2015上海車展：20款超跑界璀璨新星降臨

　　【太平洋汽車網 上海車展】春天到了，萬物復蘇，動物們又到了交配的季節……打住，這里不是《動物世界》，不過要說到春天這個動物交配的季節，商人們又豈會嗅不出個中商機，各大車廠借上海車展之機推出眾多超級跑車，毫無掩飾地向諸位二三四代拋媚眼送秋波。

　　說到這，那像編者這種出門都是乘坐價值過億的交通工具（地鐵）的人該如何自處？無礙，超跑還是得多看看，興許有一天就會覺得自己買得起了。

◆ 第二代謳歌NSX（4.1館）

　　新車看點：V6雙渦輪增壓引擎+三電機的混合動力總成，

　　這次來上海車展的NSX終于是量產版了。第二代謳歌NSX年內將在美國投產，年底上市。國內方面，預計第二代NSX會在2016年內上市。

　　首先是動力，此前概念車采用的是3.2L V6自然吸氣作為主力內燃機。這顯然和對手的動力比起來有一點過時。然而這次量產版確定將采用DOHC V6雙渦輪增壓發動機，具體數值沒有公布，只是表示“超過558PS(410kW)”，肯定比之前概念車的自然吸氣動力要強不少。此外前輪左右各有一個電動機以為左前輪和右前輪分配不同的扭力，而后軸上也有一個和發動機相連的電機，進一步強化汽油機的動力。傳動裝置更是選擇了9速雙離合變速器，這足以讓人對其實際性能抱有較高期待。

◆ 第二代福特GT（8.2館）

　　新車看點：將空氣動力學轉化為美學的不再是法拉利一家當先

　　新一代福特GT在上海車展上完成了其國內首發，據了解新車將在2016年正式投產，并陸續向全球客戶交付。

　　福特GT首次現身國內，將準備前往上海會展中心準備參展。第一眼看上去就會聯想到福特GT40，低矮的車身以及特殊的車身結構特征完全繼承了GT40的元素。目前看來，將空氣動力學轉化為美學的不再是法拉利一家當先，在更加極致的空氣動力學特征下，這款車的設計更耐人尋味。

　　如同目前其他頂尖超跑，新一代福特GT40同樣以碳纖維單體殼打造，并輔以前后輕量化鋁合金車架，輪胎由米其林提供的4條20寸Super Sport Cup 2擔任。內飾則完全看不到前輩的影子，如同F1一樣的多功能方向盤，配以碩大的換擋撥片，簡約有力的內飾詮釋極致的性能追求。

　　曾經無限輝煌的V8發動機不會得到繼承，新一代GT40采用了目前福特引以為豪的3.5T V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，據稱輸出可以達到至少441kW（600PS）的功力。變速箱配備了快如閃電的7速DCT雙離合貨色，性能方面自然不用多解釋。

　　福特將在不久后重回勒芒賽場，正式發起對歐洲大廠的挑戰，這款車正式福特此戰的預演。之前有消息稱科爾維特也會推出一款中置發動機的超跑，而這款車能挑逗的了新一代福特GT么？期待中······

◆ 日產GT-R NISMO（7.2館）

　　新車看點：東瀛戰神從完全體進化為究極體

　　日產GT-R NISMO兩年前已經在2013東京車展首發，此次在2015上海車展正式公布其國內售價，為235萬元。NISMO全稱為日產國際汽車運動部(Nissan International Motorsport)，經它之手的東瀛戰神就猶如從完全體進化為究極體。

　　GT-R NISMO依然搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不過發動機配備了更大的渦輪增壓器，同時進排氣系統也進行了優化，使發動機的最大功率達到了444kW(604PS)，最大扭矩為650Nm，相比現款車型提高了41kW(56PS)和22Nm。GT-R NISMO配備20英寸合金輪圈和鄧祿普255/40RF SP Sport Maxx GT 600 DSST輪胎，這套輪胎將可以為新車提供更大的抓地力。

　　日產GT-R NISMO的車體、懸掛以及變速箱等都再次被強化，主要以提高車輛彎道穩定性及保證動力提升后的耐用性為主要目的。2014年的9月底時，該車在紐北跑出了7:08.69的成績，刷分神器再一次令牛頓難堪。

◆ W Motors Lykan Hypersport（6.1館）

　　新車看點：電影同款

　　《速度與激情7》國內電影票房捧著一大票記錄踏進了20億大關，看過電影的朋友一定對這臺曾隸屬阿布扎比王子，伴隨主人公躲避杰森斯坦森追殺的車型感到熟悉。如今，這款號稱“一個車燈貴過一臺勞斯萊斯”的車型Lykan Hypersport國內售價超6600萬人民幣。

　　Lykan Hypersport外形棱角分明，設計獨具匠心。這臺車的動力來自保時捷著名改裝廠RUF，3.7L水平對置6缸雙渦輪增壓發動機擁有559kW（750PS）的最大功率以及1000Nm的扭矩。該車搭配一臺6速序列變速箱，最高時速近400km/h。

　　據悉，此車全球產量為7輛，海外售價高達340萬美金，大約是蘭博基尼Aventador的10倍。預計該車的國內售價不會低于布加迪威航，重度土豪可以考慮。

◆ 梅賽德斯-AMG GT（4.1館）

　　新車看點：911 Turbo有種放學別走

　　AMG GT與SLS AMG相比車尺寸更小，并更加輕量化，是一款全新的產品。AMG GT的長寬高分別為4546/1939/1289mm，軸距2630mm。新車采用了鋁制底盤以及更多輕量化技術，整車重量為1540/1570kg。

　　外觀方面，AMG GT最大的特征是沒有采用SLS AMG上拉風的鷗翼式車門，而采用了普通的開啟方式。這款車采用了發動機前中置的設計，修長的發動機罩與流線型車身營造出了非常動感的造型，并不十分犀利的LED大燈以及星空中網是低矮的車頭主要組成部分，但效果并不驚艷。

　　內飾方面，新車換上了全新的AMG三幅平底運動多功能方向盤，由真皮和Alcantara兩種材質包裹；儀表盤為炮筒式設計，中間帶有一塊行車電腦顯示屏；中控部分設計則顯得相當簡潔，最上面為一塊帶多媒體系統的大尺寸液晶屏，中間則并排擺了四個空調出風口，氣場十足。

　　動力部分，奔馳AMG GT搭載的4.0T V8發動機，并將提供高低功率兩個版本：基礎型的AMG GT輸出功率為340kW(462PS)峰值扭矩為600Nm，搭配機械式后橋差速器；高功版的AMG GT-S則擁有375kW(510PS)的最大功率以及650Nm的峰值扭矩，并搭配電子式后橋差速器。性能方面，AMG GT的最高時速為304km/h，0-100km/h加速時間為4.0秒，而AMG GT-S最高時速達312km/h，0-100km/h加速時間為3.8秒。

◆ 奧迪R8/R8 PLUS（5.1館）

　　新車看點：掛四環標的Huracan

　　新一代奧迪R8搭載5.2L FSI V10發動機，新車極速320km/h，0-100km/h的加速為3.5秒；高功率plus車型極速330km/h，0-100km/h加速為3.2秒，比初代R8 Coupé 5.2 FSI quattro快了0.5s，與R8的表兄同樣搭載5.2L V10發動機的Huracan LP610-4成績相同。

　　有上一年日內瓦車展的新一代TT在前，在加上Sport quattro概念車等車型，第二代R8的外觀風格其實大家基本都知道個大概了。相比初代R8，二代R8造型更加激進，全車身宛如刀割般切開的線條無疑是為了更復雜的空氣動力學服務。

　　中網格柵等整個前臉的設計都與Sport quattro概念車相似。R8的矩陣式LED大燈已經讓我們提不起興趣，燈廠真正的殺招是要選裝的激光大燈。plus車型相比普通車型還多了一個尾翼示威。

　　輕量化是擺在跑車面前永恒的難題。二代R8使用了更多的碳纖維和鋁等輕量化材料減重，重量相比上代車型最多降低了50kg，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。此外，新車還標配碳纖維陶瓷剎車系統。

　　座艙里最直接的變化是消失的中控屏幕，奧迪直接把中控屏幕移到儀表盤上，12.3英寸TFT液晶儀表盤就代替原來的中控屏幕。中控區域只剩下了實體按鍵和旋鈕。全新的方向盤也別具一格，居然還集成了發動機一鍵啟動按鈕。

　　動力依然是5.2L FSI V10引擎，最大功率397kW(540PS)，峰值扭矩540Nm；plus版最大功率449kW(610PS)，峰值扭矩560Nm。作為對比，初代R8 V10車型最大輸出386kW(525PS)，峰值扭矩530Nm。

　　傳動匹配升級的7速S tronic變速箱，quattro四驅系統當然也沒有落下，后橋還配備了機械式的限滑差速鎖。新車極速320km/h，0-100km/h的加速為3.5秒；高功率plus車型極速330km/h，0-100km/h加速為3.2秒，與R8的表兄同樣搭載5.2L V10發動機的Huracan LP610-4成績一樣。再看看即將與新R8一同在日內瓦全球首發的其它新晉超跑百公里加速時間，法拉利488 GTB是3秒，邁凱倫675LT更是進化到了2.9秒。

　　之前奧迪還是提前發布了全新R8 e-tron的動力信息，新車采用純電動驅動，最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm。新車的0-100km/h的加速為3.9秒，續航里程比此前推出的概念版增加了一倍，達到了450km。

◆ 保時捷911 GT3 RS（6.1館）

　　新車看點：991系列最強自吸量產車

　　保時捷911 GT3 RS在2015日內瓦車展全球首發，而此次上海車展上，則為亞洲首發。此前，新車已經公布了在中國的指導售價：243.1萬元。新一代保時捷911 GT3 RS搭載4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，0-100km/h僅需3.3秒。新車已接受預定，具體上市時間未明。

　　新一代911 GT3 RS的外觀與911 GT3相比改動并不多(估計一般人也無法輕易分辨出911龐大的車系中的每一款車)，新車增加有全新的深色包圍套件，并在前翼子板和后翼子板處設計了兩個全新的開口。有GT3 RS這個霸氣外露的后綴，那么大尺寸尾翼自然是必不可少了，后發動機蓋也采用了新的車身及，配合中置雙出排氣布局，新車的戰斗氣息更進一層。

　　座艙內部911 GT3 RS則和911 GT3沒有太大的不同，整體采用紅色和黑色材質進行包裹，裝飾材料沒有比碳纖維更適合的了。新車內外進一步的輕量化處理后，整車質量僅為1420kg。

　　全新911 GT3 RS搭載4.0L自然吸氣水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率368kW(500PS)，峰值扭矩520Nm。傳動方面匹配的依舊是7速PDK變速箱。911 GT3 RS的0-100km/h加速時間僅需3.3秒，0-200km/h為10.9秒，極速可達310km/h。這樣一輛刷圈神器怎能沒有紐北圈速來炫耀呢？911 GT3 RS在紐博格林北環賽道的單圈成績僅為7分20秒。

◆ 保時捷911 Style Edition（6.1館）

　　新車看點：911家族多種地，廣收糧

　　在本屆上海車展的大眾之夜中，保時捷911 Style Edition全球首發。911 Style Edition此前已經公布了各款車型的售價，新車有四款細分車型，其售價區間為132.7萬元-152.6萬元。

　　保時捷911 Style Edition在對應911 Carrera車型的基礎上，增加了保時捷動態照明升級版LED大燈系統，另外新車還配備了20英寸的輪圈。內飾部分，新車增加了“Style Edition”標識，并配備了7英寸觸摸顯示屏以及BOSE音響系統。

　　動力系統方面，保時捷911 Style Edition四款車型均搭載的是3.4L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為257kW(349PS)，峰值扭矩為390Nm，傳動系統與發動機匹配的是7速PDK雙離合變速箱。

◆ 法拉利488 GTB（6.1館）

　　新車看點：超跑渦輪時代來襲

　　法拉利488 GTB在上海車展現場完成了其國內首秀，據了解新車已經開始接受預定，首批車將于今年7月份交付至國內客戶手中，新車國內售價為338.8萬起。

　　 法拉利488GTB為458 Italia的繼任車型，外觀方面很大程度上延續了458上的設計，不過可以明顯看出，新車在空氣動力上進行優化，雙前導流板和底部側進氣口，后部的主動空氣動力套件搭配導流板，據官方的介紹，488GTB在提高空氣下壓力的同時大大降低了空氣阻力。

　　法拉利488 GTB的長寬高分別為4568/1952/1213mm，車身重量為1370公斤，無論是尺寸還是重量都與法拉利458相仿。排氣布局與458 Speciale A上的雙邊雙出類似。

　　內飾部分，法拉利488 GTB依舊延續了458上的設計，儀表盤與中央扶手的隔離設計，多功能方向盤都是熟悉的影子。車內娛樂信息系統的圖像和界面經過了全新設計。

　　動力方面，法拉利488 GTB搭載一臺全新的3902cc雙渦輪增壓V8發動機，最大功率492kW(670PS)，峰值扭矩760Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。0-100km/h加速時間僅為3秒，而它的0-200km/h加速時間僅為8.3秒，最高時速可超過330km/h，而法拉利488 GTB在費奧拉諾賽道創造的成績是1分23秒。

◆ 邁凱倫675LT（6.1館）

　　新車看點：離完美更進一步

　　邁凱倫全新超跑675LT正式來到上海車展。作為650S的進化版，675LT離完美更進一步。0-100km/h加速僅需2.9s，比肩法拉利的新晉超跑488 GTB。同時這次也公布了其中國官方售價，為493.3萬元。

　　相比650S，675LT的外觀變化不算大，主要的改動都是為了空氣動力學，如全新設計的側裙、尾部圓形的排氣口以及層次感更強的后保險杠等等。懸掛調校更傾向賽道競速，底盤降低10毫米，前后配重比42.5：57.5。

　　此外，輕量化設計也是675LT的一大亮點。邁凱倫變態地將675LT的車重控制在了1230kg，相比650S Coupe硬頂版輕了100kg，這主要歸功于車身使用了更多碳纖維材料，例如上圖展示的碳纖維材質運動座椅等。

　　依舊是代號為M838TL的3.8T V8雙渦倫增壓發動機，但是這個引擎超過50%的部件是全新的。新的渦倫、凸倫軸、連桿、燃油泵設計，改進了氣缸蓋、排氣等的細節設計。變速箱沒有變化，仍為SSG。

　　改進后的引擎最大輸出功率為503kW(684PS/675HP)，峰值扭矩達到700Nm，相比650S多了25HP和22Nm。675LT從靜止加速至100km/h僅需2.9秒，相比650S快了0.1秒，而0-200km/h加速時間為7.9秒，相比650S快了0.5秒。

◆ 邁凱倫570S（6.1館）

　　新車看點：與兄長675LT一起夾擊法拉利488 GTB

　　在本屆的上海車展中，邁凱倫發布了全新570S車型，國內售價為255.6萬元起。新車采用家族式的設計思路，并仍然采用了碳纖維單體殼結構，搭載中置3.8T V8雙渦輪增壓發動機。在570S上，發動機的功率調整為419kW（570PS）。

　　全新570S低矮的造型和側面進氣口都延續了邁凱倫的家族風格，而尾燈則是幾乎照搬的P1的設計，但車尾下半部分的擴散器相比P1夸張結構還是有所收斂。這種偷懶的家族設計很難評判它的好壞，但不論怎樣，200米開外，一眼看過去你就能認出它是輛邁凱倫。

　　內飾部分，全新的570S設計與650S略有區別，方向盤后面搭配TFT液晶儀表盤，中控配有7寸觸摸屏，并整合了空調、導航以及藍牙等功能。而座椅更有全真皮座椅以及賽車筒形座椅等選擇。實用性方面，570S可以提供150L前行李箱空間，相比之前的車型更為實用。

　　新車前臉也依舊大量采用了邁凱倫的家族設計元素，比如其低矮的發動機艙蓋、新月形大燈、還有拉風的蝴蝶門結構。另外，其外后視鏡的設計上汲取了P1的靈感。據官方表示，新車仍將發揚邁凱倫傳統，采用碳纖維單體殼車身，發動機仍為中置。

　　邁凱倫570S將搭載3.8T V8雙渦輪發動機，最大功率不用懷疑，就是419kW(570PS)，而最大扭矩為600Nm。新車車重為1313kg，在7速SSG變速箱配合下，3.2s即可破百，極速則為328km/h。

◆ 邁凱倫540C（6.1館）

　　新車看點：超跑居然也有“良心價”這種東西了

　　邁凱倫在上海車展為540C舉行了全球首發儀式。并同時公布了其在中國的正式售價為：225萬元人民幣。

　　外觀方面，邁凱倫540C與570S基本保持一致。沿用了大量邁凱倫家族設計元素，比如其低矮的發動機艙蓋、新月形大燈、還有拉風的蝴蝶門結構。另外，新車尾燈、后視鏡等設計均汲取了P1的靈感。

　　內飾部分，全新540C方向盤后面搭配TFT液晶儀表盤，中控配有7寸觸摸屏，并整合了空調、導航以及藍牙等功能。而座椅更有全真皮座椅以及賽車筒形座椅等選擇。實用性方面，540C可以提供150L前行李箱空間，相比之前的車型更為實用。

　　顧名思義，540C的最大功率將由570S的570PS下降到540PS。新車依舊搭載3.8T V8雙渦輪發動機，最大功率397kW(540PS)，峰值扭矩540Nm。在7速SSG變速箱配合下，540C可在3.5s內破百，最高時速320km/h。雖然540C并不算超跑中的佼佼者，但這一級別的跑車在國內也動輒要300-500萬元，這么看來這225萬元人民幣的售價似乎還顯得挺有性價比的。

◆ 蘭博基尼Aventador LP750-4 SV（6.1館）

　　新車看點：究極版狂牛SV降世，限量600臺

　　Superveloce系列向來就是蠻牛中的蠻牛代言詞，新一代大牛Aventador推出后，其狂躁版Aventador LP 750-4 Superveloce終于姍姍來遲。Aventador LP 750-4 Superveloce全球限量推出600臺，國內售價為801.1528臺。

　　Aventador SV更換了全新的前保險杠和進氣口，而后視鏡、后剎車冷卻口邊緣和底裙都換裝了黑色套件。

　　若更能代表出SV的標識莫過于大尺寸放射狀黑色輪轂，而這僅僅是前菜，而尾部更加夸張的擴散器，以及中置四出式才是主食所在，再加上獨立高出尾翼這一道飯后甜品，Aventador SV這一頓視覺饕餮大餐終于完工。

　　動力方面沒有懸念，Aventador SV Roadster跟Aventador SV搭載的是經過重新調校的6.5L V12自然吸氣發動機，最大功率輸出可達551kW(750PS)。此外，該車配備四驅系統，可能還會裝配動態轉向系統以及磁流變推桿懸架系統，并提供三種駕駛模式可選。

◆ 阿斯頓·馬丁DBX概念車（6.1館）

　　新車看點：馬丁臉的SUV還是讓福特來吧

　　阿斯頓·馬丁DBX概念車在今年的日內瓦車展上已經完成了全球首發，新車前臉依舊保持了阿斯頓·馬丁家族的大嘴設計，但大燈設計更加修長，也更加犀利。側面看去，巨大的輪拱和寬大的C柱設計讓該車的造型變得耐人尋味起來，力量感是有了，但是缺少了阿斯頓·馬丁靈魂中的那份優雅。

　　車內，營造豪華氛圍對于阿斯頓·馬丁這種百年老廠簡直就是信手拈來，大面積的磨砂皮質配上精密的縫線和質感十足的金屬器件，即使內飾再簡潔，還是能感受到那種滲入骨子里的豪華。

　　動力部分，官方公布DBX將是一臺純電動車型，新車將配備鋰硫電池并帶有動能回收系統。

◆ 阿斯頓·馬丁Vantage（6.1館）

　　新車看點：撞色搭配個性化十足

　　新在本屆上海車展上，阿斯頓馬丁帶來了兩款Vantage車系新車型，V8 Vantage Coupe和V12 Vantage S，兩款新車國內預售價分別為198、288萬元。

　　外觀方面，V8 Vantage Coupe和V12 Vantage S與Vantage車系其他車型大致相同，延續了阿斯頓馬丁家族的優雅與運動。其中，本次參展的V8 Vantage Coupe車型采用了深藍/紅雙色涂裝，酷似阿斯頓馬丁賽車。而V12 Vantage S則身披亮黃色涂裝，力量感十足。

　　座艙內，新車內飾使用淺色包裹，經由純手工打造，中控面板的高檔質感由鋼琴烤漆突顯。整體上，Vantage新車在營造優雅、高貴氛圍的同時不失動感。

　　動力方面，V8 Vantage Coupe搭載4.7L發動機，最大功率313kW（426PS）；而V12 Vantage S搭載6.0L發動機，最大功率421kW（573PS）。新車上市后，將與法拉利488 GTB、保時捷911 Turbo等超跑平分秋色。

◆ 阿斯頓·馬丁Lagonda Taraf（6.1館）

　　新車看點：限量200臺的豪車，諸位實力買家下手可要趕緊了

　　阿斯頓•馬丁頂級定制轎車Lagonda Taraf將亮相上海車展，這也是該車在亞洲地區的首次亮相。該車限量200臺，目前僅在中東地區和歐洲銷售，此次亮相上海車展或意味著該車也將為亞洲供貨。

　　Lagonda Taraf是從1976年由William Towns設計的拉共達車型上吸取靈感，同時也使用了與制造現代阿斯頓·馬丁跑車相同的切割工程技術，并由頂級工匠手工打造。新車阿斯頓·馬丁HV平臺打造，整個生產會在專為One-77超級跑車建造的專用大樓中完成。

　　外形方面，新車的造型修長，采用了不同于傳統阿斯頓·馬丁的前臉設計，像鯰魚般的前進氣格柵識別度極高，體現了土豪與眾不同的審美。此外，簡約的尾部以及以鍍鉻裝飾的修長的尾燈也襯托了車身的設計元素。

　　動力方面，這款全新的車型將會搭載6L V12發動機，輸出447kW（610PS）的最大功率，傳動系統則使用8速自動變速箱。新車0-100km/h加速時間為4.2秒。

阿斯頓•馬丁Lagonda Taraf官圖

　　當然了，這樣一款定制豪華轎車如果真的叫好叫座，只供中東豈不是阿斯頓•馬丁自斷財路。阿斯頓•馬丁新CEO Andy Palmer表示，公司正在考慮在其它市場推出Lagonda Taraf的可行性，這次亮相上海車展就是要看看國內各路土豪的反應。這樣才能讓全球的富豪們寬心嘛，不然到時候各路財主齊聚中東收二手車，風頭蓋過APEC就不好了。

◆ 賓利EXP 10 SPEED 6（6.1館）

　　新車看點：土肥圓退散，賓利跑車贅肉變肌肉

　　賓利在本次上海車展上發布了全新的EXP 10 Speed 6概念車。據悉，該車量產后將作為一個獨立的新增車系，新車未來量產后的售價將介于歐陸GT與慕尚之間。

　　這款全新的概念車依舊保持了賓利家族的設計風格，蜂窩狀的中網格柵是萬年不變的賓利家族臉譜。新車的整體造型和賓利歐陸GT比較接近，但視覺效果上比歐陸GT更加緊湊。

　　EXP 10 Speed 6概念車將搭載一臺重新調校的6.0T W12渦輪增壓發動機，其最大輸出功率從達到434kW(590PS)，峰值扭矩為720Nm。

◆ 賓利新款歐陸（6.1館）

　　新車看點：紳士更潮

　　在上海車展的大眾之夜中，新款賓利歐陸GT車型進行了國內首發。

賓利新款歐陸GT Speed

　　新款賓利歐陸GT家族包括：新款歐陸GT V8 S、新款歐陸GT Speed、新款歐陸GT Convertible。

新款歐陸GT V8 S

　　三款車型均對前保險杠進行了樣式修訂，后輪拱加寬，內飾改用Alcantara面料座椅并有17款顏色可選。

新款歐陸GT Convertible

　　動力方面，其硬頂版與敞篷版所搭載的6.0T W12汽油機得到了調校改進，最大功率增15PS至434kW（590PS），峰值扭矩增20Nm至720Nm。其余車型的功率維持現狀。

◆ Zenvo ST1（6.1館）

　　新車看點：兇悍不解釋

　　2015上海車展上，丹麥超級跑車制造商Zenvo發布了全新超跑車型ST1，據稱新車極有可能國內上市。Zenvo ST1超跑的造型極度犀利以及兇悍，多邊形的進氣格柵以及大燈周邊設計，配以凌厲的發動機蓋線條，使人不由自主對它的性能想入非非。

　　動力方面，Zenvo ST1搭載6.8L V8雙增壓發動機，最大功率812kW（1104PS），最大扭矩1430Nm，與發動機匹配的是6速手動、6速手自一體及7速犬牙嚙合式斜齒輪手動變速箱。

　　而且新車還有三種駕駛模式提供，據官方資料稱，濕滑模式下動力輸出功率為478kW（650PS），運動模式下最大功率為625kW（850PS），競技模式下動力輸出為812kW（1104PS），0-100km/h加速僅需3秒，最高時速可達375km/h。

◆ 川崎NINJA H2/H2R（6.1館）

　　新車看點：直列四缸機械增壓引擎，300PS，你確定這車只有兩個輪？

　　前面看了19款四輪超跑新星怕是有點膩了，最后一款編者決定給大家看看不一樣的兩輪車超跑，川崎Ninja H2/H2R。這款神級摩托搭載998cc的直列四缸機械增壓發動機，H2最大功率輸出為147kW(200PS)，H2R則變態地達到了221kW(300PS)！

Ninja H2R

　　Ninja H2這個名字本身就是傳奇，這個名字由Ninja這個川崎摩托旗艦系列和H2(又稱750SS Mach IV)這臺以超強短時強力加速能力名揚天下的一代名車相結合，Ninja H2由此得名。

Ninja H2R

Ninja H2

　　Ninja H2的機械增壓來自企業集團中的燃氣渦輪機械公司以及航天公司等其他公司的協助下，設計出與機車用998cc 直四引擎特性相匹配的機械增壓。為了將曲軸動力完美傳達到機械增壓，使用了由川崎航天公司設計的行星齒輪。擁有體積小、低損耗等優點，整個裝置的曲軸放大倍率為9.2倍，也就是當引擎到達紅線轉速14000rpm 時，增壓葉片轉速會高達130000rpm。

Ninja H2

　　Ninja H2為川崎重工的技術大成者。川崎承攬了增壓式發動機的設計。全新的車架和高水平的空氣動力學設計均采用了最前沿分析技術。即使是其高科技鏡像黑色鉻漆也是第一次大批量投入生產。借助川崎重工集團的雄厚技術支持，Ninja H2將摩托車技術提升到了一個新水平。由此，Ninja H2得以使用經典的川崎“河標”標志。只有具有歷史意義的車型才使用該標志。

Ninja H2R

　　Ninja H2為街道版，國內售價為36萬；Ninja H2R為賽道版，不能上牌，國內售價為72萬。Ninja H2除了凸輪軸、缸頭墊片以及離合器等外，引擎結構與Ninja H2R的基本相同。此外，Ninja H2的引擎在考慮噪音與廢氣排放下，在進排氣部份做了修改。