邁凱倫廣州車展陣容 亞洲專供625C首發(fā)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我們近日獲悉，在即將舉行的廣州車展上，邁凱倫將傾其所有的展出旗下從入門到旗艦幾乎所有主力車型。其中邁凱倫625C是專為亞洲市場(chǎng)打造的車型，將在廣州車展上全球首發(fā)。

● 邁凱倫625C Coupe/625C Spider

　　此前，邁凱倫官方發(fā)布了625C的官圖，其實(shí)這款車型并非一款全新的車型，它是在650S的基礎(chǔ)上調(diào)低了動(dòng)力輸出，不過(guò)這款車型將只會(huì)針對(duì)亞洲市場(chǎng)推出。

　　我們從圖片中可以看出，在外觀上，這款625C與650S保持了一致，新車將依舊提供硬頂和敞篷車型供消費(fèi)者選擇。據(jù)官方的資料稱，625C中的C代表的是Club。

　　至于動(dòng)力方面，這款625C依舊搭載了3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為460kW(625PS)，峰值扭矩為610Nm；作為參考，650S的最大功率為478kW(650PS)，峰值扭矩為678Nm。此外，官方公布625C的0-100km/h加速時(shí)間為3.1秒（比650S慢0.1秒），0-200km/h的加速為8.8秒（比650S慢0.4秒），極速則為333km/h。

● 邁凱倫650S Coupe/650S Spider

　　邁凱倫650S在今年的北京車展上完成了其中國(guó)地區(qū)的首發(fā)，并正式公布價(jià)格上市。該車分為650S硬頂版和650S Spider敞篷版兩款，其中前者售價(jià)375.8萬(wàn)元，后者售價(jià)406.8萬(wàn)元。

　　邁凱倫650S是旗下的全新跑車，定位為現(xiàn)款的P1和12C之間，新車的外形設(shè)計(jì)結(jié)合了P1和12C的元素。我們從圖片上可以看出，新車融入了P1和12C的設(shè)計(jì)元素，前臉的造型與P1十分接近，而尾部的則與12C幾乎如出一轍。這款650S車型最大的外觀設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于采用了“蝴蝶式”車門。

　　這款全新的跑車將會(huì)定位于邁凱倫P1與12C之間。據(jù)悉，新車將基于邁凱倫12C打造，但重量將會(huì)有所下降，并采用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)組件。需要注明的是，這款全新車型并非我們之前報(bào)道的入門級(jí)跑車P13。 至于動(dòng)力方面，這款邁凱倫650S的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在12C上的3.8T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行重新調(diào)校，最大輸出功率約為478kW（650PS），峰值扭矩657Nm。

　　除650S的硬頂版車型之外，650S Spider敞篷版車型亦同場(chǎng)亮相；據(jù)了解，650S Spider敞篷版僅比硬頂版多了40kg，還不到一個(gè)正常成年人的體重。全車凈重僅為1370kg,幾乎是同級(jí)別跑車中最輕量化的，在時(shí)速低于30km/h頂棚都可以自動(dòng)開合，開合時(shí)間不到17秒。

● 邁凱倫P1

　　在邁凱倫F1跑車封塵多年后，邁凱倫希望借助P1重返超跑之巔。結(jié)合邁凱倫在F1賽場(chǎng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)終極之作的P1，從概念車型亮相之初就吸引了所有媒體加倍的關(guān)注和寵愛。邁凱倫P1的外形，沒什么好說(shuō)的，因?yàn)闊o(wú)需多言！跟P1概念版車型有90%的相似度。全碳纖維的車身，鷗翼式車門、透明車頂一樣不缺，絕對(duì)驚艷、絕對(duì)與眾不同。

　　重點(diǎn)是來(lái)看看P1有什么資本能問鼎未來(lái)數(shù)年內(nèi)超跑的巔峰之作？百公里加速小于3秒，加速到200公里約為7秒，而加速到300公里也將不超過(guò)17秒！在300km/h以內(nèi)的加速與布加迪幾乎不相上下。極速呢？官方表示真正交付車主的量產(chǎn)車型將被電子限速在350km/h。真正的極速想必也是在400km/h以上吧。

　　邁凱倫是F1賽事中獲勝率最高的車隊(duì)，他們比任何跑車品牌都擁有更深厚的賽車技術(shù)底蘊(yùn)，當(dāng)然，法拉利除外。P1在3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一套名為IPAS“瞬間動(dòng)力輔助”的系統(tǒng)來(lái)提高P1的動(dòng)力表現(xiàn)，簡(jiǎn)而言之就是F1賽車中的KERS“動(dòng)能回收”系統(tǒng)的翻版，通過(guò)制動(dòng)、滑行過(guò)程中回收的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電力，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)在加速時(shí)釋放出來(lái)。

　　兩者共同作用下，P1的最大功率高達(dá)916PS，最大扭矩是900Nm。但二氧化碳排放只有200g/km，大概是中型房車的水準(zhǔn)。還有一個(gè)DRS“可變尾翼”系統(tǒng)同樣也是源自F1賽車的技術(shù)，在直線行駛時(shí)可以通過(guò)按鈕將尾翼放平來(lái)獲得最小的空氣阻力從而獲得更好的加速和極速表現(xiàn)。

　　彎道性能你也不需要擔(dān)心，身為邁凱倫旗艦的P1決不是布加迪那樣只有直線性能的車型：輕量化車身(雖然目前官方未公布具體重量)、頂級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)、加上之前MP4-12C就已經(jīng)出現(xiàn)的、同樣還是源自F1賽車科技的“制動(dòng)輔助系統(tǒng)”，最后作用在倍耐力競(jìng)賽級(jí)別P Zero Corsa輪胎上帶來(lái)的一定是驚人的彎道性能。

● 邁凱倫MP4-12C/MP4-12C Spider

　　雖然在今年4月，邁凱倫已正式宣布MP4-12C停產(chǎn)，但這并不妨礙它成為一代經(jīng)典神車。它的停產(chǎn)是為了給650S的推出讓路，按中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人接班的叫法，這絕對(duì)稱得上是高風(fēng)亮節(jié)。

　　邁凱倫MP4-12C在2011年推出，3年的時(shí)間內(nèi)大約生產(chǎn)了3500臺(tái)。該車也有敞篷版發(fā)布，其頂篷能夠在車速達(dá)到31公里/小時(shí)的情況下進(jìn)行操控，升起或降下頂篷耗時(shí)僅需17秒。

　　MP4-12C和新車型650S都搭載3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)650S的最大動(dòng)力輸出達(dá)到了478kW（650PS）；MP4-12C的最大動(dòng)力輸出起初僅為441kW（600PS），后經(jīng)過(guò)第一次官方升級(jí)服務(wù)后動(dòng)力提升至460kW（626PS）。