不務(wù)正業(yè)的本田玩到升天了 HondaJet解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“腦洞”則是大腦中需要用想象力去填充的“洞穴”，即進(jìn)行“腦補(bǔ)”的場所。本田工程師的腦洞之大是出了名的，放著好好的汽車摩托車正事不干，整天研究機(jī)器人和飛機(jī)。本月初，本田首款量產(chǎn)飛機(jī)HondaJet HA-420正式獲得FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)認(rèn)證，可以把飛機(jī)交付給客戶在天上飛了。

　　雖然說不少車廠都是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠出身(如寶馬)，但像從汽車發(fā)展到去制造飛機(jī)的估計(jì)也就本田一家了。那么到底是什么吸引著本田花費(fèi)幾十年時(shí)間耗資近20億美元來玩飛機(jī)？這架飛機(jī)被本田注入了多少黑科技？我們普通老百姓有機(jī)會坐上HondaJet嗎？本文和大家一起共同解開這些謎團(tuán)。

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● 本田為何要造飛機(jī)？

● 研發(fā)歷時(shí)數(shù)十年，耗費(fèi)約15-20億美元，HondaJet只是本田吹牛逼的資本？

　　萬惡的資本家一定不會干賠錢的買賣？此言差矣，汽車界多的是賠錢貨。保時(shí)捷918、LaFerrari、邁凱倫P1這些神級超跑都是清一色的賠錢貨，全是極致精尖高新技術(shù)集大成者，研發(fā)制造幾乎不考慮成本，賠錢陪到公司財(cái)務(wù)部都要瘋了。

　　但這套方法并不適用在HondaJet上面，因?yàn)檫@是本田突破性的進(jìn)入新領(lǐng)域的產(chǎn)品，如果不能賺錢，將難以支撐其后續(xù)的研發(fā)和產(chǎn)品推出。HondaJet不會是也不能僅是本田吹牛逼的資本。

● 天空中的獨(dú)特外觀

　　HondaJet HA-420原型機(jī)在2005年首次公開亮相時(shí)，如同二次元世界中的太空飛船造型，平滑的無鉚釘機(jī)身震撼了全球航空界。但不少航空界的元老都不看好，本田這家汽車公司怎么可能制造飛機(jī)？

　　翼上配置并非采用普通方法就能實(shí)現(xiàn)的。在確定配置發(fā)動(dòng)機(jī)的三維位置時(shí)，除了阻力之外，還需要考慮操控穩(wěn)定性和振動(dòng)特性等因素。HACI審慎地評估了發(fā)動(dòng)機(jī)對于主翼氣流的影響，通過風(fēng)洞輔助精算出發(fā)動(dòng)機(jī)佩掛在主翼的相對高度、固定發(fā)動(dòng)機(jī)的派龍架后掠位置與鄰近機(jī)身距離等，以創(chuàng)造更小空氣阻力的嶄新設(shè)計(jì)顛覆傳統(tǒng)理論，使HA-420擁有領(lǐng)先同級別飛機(jī)的速度、燃油經(jīng)濟(jì)性與寬敞寧靜的客艙空間。

● 座艙空間：小型機(jī)中的思域

　　HA-420的長寬高為12990x12120x4540mm，作為參考，飛度的長寬高為4065x1695x1525mm。

● 本田與通用合作：HA120站在巨人的肩膀上

　　作為“本田宗一郎夢想”的HondaJet配備的部件中，尤其具有創(chuàng)新性的是配置在主翼上的HF120型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。HF120發(fā)動(dòng)機(jī)是由總部位于日本埼玉縣和光市、專門負(fù)責(zé)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的本田技術(shù)研究所和光所獨(dú)立完成。

　　HF120的徹底檢修間隔(定期檢修的間隔時(shí)間)為5000小時(shí)，比其他機(jī)型的2000-3000小時(shí)要長。發(fā)動(dòng)機(jī)的后期保養(yǎng)維修可以由GE公司負(fù)責(zé)。

　　HF120發(fā)動(dòng)機(jī)與HA-420飛機(jī)采用最不浪費(fèi)時(shí)間的平行發(fā)展，HF-120發(fā)動(dòng)機(jī)配掛在其他飛機(jī)公司的機(jī)體上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)認(rèn)證。HF-120發(fā)動(dòng)機(jī)率先于2013年12月16日取得FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)適航證明，而HA-420則在2015年3月才得到FAA適航證明。

● 廣州直飛北京耗時(shí)不到3小時(shí)

　　從前面的表格可以發(fā)現(xiàn)，縱使HA-420有著多處優(yōu)勢，但這都是建立在比競爭對手較高價(jià)格基礎(chǔ)上的。事實(shí)并非如此，立志成為航空界思域的HondaJet價(jià)格方面相當(dāng)有競爭力，450萬美元的報(bào)價(jià)包含了FAA認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)客艙。

　　HondaJet則是以通過FAA認(rèn)證的模塊化客艙組合提供給客戶選擇，就如同汽車選裝配件般簡單。

● 小型飛機(jī)領(lǐng)域的玩法

　　據(jù)悉，像HondaJet這樣的小型飛機(jī)，在全世界范圍內(nèi)有很多企業(yè)都會購買來作為商用飛機(jī)使用，其數(shù)量達(dá)到了4萬5千臺以上，并且這數(shù)字還在以每年1000架的速度增加。本田計(jì)劃是在這個(gè)市場取得15%的份額。

　　那么有誰會購買HondaJet呢？對于富豪來說，玩車玩表玩游艇后，飛機(jī)自然不能少。不過這種類型的小型噴氣飛機(jī)大多還是以商務(wù)出行為主。

　　根據(jù)本田官方粗略計(jì)算，與4～5人搭乘普通航班出差相比，小型噴氣式飛機(jī)當(dāng)天即可往返。在交通費(fèi)沒法打折的緊急出差之時(shí)，其成本可以低于普通航班。以普通航班1人需要700～800美元為例，使用該等級的小型噴氣式飛機(jī)1小時(shí)需要1000美元左右。如果4人搭乘，則1人只需250美元，能夠降低人均成本。因?yàn)闊o需住宿，應(yīng)該能夠得到重視家庭生活的美國人的青睞。

　　讓新產(chǎn)品普及，首要的就是價(jià)格下降。但受成本限制，HondaJet不可能賣白菜價(jià)來普及產(chǎn)品，所以本田也同時(shí)在考慮“部分所有權(quán)”的銷售方式。例如讓4位所有者共享1架飛機(jī)，就像汽車的“汽車共享”一樣。小型噴氣式飛機(jī)不是每天都要使用，各位所有者可以相互協(xié)調(diào)空閑時(shí)間。這樣一來，不僅人均購買價(jià)格低，而且維護(hù)費(fèi)也只需要4分之1。在此之前，小型噴氣式飛機(jī)一直給人以只有名人、高管用得起的印象，但是，只要利用這項(xiàng)機(jī)制，增加潛在用戶的總數(shù)，這個(gè)印象就能夠被打破。只要普通人開始大量使用，成本應(yīng)該就能降低。 

● 總結(jié)：

　　本田的產(chǎn)品從來不是高高在上的，應(yīng)該是能夠讓普羅大眾都觸手可及的夢想生活。NSX買不起，還有S660；CBR1000RR買不起，還有CB190R；RLX買不起，還有CITY、CIVIC等。HondaJet不僅僅是技術(shù)的革命，對于本田來說還需要讓其在不遠(yuǎn)的未來成為更多人出行的選擇。

　　本田是一家關(guān)于移動(dòng)的公司，現(xiàn)在他們通過HondaJet爭取未來。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）