐兩個(gè)人，讓乘客非常方便地從A點(diǎn)達(dá)到B點(diǎn)。至于續(xù)航力和上市時(shí)間，官方還沒公布任何信息。

　　Eli ZERO將采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，將提供一個(gè)多功能的駕駛解決方案，未來主打城市和郊區(qū)等社區(qū)化交通工具，而據(jù)該車母公司介紹，新車也將適配到分時(shí)租賃等汽車共享項(xiàng)目中。

● 克萊斯勒Portal概念車

　　技術(shù)亮點(diǎn)：生物識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)，造型指導(dǎo)品牌走向

　　在近日開幕的CES 2017（國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）之上，F(xiàn)CA集團(tuán)發(fā)布了克萊斯勒Portal概念車。新車應(yīng)用了包含面部識(shí)別和語(yǔ)音生物識(shí)別在內(nèi)的眾多全新技術(shù)，代表了克萊斯勒汽車未來的發(fā)展方向。

　　我們可以從克萊斯勒Portal中看到克萊斯勒未來車型的一些元素，例如類似于MPV的單車廂體布局、對(duì)開的雙滑動(dòng)門、應(yīng)用更多的合成材料，以及全LED大燈等。作為參考，克萊斯勒Portal的外尺寸比Pacifica略小。

　　車內(nèi)的全玻璃化顯示座艙非常新穎，并用操控桿代替了傳統(tǒng)的方向盤，上下2個(gè)液晶顯示屏包含了除汽車基本信息外，還有更多的多媒體及人機(jī)交流界面。基于年輕群體社交生活進(jìn)行的全新設(shè)計(jì)，允許乘客通過“社區(qū)顯示屏”共享音樂、照片和視頻，還有用于控制車內(nèi)影音、空調(diào)等的手勢(shì)控制系統(tǒng)、語(yǔ)音控制系統(tǒng)，以及用于解鎖車門的面部識(shí)別和語(yǔ)音生物識(shí)別技術(shù)。

　　克萊斯勒將新車的內(nèi)部概念稱為“第三空間”，所有座椅都安裝在軌道上，使它們能夠前后移動(dòng)，折疊平整，或完全拆卸，實(shí)用性強(qiáng)大。

　　動(dòng)力方面，克萊斯勒Portal采用電動(dòng)機(jī)前驅(qū)布局，地板中配置了100kWh鋰離子電池組，最大續(xù)航402km，新一代直流快速充電技術(shù)可用20分鐘獲得241km續(xù)航。更重要的是，克萊斯勒Portal內(nèi)置了傳感器和高性能計(jì)算系統(tǒng)，夠執(zhí)行SAE三級(jí)自動(dòng)駕駛。

● Rinspeed Oasis

　　技術(shù)亮點(diǎn)：模塊化/太陽(yáng)能/自動(dòng)駕駛/新能源/智能交通/智能互聯(lián)的混種科技試驗(yàn)體

　　瑞士Rinspeed公司旗下自動(dòng)駕駛純電動(dòng)車型Rinspeed Oasis，于CES 2017（國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）正式亮相。

　　如果有一款車，可在上下班途中自動(dòng)駕駛讓你移動(dòng)辦公，老板會(huì)不會(huì)很高興？瑞士Rinspeed公司設(shè)計(jì)的這款自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，就具有寬敞的車內(nèi)空間和辦公設(shè)施（辦公桌、大屏幕顯示器等），一看就是資本主義壓榨勞動(dòng)人民血汗錢的神器。

　　Oasis采用四輪四角的設(shè)計(jì)，外觀類似于日本市場(chǎng)的K-car，超大的側(cè)窗玻璃與透明的側(cè)滑門帶來良好采光，車內(nèi)所有控制均由觸摸屏進(jìn)行交互。新車頂部配備大面積太陽(yáng)能充電板，在一定程度上減少能源依賴和環(huán)境污染（畢竟發(fā)電污染也是挺重的）。

　　Rinspeed Oasis還裝備了交通標(biāo)識(shí)識(shí)別與交通燈輔助系統(tǒng)，后者可自動(dòng)監(jiān)測(cè)前方燈號(hào)，優(yōu)化出行路線。此外，語(yǔ)音識(shí)別與控制功能、行人監(jiān)測(cè)與主動(dòng)制動(dòng)功能、自動(dòng)駕駛功能，都在新車的概念之中。

　　此外，Rinspeed Oasis還配備了一個(gè)電動(dòng)伸縮的尾廂，既可以臨停在路邊直接收納外賣，又可以通過無(wú)線控制幫助車主遠(yuǎn)程收快遞。總體而言，Rinspeed Oasis給出了一個(gè)全新的用車理念，也就是這2年內(nèi)我們看到的全球造車新概念的一個(gè)大融合。

● 寶馬i Inside Future概念車

　　技術(shù)亮點(diǎn)：人車生活融合

　　近日，在CES 2017上，寶馬發(fā)布了全新的i Inside Future概念車，用以展示其未來內(nèi)裝設(shè)計(jì)和技術(shù)的研究發(fā)展方向。說是概念車，其實(shí)稱之為概念雕塑更加合適。

　　概念雕塑未來感十足，完全隱藏式的車輪，因?yàn)檎�車找不�?a class="cmsLink" href="http://baike.pcauto.com.cn/11.html" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)安放的位置，該車采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式，可以實(shí)現(xiàn)最大的乘客區(qū)空間．

　　概念車的頭枕也是非常具有科技感，整個(gè)從車頂懸吊下來，并且采用了BMW Sound Curtain技術(shù)，可通過不同乘客的座椅頭枕播放出不同的聲音信號(hào)，而每個(gè)頭枕發(fā)出的聲音僅能被該座位上的用戶聽到。

　　概念車搭載了寶馬在現(xiàn)有的AirTouch手勢(shì)控制系統(tǒng)，就是全新寶馬7系首次采用的那項(xiàng)技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的，HoloActive觸控技術(shù)包含一塊投射在中控臺(tái)區(qū)域的懸浮屏幕，作為駕駛者與車輛的交互界面。此外，還有一組高靈敏度攝像頭用來捕捉駕駛者在的手勢(shì)動(dòng)作，攝像頭會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)指尖的活動(dòng)方向，在駕駛者做出選擇的同時(shí)，系統(tǒng)可以立刻做出反應(yīng)并啟動(dòng)相應(yīng)功能。

　　寶馬此次帶來的概念車，傳達(dá)一種車融入生活的理念，家居化的車身配色與設(shè)計(jì)，以及在車地板上的一疊書籍，美好地詮釋了未來生活的場(chǎng)景，可以想象，在未來自動(dòng)駕駛得到普及之后，車輛與車輛之間的高度互聯(lián)帶來的交通事故比例降到零，車輛在被動(dòng)安全設(shè)計(jì)方面可以完全不用考慮的前提下，那時(shí)候?qū)汃R現(xiàn)在設(shè)想的場(chǎng)景就可以得以實(shí)現(xiàn)。

● 豐田Concept-愛i概念車

　　技術(shù)亮點(diǎn)：完全自動(dòng)駕駛

　　豐田在日前開幕的2017年CES(國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì))展上發(fā)布了一款全新的Concept-愛i概念車，據(jù)悉該車達(dá)到了SAE標(biāo)準(zhǔn)下第5級(jí)別的自動(dòng)駕駛（完全自動(dòng)駕駛），其搭載的名為“Yui”的先進(jìn)人工智能系統(tǒng)具備自主學(xué)習(xí)的能力。

　　作為一臺(tái)概念車，天馬行空的科幻設(shè)計(jì)并不稀奇，新車搭載了一臺(tái)名為“Yui”的先進(jìn)人工智能系統(tǒng)，當(dāng)用戶接近車輛時(shí)“Yui”會(huì)出現(xiàn)在車門上迎接他們，車尾能夠顯示前的急轉(zhuǎn)彎或突發(fā)狀況等提示后車，而車頭的通訊系統(tǒng)則傳達(dá)車輛是否處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。當(dāng)然“Yui”能做到的遠(yuǎn)不止于此，他能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與用戶的交流，可以不斷的學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣和喜好，并做出相應(yīng)的反應(yīng)帶阿里更好的用戶體驗(yàn)。

　　車內(nèi)沒有采用時(shí)下流行的大面積觸屏設(shè)計(jì)，而是運(yùn)用了豐田“visual representation”AI系統(tǒng)，通過聲、光及觸摸等多種方式將信息全面的展示給乘客。這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)在于展示了豐田未來自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展趨勢(shì)，新車可以選擇自動(dòng)駕駛或手動(dòng)駕駛兩種模式，但即便在手動(dòng)駕駛模式下，系統(tǒng)仍然會(huì)時(shí)刻監(jiān)視駕駛員的注意力及道路狀況等，力圖實(shí)現(xiàn)零事故。

　　歐美廠商自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)程早已熱火朝天，相比之下，日本一眾廠商在自動(dòng)駕駛這一塊兒簡(jiǎn)直就是性冷淡。雖然在2015年豐田已經(jīng)拿出了一臺(tái)自動(dòng)駕駛的GS并完成了在高速路上的測(cè)試，但進(jìn)程顯然不夠，Concept-愛i概念車發(fā)布意味著豐田將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加速發(fā)力。豐田表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2020年左右準(zhǔn)備就緒。

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（編譯：太平洋汽車網(wǎng) 李洋/黃恒樂）