布加迪Chiron深度解析 無敵是多么的寂寞

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在年初的日內瓦車展上，布加迪帶來了新車Chiron，這臺接替威航的新車在外觀內飾以及動力性能上都有了很大的提升。不久前布加迪董事長Wolfgang Durheimer表示Chiron將挑戰全新的量產車極速記錄，那么這臺新車到底有多大能耐？

● 不是為了打敗誰，而是要再造一個速度標桿

　　十幾年前，布加迪威航16.4用408.47km/h的極速震驚了車壇，接下來的時間里數不清的超跑以挑戰布加迪為榮。2010年，威航Super Sport又將這一數字提升到了431.027km/h。布加迪重新定義了速度，也影響了幾乎一代人，成為了一段佳話。

　　十多年過去了，威航顯得有些老了，新的挑戰者還在繼續發力。不久前來自北美的Hennessey Venom GT創造了435.31km/h的極速，雖然因為未完成往返兩次測試以及量產30臺的條件而未被吉尼斯紀錄收錄，但顯然威航的地位已經受到了挑戰。

　　于是，布加迪Chiron來了，他的誕生不是為了戰勝威航，也不是為了挑戰誰，而是要再造一個不可戰勝的標桿�？梢哉f，Chiron是為了重新定義速度而生。引用星爺《破壞之王》里的話就是：不要誤會，我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾。

　　Chiron在今年日內瓦車展上首度亮相，依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓引擎，但最大功率已經提升到了1103kW(1500PS)，比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。雖然目前官方公布的極速被限制在了420km/h，尚未達到威航Super Sport創造的431km/h的極速記錄，但威航Super Sport的極速也僅僅被限制在415km/h。

　　布加迪董事長Wolfgang Durheimer不久前曾表示，計劃讓Chiron車型正式挑戰新的世界極速記錄。他說：我們都知道Chiron會更快，但我們并不知道他到底能跑多快，雖然進行過模擬和計算，但我們還沒有真正實測過。而國外媒體預測，Chiron的極速預計將能達到467km/h，這樣的成績真的足夠讓Hennessey Venom GT感到絕望，這是一頭比之前更大、更快、更兇猛的肥龍。

● 相比威航，Chiron有哪些改進？

　　作為威航的接班人，Chiron在外觀內飾上的變化和傳承一目了然，而本次換代升級的重中之重自然是動力性能上面的改進。在小排量渦輪增壓當道的今天，并不影響Chiron繼續搭載那臺夸張的8.0T W16發動機，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出范圍從2000rpm一直持續到6000rpm，覆蓋了其轉速區間的70%。

　　現有的渦輪增壓技術不可避免的會有渦輪遲滯現象出現，當下普遍的堅決辦法是采用更小慣量的渦輪葉片，而布加迪Chiron引入了兩級渦輪增壓技術來解決遲滯的問題。Chiron的引擎裝有四個渦輪增壓器，分布在引擎的兩邊，每四個氣缸共用一個渦輪增壓器。當轉速低于3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現象，當發動機轉速高于3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。

　　兩級渦輪增壓技術帶來了顯而易見的好處，高達1600Nm的最大轉速僅在2000rpm就可以實現并且一直持續到6000rpm，最大扭矩的轉速區間覆蓋了發動機轉速的70%。而且在2000rpm之前的發力也十分線性，降低了這臺猛獸突然發力可能帶來的風險。

　　初代威航所搭載的發動機就能產生1400kJ的熱量，全負荷工作能發出1600℃的高溫，足以滿足一個小縣城的供暖。而Chiron所搭載的發動機更加兇悍，為了解決Chiron的散熱，車上裝有10個散熱器，全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經發動機，以普通550ml的礦泉水瓶計算相當于每分鐘可以循環1455瓶冷卻液。

　　除了瘋狂工作的冷卻泵，精心設計的氣動布局能夠讓大量空氣流經發動機及剎車盤等打走多余的熱浪。此外，這臺發動機的進氣量也相當驚人，官方稱發動機每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。

　　節油向來是汽車的發展趨勢，但對Chiron卻并不見得試用，畢竟能量守恒，吃更多的油才能干更多的活。Chiron在極速狀態下能夠在9分鐘內耗盡100L的油箱，而威航需要12分鐘。

　　但即便Chiron可以不考慮節油也必須考慮環保的問題，為了滿足歐洲嚴苛的碳排放標準，Chiron的三元催化器也相當夸張，一共裝有四個預催化轉化器和兩個主催化轉化器，活性表面積230266㎡，相當于約30個標準足球場。

　　此外，減重永遠是超跑的必修課題，Chiron的發動機幾乎不計成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質，使得其在性能大大提升的同時還能將整車質量控制在2噸之內。發動機的覆蓋件幾乎全部采用了碳纖維材質，包括曲軸等部分則大量采用了鈦合金材質。鈦合金的消音器重量僅20kg，比鋼材質可以減輕一半的重量。

　　為了能承受高達1600Nm的最大扭矩，布局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發的，也成為了承受扭力最大的量產變速箱。

　　同時剎車系統也進行了升級以將這臺重達兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤，剎車盤比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空氣經過導流裝置流向剎車系統為其降溫。

　　此外，Chiron還采用了新的電控助力轉向；人機方面也有所調整，使得踏板能夠更靠近駕駛員身體中心；而底盤強度相比威航增加了15%，幾乎可以與勒芒LPM1組別的賽車相抗衡。

● 進化之后，依然是熟悉的“肥龍”

　　在2015年9月開幕的法蘭克福車展上，布加迪推出了為游戲《GT6》特別打造的Vision Gran Turismo Concept概念車，透過他就可以看到新一代威航的身影。

　　半年之后的日內瓦車展上，布加迪正式帶來了量產的Chiron，褪去了概念車夸張的外觀套件，Chiron的外觀依舊暴力與了威航的圓潤的造型，但細節上又顯得更加犀利。關于Chiron的讀音類似于“西哄”的發音，國內資深的布加迪愛好者@外號無敵波 翻譯的“熙龍”是個不錯的譯名，不過在官方暫時還沒有發布最終的中文名稱。

　　經典的布加迪家族式“馬蹄形”前格柵設計繼續延續了下來。不過與威航相比，Chiron的車標采用了立體設計，從細節上提升了視覺效果。

　　作為金字塔頂端的車型，Chiron采用全LED的大燈并不稀奇。依次點亮的四顆方形LED燈圈造型相比威航犀利了很多，造型上極具辨識度。

　　車身側面的主題是一個巨大的“C”字形造型，這一設計元素來自前輩Bugatti Royale，算是對經典的繼承和延續，也是對歷史經典車型的致敬。

　　輪胎尺寸為前285/30 R20，后355/25 R21。這套輪胎依然是由米其林為布加迪特別定制的，為了能夠將1600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪轂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪轂之間發生打滑。

　　為了更好的散熱，大量的空氣流經發動機以及剎車盤后從車尾流出，因而車尾采用了大面積的鏤空設計。尾燈呈一字型設計，貫穿整個車尾。下方的擴散器為車輛提供下壓力。中間四出的排氣呈兩個倒梯形設計，尺寸相當夸張。

　　尾翼在高速行駛時會自動打開。Chiron的尾翼相比威航更寬，威航的尾翼寬度僅延伸到車輪內側，而Chiron的尾翼幾乎與車身同寬，可以在高速行駛中為車輛提供更高的下壓力。

● 完美的高速巡航之王

　　國內著名的玩車大神，同時也是數臺布加迪威航車主精彩哥說過：“肥龍是高速巡航的王者，肥龍在10年前樹立的這一標桿（不是加速，也不是極速）至今無車超越”。

　　在年初的日內瓦車展前夕的大眾之夜上，布加迪Chiron首次公開亮相，筆者曾有幸親自坐在車內體驗這臺神車。即便是在靜止的狀態下，依然能夠感受到那種不同于其他超跑的豪華。

　　Chiron是一臺為速度而生的超跑，但他絕不是一臺賽車，而是一臺兼顧舒適的大型GT，可以說是能夠用錢買到的最為舒適的速度狂魔。即便是一名新手司機，都可以輕松的駕駛Chiron以三百多千米每小時的速度狂飆。

　　座艙內中央一道“C”字形的光導管與外觀側面的造型相呼應，駕駛艙依舊是簡約的古典風格，大面積的真皮及碳纖維等材質的運用十分考究，在細節處彰顯出精湛的工藝。

　　一鍵啟動和駕駛模式選擇等按鍵全部被集成在多功能方向盤上，看多了各種車型上代表激情的紅色按鍵，這臺真正的超級猛獸上藍色的按鈕仿佛汽車界一道清流。燈光撥杠和換擋撥片等集成在方向盤后面，金屬質感十足。

　　Chiron一共有五種駕駛模式可供選擇，其中四種模式集成在多功能方向盤的左側，通過旋轉可以選擇不同的駕駛模式：

　　EB Auto：最常用的普通駕駛模式，在日常使用中開啟該模式即可。
　　Autobahn：高速巡航模式，當時速高于180km/h時會自動打開。車輛可通過微調各種空氣動力學裝置以適應長時間的高速巡航。
　　Handling：競賽模式，可以通過空氣動力學裝置為車輛提供更大的下壓力，滿足賽道靈活性和抓地力的需求。
　　Lift：用于出入地庫、上下拖車等特定場景，可以將底盤升至最高以便于使用，僅能在時速低于50km/h的情況下使用。

　　除了Lift模式外，其他三種模式的最該時速都被限制在380km/h。而如果想達到420km/h的最高時速，則需要第二把鑰匙打開Top Speed模式。

　　儀表盤中央為傳統的指針儀表盤，兩側為兩塊液晶顯示屏，整體造型傳統。但是中央速度表表底500km/h的數字還是能讓人血脈膨脹。

　　在方向盤中央的LC(Launch Control)按鍵是彈射控制按鈕。讓車輛靜止，掛入擋位，按下LC鍵，踩下油門讓渦輪增壓器達到所需的壓力時釋放，便可以完成彈射起步，達到最快的加速度。

● 250萬歐可以買到肥龍？

　　布加迪Chiron的官方售價為250萬歐元，但是有250萬歐元就可以買到這臺神車了嗎？NO！250萬歐元僅僅是個開始，接下來是瘋狂的選配件。土豪哥曾在網上公布了一份Chiron的基礎選裝配置的價格單，這里列出來給大家過過眼癮。

　　不過，買一臺布加迪絕對不只是起步價和選裝件那么簡單，好在Chiron相當厚道的在價格總包含了4年的免費保養。參考布加迪威航的保養費用可以估計Chiron為車主節約了多少開支。威航每次保養的費用大約是3萬美元（約合人民幣20.02萬元），大約一年保養一次。而換機油的話需要再加2萬美元（約合人民幣13.34萬元），僅僅是換機油的價格。而如果更換輪胎，價格是3萬美元（約合人民幣20.02萬元），由于粘合的輪胎，所以更換3次輪胎廠商會建議你更換一套輪轂，價格是12萬美元（約合人民幣80.07萬元）。而如果一次性付5.61萬美元（5萬歐元，約合人民幣37.46萬元）可以獲得3年的免費保養。

　　至于Chiron的免費保養所包含的項目應該僅僅是保養，不過這也是不小的一筆數目了。而且只要你選擇布加迪，他們的銷售可以飛到世界任何地方為你詳細的講解Chiron的配置信息。

　　購買布加迪絕不僅僅是買到了一部速度機器，可以說這是生活在金字塔頂端的少部分人選擇的一種生活方式。而布加迪將為這一小部分人提供世界上最棒的服務，相比任何一家汽車品牌。

　　有許多小眾品牌提供這種金字塔頂端的頂級超跑，他們能打造無語倫比的神車，但無法向布加迪這樣提供無與倫比的服務。車迷們會在公共設計網絡上看到一些頂級玩家抱怨某些小眾品牌超跑的質量以及服務，但從來沒有人抱怨布加迪。布加迪有著讓人放心的品質和服務保障，雖說他其實是臺“大眾”，但你并不用擔心他會在你手上拋錨。

● 用實力演繹情懷

　　Chiron這個名字并不是第一次出現在布加迪上，大眾收購布加迪之初的1999年，就曾推出過一臺名叫18/3 Chiron的概念車。

　　“一個造跑車方面沒有經驗的公司購買了一個早已消亡的跑車品牌，他們根本就沒有弄清楚這種古老車型的底細，而且沒有人知道這一點。這就是我對這種行為最客氣的評價。”這段評論基本是對當年大眾收購布加迪時社會輿論的縮影。

　　Chiron的之名源自布加迪歷史上一位著名的傳奇車手Louis Chiron，1899年出身在摩納哥的他29歲便成為了布加迪頭號車手，曾代表布加迪贏下諸多大賽的名次。他還是F1賽事正賽車手及F1正賽完賽車手最年長的記錄保持者。

　　一個品牌輝煌的歷史是值得拿來炫耀的，而炫耀歷史也是需要實力的。誕生于1909年的布加迪品牌曾經在歷史上有過極其輝煌的歷史。如果延續到今天也會是一款征戰賽場的超跑品牌亦或是一個頂級豪華車品牌，不幸的是在1956年就徹底停產。之后幾經輾轉，1998年大眾集團將布加迪品牌收入囊中。就像前文提到的那樣，人們普遍并不看好大眾入主布加迪。

　　但是，憑借前大眾集團掌門人費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）的膽識和魄力，重生的布加迪被賦予了全新的魅力。一個破產數十年的品牌煥發新生，今天人們提到布加迪無人不知他的加速和極速，這是今天的布加迪與歷史無關。但也正是這樣的資本讓他可以炫耀那些早已塵封的歷史往事。

　　產量稀少的布加迪已經不止是為它以及它們的主人而生的，他瘋狂的動力及速度讓許多不曾擁有他的人為之瘋狂，成為許多人案頭的貼圖以及心中的夢想之車。而對于他的主人們，他提供的不僅是冰冷的速度機器，而是奢華的享受和頂級的服務。

● 結語

　　從布加迪威航到Chiron，傳說中布加迪一直處在“賣一臺虧一臺”的境地，至少這個品牌并不能為大眾帶來實際的收入，但這個品牌為集團形象有著實實在在的提升。可以說布加迪是皮耶希為了“個人理想”的一場不計成本的投資，但不得不說他成功了，人類有時候確實需要這樣的瘋狂才能有威航大Chiron這樣的頂級神作的誕生。隨著皮耶希的下臺，大眾集團深陷“排放門”，可以預見未來布加迪也將會走上斂財之路。不久前外媒曝光布加迪未來將會有包括四門車、低于Chiron的入門車等新的車型加入。新車的到來必然會給布加迪帶來更多的銷量，也會給這個品牌注入更多新的元素，只希望Chiron這樣的瘋狂未來還能繼續保持。（文：太平洋汽車網 郭睿）