先舉報再收購 日產對三菱究竟下了什么棋

　　【太平洋汽車網 新車頻道】這是近期國際車企巨頭最大的收購案，5月12日，日產收購三菱34%股份，成為單一最大股東，這種巨型車企之間的收購一般都沒有想象中那么簡單，日產和三菱之間此前還有合作，這里面更是故事更是引人遐想。

　　三菱汽車剛剛因為燃油造假案，股價跌去4成，而三菱財團內部因為其它原因也無力出手相救，一時間，三菱汽車處于崩潰邊緣，日產隨后伸出橄欖枝。但幾日后劇情反轉，三菱燃油造假案原來就是日產舉報，大家驚呼，日產這個心機boy。

● 日產斥資2370億日元，成最大單一股東

　　5月12日，日產汽車與三菱汽車聯合發布聲明稱，雙方將展開資本業務合作，日產將斥資2370億日元收購三菱34%股權。日產成為三菱汽車最大單一股東，并獲得董事會席位。

　　日產將向三菱汽車派出包括董事長在內的4名董事以加強人員合作，還將從人才和技術方面支援三菱汽車的研發部門。此外，雙方合作領域還會涉及采購、生產制造、整車平臺和增長型市場等方面。

● 最新人事變動

　　根據最新消息，現任東風日產總經理打越晉將調任回日本國內。打越晉調回日產總部，跟最近日產收購三菱汽車有關，他將負責日產-三菱汽車聯盟在日本市場的相關整合營銷等事宜。

● 仗義兄弟還是心機boy？

　　日本公司有個特征是，所有大公司基本都被主要的幾個財團控制，而每個大公司的業務也是相當駁雜，就拿三菱來說，除了造車外，還造船、造飛機、造核電設備、鋼鐵、石油、化學制品……甚至還開銀行、貿易公司。

　　看起來三菱集團資本雄厚，但是，在三菱汽車本次收到燃油造假事件影響，股價大跌后，其它兄弟公司也無力身處援助之手。原因在于三菱的核心企業三菱重工一直在船舶事業上處在虧損狀態，三菱商事的收益也呈現赤字。

　　其實，這個時候日產能身處援助之手其實也算得上是仗義兄弟了。畢竟一個排放門搞得大眾集團都得借貸200億歐元來處理召回、賠償、信譽重建等事項，對于三菱而言，這次燃油造假事件也得花一大筆資金做跟大眾同樣的事情，在沒有本部其它兄弟援助的情況下，已經足夠威脅其根基，很有可能破產。

　　如果事情只到這里結束，雖然日產趁三菱低股價時收購，略有趁火打劫的嫌疑，但畢竟也是救他于危難之中，旁觀者還能給個贊。

　　而隨后傳出的消息讓大家的看法立馬反轉，三菱燃油造假案就是由日產舉報。先舉報讓它股價大跌，然后趁機收購，這小算盤兒打得稱心如意。

● 三菱燃油造假案始末

　　然而只說日產是個心機boy似乎也不全對，因為三菱燃油造假案涉及的日產車型數量其實比三菱還多，這一舉報，也頗有一番大義滅親、壯士斷腕的悲壯。具體原因下面詳述：

　　2011年6月，日產和三菱開始合作，各自出資50%成立“NMKV”的合資公司。雙方在日本本土市場聯合開發生產發動機排量不大于0.66升的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及由三菱汽車代工生產DAYZ、DayZRoox等車型向日產供貨，由日產負責銷售。

　　數據顯示：NMKV公司在2015年度生產的微型車產量約為20萬輛，其中15萬輛提供給日產，油耗造假的車型正是出自NMKV合資公司。

● 三菱燃油造假案涉及范圍

　　4月20日，三菱汽車承認操縱旗下的4款輕型汽車的燃油數據長達25年。目前已知在日本涉及62.5萬輛車，尚不清楚違規測試涉及的車輛總數。

● 日產的野心

　　其實再深入想想，日產在權衡利弊之后，還是做出了舉報三菱的舉動肯定不是因為為人耿直不屈，見不得別人造假。做生意的，最終目的都是為自己利益著想。收購三菱到底能為日產帶來什么？

◇ 助雷諾-日產聯盟登上銷量王座

　　目前，雷諾-日產已經是全球第四大車企集團了，2015年，雷諾-日產實現全球銷量超過805萬輛，三菱汽車全球銷量為124萬輛。只要三方繼續努力，在2016年，足以挑戰豐田的銷量冠軍地位。再不濟，也能進入全球銷量前三。

◇ 助日產打開東南市場

　　日產在中國混得順風順水不假，但是在東南亞市場，其實一直處于郁郁不得志的狀態，而三菱汽車在東南亞市場的影響力甚至高過日產。收了三菱，也有助于日產拓開這一塊。

◇ 助日產研發混動車

　　2015年全球電動車銷量看，三菱、日產銷量分別為48204輛及47452輛，分別位列第三、第四。同比下降超過25%的日產，顯然不及同比增長達31.5%的三菱在電動車市場的優勢。

　　從產品上來看，三菱的歐藍德PHEV、三菱i-MiEV不錯的銷量業績，都將增加日產收購三菱后的電動車市場砝碼。日產收購三菱成功，其在電動車市場的實力將直逼第一名比亞迪（2015年銷量61726輛。）

◇ 全方位互利共贏

　　通過日產與三菱簽署的基本協議可以注意到，二者同意在多個領域展開合作，包括采購、通用化整車平臺、技術共享、聯合利用工廠產能和增長型市場等，控制成本、提升產品研發能力，都被考慮在此次收購協議之中。

● 算盤打得好，也得打點預防針

　　規劃起來一切都很美好，但三菱也不是沒前科。2000年，三菱就有過一次乘用車、卡車、巴士大規模召回事件，使得三菱陷入了前所未有的絕境。隨后，戴姆勒克萊斯勒公司以19億美元收購了三菱汽車34%的股權。

　　原來的想法應該和日產差不多，趁低價收入三菱，然后拿點技術，合作共贏啥的。但無奈，三菱汽車在2000-2004年間丑聞不斷，戴姆勒克萊斯勒拒絕為三菱提出的7000億日元拯救方案買單，撤資走人。

　　現在日產在這個風口浪尖上注資三菱，幫他扛過去就是勝利。但明顯幾十萬臺車召回、賠償、挽回20多年信譽倒塌的問題也沒那么容易解決。要是沒有大勇氣、大魄力、大智慧、日產像戴姆勒克萊斯勒一樣重蹈覆轍也未可知。

● 國產合資廠是否會受影響

　　按照國家的現有汽車政策，每家外企在中國只能有兩家合資廠，但是盤點下雷諾-日產-三菱聯盟，就會發現它們已經大大超標。目前的狀況是，它們已經擁有了東風雷諾、東風日產、東風英菲尼迪、廣汽三菱和東南三菱整整5家合資廠。

　　另外，廣汽三菱在2015年剛剛經歷重組，已全資收購進口三菱，讓進口三菱成為廣汽三菱的全資子公司，二者實現渠道網絡、資源合二為一。好不容易做出的整合行動，如果受到日產收購三菱的行動受到波折，之前的努力不說付諸東流，也可能大打折扣。究竟國家將如何處理這些合資廠，還有待進一步消息。

● 結語

　　不論怎么說，事情的起因終歸是三菱造假在先，所以日產舉報雖然看起來有陰謀論嫌疑，但也怪不得別人趁火打劫把它給收了。另一方面想，三菱在遭受此次大挫之后，股價暴跌4成，外加處理此次燃油造假事件還需大量財力、人力、資源，足以構成破產的危機，這個時候日產出資收購也算是救人于危難之中。

　　至于最終日產能不能助三菱力挽狂瀾，恢復元氣；三菱能否為日產-雷諾聯盟再助一臂之力，進入全球銷量前三集團；雙方能否在技術、資源上達成共贏，就看雙方的努力跟造化了。（文：太平洋汽車網 李洋）