奔馳近年重磅新能源車匯總 哪款將國產?

　　【太平洋汽車網 新車頻道】對于內燃機死忠車迷來說，新能源車都是無聊乏味的玩意兒，但這并不能阻擋新能源車之風席卷全球汽車市場。現在各大汽車廠商都在憋足了勁兒研發新能源車，因為在未來汽車市場的發展道路上，誰也不愿意落后于人。

　　目前在國內的豪華汽車市場，國產陣營有沃爾沃S60插電式混動版和華晨寶馬530Le兩款重磅車型，而自詡為汽車發明者的奔馳在國產新能源車這個領域暫時還沒有新車在售。慢了半拍的奔馳有何妙招？我們一起來看看。

● 梅賽德斯-奔馳C350e

　　新車看點：最快國產的奔馳新能源車，有望年內上市

　　奔馳C350e(W205)插電式混動動力車在年初的北美車展全球首發，新車將于今年秋季在海外上市銷售。（本文配圖為海外版C350e）

　　新一代奔馳C級插電混動版的外觀與普通版的車型并沒有太大區別，同樣有兩種不同風格的外觀可選。最大的不同在右側尾燈下部的充電口有一個充電單元接口。

　　同常規的奔馳C級車相同，奔馳C350e提供了五種駕駛模式，包括個性化（Individual）、經濟（Eco）、舒適（Comfort）、運動（Sport）以及運動+（Sport+）。可以改變底盤懸掛、轉向、發動機性能等諸多方面。

　　同時四種電機管理模式（Hybrid, E-mode, E-save, and Charge），智能動力管理系統可以實現在上坡利用電動機配合驅動提供更好的動力，并在下坡路段迅速為蓄電池充電，確保有足夠的電量保證后續旅程使用。而在城市區域，使用純電驅動最遠也可以行駛31km/h。

　　動力方面，奔馳C350e采用由2.0T發動機+電動機組成的混合動力系統，其中發動機的最大功率為155kW(208PS)，峰值扭矩為350Nm；而電動機的最大功率60kW(82PS)，扭矩能到340Nm。綜合狀況下，這款車有205kW(280PS)的綜合功率以及600Nm的峰值扭矩輸出。 

　　該車6.2kw/h的鋰離子電池組，蓄電池為水冷式，重量約100kg。在使用外部電源進行充電時，利用專用充電樁，90分鐘可以充滿，在普通的家用電源上進行充電時，2小時可以充滿，電動機可以支持發動機一起工作，也可以單獨工作，并可以在制動時回收多余的能量。

　　新車配備7G-TRONIC PLUS自動變速箱，0-100km/h沖刺時間為5.9秒，極速則限制在250km/h。在純電模式下，新車能續航31km，而混動模式下的油耗可低至2.1L/100km。

◇ 國產展望：

國產C350eL的C柱上的標志

　　北京奔馳C350eL已經在4月的上海車展亮相，新車有望在下個月的廣州車展上市，補貼后的售價有望在四十萬以下。目前同級別唯一勉強能算是對手就只有沃爾沃S60插電式混動車，3系和A4L的國產混動車杳無音信。

● 梅賽德斯-奔馳GLC350e

　　新車看點：5.9s破百的混動中型SUV

　　梅賽德斯-奔馳全新中型SUV車型GLC(X253)在2015法蘭克福車展上亮相，該車為GLK的繼任者，競爭對手自然就是寶馬X3和奧迪Q5。其中，新車的插電式混動動力車型名為GLC350e。

　　奔馳GLC的長寬高分別為4656mm/1890mm/1639mm（帶行李架1685mm），軸距為2873mm。相比GLK長和寬分別增加了100mm和50mm，軸距增加了118mm。新車大量應用了輕量化技術和輕質材料，包括前后懸架、發動機艙蓋、減震器支柱等多個部件均采用了鋁質部件。這使得新車相比GLK重量減輕了80kg。

　　GLC350e動力系統由2.0T發動機+電動機組成，其中發動機最大輸出功率為157kW(214PS)，峰值扭矩350Nm；電動機最大輸出功率85kW(116PS)，峰值扭矩340Nm。傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱，標配4MATIC四驅系統，其0-100km/h加速時間僅為5.9s。

　　同之前采用的并聯式混動技術不同，GLC350e的電機沒有安裝在發動機曲軸末端，而是同7擋變速箱的輸入軸相連。這意味著有了電機的協助，這臺變速箱上的液力變矩器被電機和濕式離合器所取代。

　　此外，這套傳動系統還有一個獨立的離合器用來控制電動機，當不需要電動機介入的時候，它可以斷開連接。這樣一來，整體的傳動效率得到了進一步的提高。

　　當純電動模式下，同電動機相連的離合器嚙合，同發動機相連的離合器斷開，從而避免了發動機的空轉；而處于動能回收的模式下，電動機則充當發電機的角色，并且利用飛輪的動能來為電池充電。在加速及充電模式下，離合器全部嚙合，動力控制系統通過計算車輛的狀態來準確控制電動機的輸出。

　　這樣一來，從原理上來說，這套混合動力系統基本實現了豐田THS系統的功能。所以總體上來說，這套混動系統效率相比之前應該有不錯的提升。按照歐洲油耗計算標準，GLC350e綜合油耗為2.6L/100km，相比GLK350降低了70%，不過這樣比較的前提是這款插電式混動車處于“理想”的使用狀況中：在充滿電的情況下，這款車具備了34km的純電動行駛里程，最高時速可達140km/h。

　　新車配備了帶有轉向輔助功能以及車道保持和發動機啟停功能的DISTRONIC PLUS自適應主動巡航系統。同時駕駛模式選擇系統也將會出現在新車之上，可以在多種駕駛模式以及越野模式間進行選擇。

　　安全輔助系統方面，奔馳GLC配備增強型防碰撞輔助系統、側風輔助系統，前大燈輔助系統、注意力警示系統、預碰撞安全系統、帶交叉車流輔助功能的增強型制動輔助系統、動態停車輔助系統、盲點監測系統等都多項電子輔助系統。GLC還配備有抬頭顯示系統和360度全景影像系統。新車還配備了交通標識輔助系統，系統通過攝像頭識別交通標識，當駕駛者走錯路時及時進行提示。

◇ 國產展望：

　　預計傳統動力的國產GLC明年北京車展就能見到了，而GLC350e的國產難度雖然不大，但到底會不會有，什么時候才有，還得看C350eL在國內的表現如何。

● 梅賽德斯-奔馳S400L Hybrid

　　新車看點：國內售價為149.8萬，已停售。

　　奔馳S400L hybrid在國內的官方指導售價為148.8萬元，目前這款車在國內已經停售。這臺混合動力版的S級在外觀上和普通的S400L沒什么區別，只能從車尾的HYBRID字樣辨別出它的身份。

　　S400L HYBRID的主要動力來源是一臺225kW(306PS)的3.5L V6自然吸氣發動機，最大扭矩370Nm。額外一臺20kW(27PS)的電動機安放在發動機和變速箱之間，為了平衡重量，鋰電池組放在后橋上方。傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱，官方公布的油耗成績為6.9L/100km，0-100km/h加速時間為6.8s。

　　奔馳這套混合動力系統的工作方式很簡單，沒有復雜的邏輯。在經濟模式下，電動機負責車輛起步，車身動起來之后汽油機開始工作。該車沒有純電動行駛的EV模式，汽油機何時介入完全看駕駛員踩油門的深度，一旦達到臨界點，電動機和汽油機就會交接工作，因為電動機的功率和電池容量都不足以支撐車輛正常行駛。正常行駛時，只要松開油門踏板讓車輛處于滑行狀態，發動機就會熄火，減少燃油消耗，當再次踩下油門踏板時，同樣是電動機先工作。

　　大部分時間電動機和汽油機采用這種接力的方式交替工作，所以汽油機的主要任務是負責均速巡航和急加速，電動機負責效率最低最費油的堵車和起步。只有在全油門的時候汽油機和電動機同時工作，以獲得最佳的動力，不過此時電動機的貢獻有限，沒有明顯的作用。

　　在運動模式中，變速箱會保持較低的擋位，電動機介入的時間更短，滑行時發動機不熄火，時刻待命。這時候S400L HYBRID開起來和傳統動力車型沒什么區別，動力響應也更好。

● 梅賽德斯-奔馳S500eL(S500L Plug-In Hybrid)

　　新車看點：取代S400L Hybrid，環保領袖

　　奔馳S500eL已經在上海車展亮相，這款車取代了老款的S400L Hybrid。預計新車將在年內上市。與S400L Hybrid不同的是，S500eL為插電式混動動力車型。

　　奔馳S500eL與普通版S級并無過多的差異，只是啟動后儀表板中間“PLUG-IN HYBRID”的字樣時刻提醒這是一款與眾不同的S級。

　　奔馳S500eL發動機換裝了更加強悍的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，電動機也升級為最大功率為80kW(109PS)，整個動力總成的最大功率為325kW(442PS)，最大扭矩為650Nm。傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱。官方公布S500eL純電動模式下可以行駛33km，0-100km/h加速時間為5.2s，油耗成績低至2.8L/100km。

　　該車可手動切換四種模式，分別是HYBRID混動模式、E-MODE純電模式、CHARGE靠內燃機動力+充電模式，還有就是E-SAVE模式（給電池充電，但是電機可以有限使用。比如高速去城市，高速上會優先使用內燃機，把更多的電量留到城市里去適應城市里走走停停的狀態）

　　大部分情況下模式切換是不需要駕駛者考慮的，S500 PH的能量管理模塊完全是智能的，它依據導航里的路線數據，雷達、攝像頭等監控的實際路況對駕駛狀態進行調整。

　　奔馳S500eL電池在后軸上，這考慮了碰撞的安全性。所以不可避免占用了部分后備箱空間，被占用后的行李箱容積是395升(電池組重114kg，占了96L左右)。整個電池容量是8.7kWh，所以充電時間在不同電壓下2-4.1小時(230V 8A—400V 16A)。未來奔馳S500eL還將會配備無線充電技術。

● 梅賽德斯-奔馳GLE500e

　　新車看點：國產是沒可能了，就看是否會進口吧

　　奔馳GLE500e也是在4月的上海車展亮相過，其中就包括了奔馳首臺插電式混動動力SUV車型GLE500e。新車將在10月19日正式上市，預計插電式混動版的GLE500e暫時不會進口國內銷售。 

　　奔馳GLE實際上是原M級的中期改款，名字雖然換了，但代號依然是W166。外觀方面，奔馳GLE500e依然與其它車型差別不大。

　　內飾方面，GLE500e的儀表盤將原轉速表右下方的水溫表換成了電池使用狀態顯示，中控臺下方也增加了混動狀態的顯示按鍵。

　　GLE500e搭載最大功率245kW(333PS)的3.0T V6雙渦輪增壓引擎，與最大功率85kW(116PS)的電動機聯合驅動，整套動力總成的最大功率為325kW(442PS)，峰值扭矩650Nm。傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱。這套動力總成與奔馳S500eL系統。

　　根據奔馳官方公布的成績，GLE500e 4MATIC在純電動模式下將可以行駛29.6km。容量為8.8kWh的電池充滿電最快只需兩個小時。與奔馳S500eL一樣，GLE500e同樣有HYBRID、E-MODE、CHARGE、E-SAVE四種駕駛模式。

● 梅賽德斯-奔馳B-Class Electric Drive

　　新車看點：與特斯拉合作產物

　　奔馳B級純電動車曾經在2013紐約車展發布。該車的動力部分是由奔馳與特斯拉合作研發。

　　外觀方面，奔馳B級Electric Drive車型與普通B級級基本一致。電動版車型的“油箱蓋”上帶有充電標識，在車尾部的“ELECTRIC DRIVE”字樣表明了其特殊身份。

　　雖為純電動車，從內飾中我們也同樣能感受到與普通版車型一樣的效果，一切都簡約而精致，并沒有因為是電動車而特別設計，當然儀表盤顯示的是時速以及電動機功率，中間的液晶屏則顯示電池電量等其他信息。

　　奔馳B級Electric Drive純電動車配備一臺可以輸出100kW（136PS）最大功率的電動機，扭矩峰值可達到310Nm。

　　該車在電池滿電時續航里程為200km，并且可通過1小時的快速充電來獲得100公里的續航能力。性能方面，該車從0-100km/h的加速時間將控制在10秒以內，極速為160km/h。

　　據悉，未來改款奔馳B級電動版有望全部使用奔馳自家技術，續航里程有望增加100%（即為現款車型的2倍），達到400km以上。

◆ 未來奔馳還會推出哪些新能源車型

　　奔馳計劃到2017年還將推出另外9款插電式混動版車型，而奔馳A級、B級、CLA和GLA等前驅平臺車型暫時與插電混合動力無緣。預計未來幾年奔馳的發展方向是，在中級車(后驅平臺)以上的車型全力發展混合動力版車型，而前驅的緊湊級車型(前驅平臺)則是會發展純電動車型。

　　目前國產的奔馳車型有C級、E級、GLK、GLA。按照上述的發展規劃，C級插電式混動車型準備上市，GLK的繼任者GLC的插電式混動車型有望成為第二款奔馳國產新能源車，而E級插電式混動車型則要等到換代后的W213才會有。而純電動車方面，GLA是目前奔馳唯一的國產前驅平臺車型，奔馳未來若推出GLA純電動版車型的話，國產的幾率就較大了。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）