每日車聞：比亞迪宋L預售 問界M7大定8萬臺 比亞迪一天賺一個億

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。今日車聞包括比亞迪宋L開啟預售、新款問界M7大定突破8萬臺、坦克500Hi4-T總訂單2萬臺、風云A8官圖發(fā)布、榮威D7將于11月8日上市、理想汽車發(fā)布最新一周銷量、比亞迪第三季度財報以及華為智能汽車與阿爾特汽車達成合作共識。

　　10月31日，比亞迪宋L正式開啟預售，推出5款車型，預售價區(qū)間為22-28萬元。新車基于比亞迪e平臺3.0打造，采用了王朝網(wǎng)最新設(shè)計語言，號稱“比亞迪最美SUV”，整體造型動感時尚，配備無邊框車門、20英寸五星輪轂、主動式電動升降尾翼、主動式進氣格柵、懸浮式擾流板等運動性配置。

　　宋L提供皓月白、星暮灰、寰宇黑、火星橙、際云青共五種外觀配色；以及白色沙灘、丹霞晨光和曠野星空三種內(nèi)飾配色。

　　車身尺寸方面，宋L長寬高分別為4840/1950/1560mm，軸距為2930mm，相比特斯拉Model Y要大不少。

　　內(nèi)飾方能，采用懷抱式座艙，配備超大尺寸中控屏，搭載了比亞迪全新一代DiLink車機系統(tǒng)，內(nèi)置有6nm制程5G芯片，并配備AR-HUD抬頭顯示、EC可調(diào)光天幕、寬溫域熱泵空調(diào)等配置。

　　動力方面，宋L將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力，其中后驅(qū)版車型又分為高低功率調(diào)校，最大功率分別為204馬力和313馬力；四驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合功率517馬力，百公里加速時間為4.3秒。

　　續(xù)航方面，宋L將提供容量為71.808千瓦時和87.04千瓦時兩種規(guī)格電池組，根據(jù)不同車型配置，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為550公里、602公里和662公里。此外，新車采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，并配備云輦-C底盤系統(tǒng)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等。

　　點評：從比亞迪宋L的預售價來看，誠意還是挺足的，比起之前網(wǎng)上傳出的23萬還要低，再結(jié)合其平臺、設(shè)計、尺寸、配置和動力等信息，市場競爭力還是挺不錯的，相信新車正式上市時，還會給出更誘惑的價格，以幫助比亞迪完成300萬輛的年銷量目標。

　　日前，AITO汽車官方發(fā)布最新戰(zhàn)報，新款問界M7上市50天大定突破8萬臺，平均下來每天大定1600臺，華為真的贏麻了。

　　另外，根據(jù)今日理想汽車發(fā)布的周銷量榜單，問界上周銷量0.39萬輛，環(huán)比上上周增加0.11萬輛，產(chǎn)能確實爬坡上來了。

　　不過面對來勢洶洶的新款問界M7，理想汽車CEO李想?yún)s泰然自若，發(fā)文表示完成交付4萬/月后，將挑戰(zhàn)三款車月交付5萬輛，理想L7月交付2萬輛，還揚言道：明年如果月均只有5萬輛的話，我就要出去找工作了。不過此話很快就被他重新編輯刪掉，估計底氣也不是特別足。

　　點評：目前對于新款問界M7而言，最大問題是解決產(chǎn)能，盡快把車輛交付到消費者手中，避免長時間等待導致用戶訂單流失。畢竟此前網(wǎng)上傳出，問界和理想為了互相搶用戶，已經(jīng)到了補貼的地步，愿意承擔對方已付的定金。據(jù)了解，目前問界M7重慶工廠10月預估產(chǎn)能1.3萬輛，11月計劃2萬輛，12月爭取日產(chǎn)1200臺，不過相比1600臺的日大定量，還是不足。

　　日前，從坦克品牌官方獲悉，坦克500Hi4-T總訂單累計突破2萬臺，新車于今年6月上市，共推出一款車型，售價33.50萬元。相比坦克500，新車最大不同是搭載了由2.0T發(fā)動機、P2電機和9AT變速箱組成的越野超級混動架構(gòu)Hi4-T，其中發(fā)動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米，電動機最大功率163馬力，峰值扭矩400牛·米，系統(tǒng)綜合功率408馬力，綜合扭矩750牛·米，官方百公里加速時間為6.9秒，最高時速為180km/h。

　　除了動力出色之外，坦克500Hi4-T還有著超低的油耗表現(xiàn)，WLTC工況綜合油耗僅2.2L/100km，饋電油耗僅9.55L/100km，WLTC工況純電續(xù)航里程110km，綜合續(xù)航里程790km，并支持3.3kW對外放電功能。

　　在越野方面，坦克500 Hi4-T采用非承載式車身，配備前雙叉臂式后多連桿非獨立懸架，接近角29.5度，離去角24度，縱向通過角22度，最小離地間隙213mm。

　　同時還具備機械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，前后軸之間可以實現(xiàn)0-100%扭矩的切換，智能四驅(qū)標配有鎖止功能的中鎖Mlock和后橋差速鎖，全地形系統(tǒng)提供11種駕駛模式，具備坦克掉頭、蠕行模式等高端越野功能。

　　點評：從市場表現(xiàn)來看，坦克500 Hi4-T近幾個月銷量呈上升趨勢，9月銷量達到了4269輛，穩(wěn)居中大型硬派越野SUV市場銷量榜首。不過未來隨著方程豹豹5、全新豐田普拉多等車型上市，預計會對坦克500 Hi4-T造成較大影響，這意味著市場競爭將變得更加激烈。

　　日前，奇瑞官方發(fā)布了風云A8的車型官圖，新車是艾瑞澤8的PHEV版本，在歸入到奇瑞全新新能源產(chǎn)品序列風云之后，才更名為風云A8。其外觀整體延續(xù)了艾瑞澤8燃油版車型的設(shè)計，主要針對細節(jié)進行調(diào)整，換裝了奇瑞全新的扁平化Logo，前中網(wǎng)內(nèi)部采用點陣式布局的銀色裝飾點綴，霧燈區(qū)域也增加了藍色元素，彰顯其新能源車型身份。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1843/1469mm，軸距為2790mm，在緊湊型轎車市場里，具有明顯優(yōu)勢。內(nèi)飾方面，同樣延續(xù)了艾瑞澤8燃油版車型的布局，配備10.25英寸雙聯(lián)屏、平底式多功能方向盤以及電子擋桿等配置。

　　動力方面，風云A8將搭載由1.5T四缸發(fā)動機與電動機組成的鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率156馬力，峰值扭矩220牛·米；電機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米；傳動系統(tǒng)匹配DHT150混動變速箱，零百加速時間7秒級，CLTC工況純電續(xù)航超100km，綜合續(xù)航里程1300km。

　　點評：目前艾瑞澤8在市場表現(xiàn)非常亮眼，最新9月銷量突破萬輛大關(guān)，達到了10534輛，環(huán)比增長39.7%，市場認可度非常高，一方面是價格實惠，終端市場優(yōu)惠后起售價不到10萬；另一方面是產(chǎn)品力出色，設(shè)計、尺寸、性能都比較突出，加上奇瑞良好的品牌形象，得到了消費者的支持。相信了艾瑞澤8的前期鋪墊和口碑積累，有著更好動力性能和燃油經(jīng)濟性的風云A8，預計也會備受青睞。

　　日前，從榮威官方獲悉，旗下全新車型榮威D7將于11月8日正式上市，新車定位中型新能源轎車，將提供DMH混動版和EV電動版車型可選。

圖分別為純電版和混動版

　　外觀上，采用全新設(shè)計語言，與榮威現(xiàn)有的車型完全不同，風格更加簡潔，具有不俗的高級感。混動版與純電版車型外觀上的差異主要體現(xiàn)在前臉，D7 EV采用封閉式前臉、分體式大燈的設(shè)計；D7 DMH采用一體式大燈以及更大尺寸的格柵。

　　尺寸上，新車長寬高分別為4890/1872（1890）/1510mm，軸距為2810mm，整體和深藍SL03相近。內(nèi)飾上，榮威D7同樣延續(xù)極簡的設(shè)計風格，采用一體式雙聯(lián)屏、雙輻式多功能方向盤、懷擋式換擋設(shè)計，同時中控臺除了空調(diào)按鍵以外，基本沒其它物理按鍵。

　　動力上，榮威D7純電版車型誕生于上汽星云純電專屬平臺，搭載最大功率為155千瓦的永磁同步電機，提供2款全新魔方電池，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為510公里和610公里。

　　混動版車型則搭載由一臺1.5L發(fā)動機+HT21電混系統(tǒng)+超混專用電池的插混系統(tǒng)，其中1.5L混動專用發(fā)動機熱效率最高能達43%。CLTC工況純電續(xù)航里程125公里，CLTC饋電油耗低至4.3L/100km，整體CLTC綜合續(xù)航1400公里。

　　點評：目前榮威在新能源市場拿得出手的產(chǎn)品并不多，旗下多款新能源產(chǎn)品都沒有表現(xiàn)得很出彩，急需推出一款具有競爭力的新能源車型來提升品牌影響力，而榮威D7無疑要承擔該重要使命，而想要打動消費者，價格需要極致誠意。作為參考，深藍SL03起售價為14.59萬元，長安啟源A07起售價為15.59萬元。

　　日前，比亞迪正式發(fā)布了2023年三季度財報，財報顯示，比亞迪第三季度營收1621.51億元，同比增長38.49%；第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤104.13億元，同比增長82.16%。

　　今年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元，同比增長57.75%；實現(xiàn)歸母凈利潤213.67億元，同比增長129.47%。換算下來，比亞迪在第三季度日凈賺1.13億元，前三季度日賺0.78億元。

　　比亞迪營收增長主要是新能源汽車銷量增長所致，數(shù)據(jù)顯示，今年9月，比亞迪新能源汽車銷量28.75萬輛，乘用車銷售28.69萬輛，同比增長42.8；今年第三季度，比亞迪的新能源汽車銷量高達82.4萬輛，同比增長52.9%，環(huán)比增長17.1%，其中純電動車型的銷量達到43.2萬輛，僅比特斯拉少3456輛，超越特斯拉指日可待。

　　而今年1-9月累計銷量207.96萬輛，同比增長76.23%，距離年初定下的300萬輛目標還差92.04萬元，這意味比亞迪在第四季度要確保月均銷量超30.68萬輛，挑戰(zhàn)性還是比較大。

　　點評：不過相信隨著比亞迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等車型相繼上市交付，可以帶來新的銷量增長點，且比亞迪整車出口同比增長也比較快，今年1-9月出口15.4萬輛，同比增長5.2倍，300萬輛的年銷量目標或許真的要實現(xiàn)了。

　　日前，理想汽車官方發(fā)布了最新一周（2023年第44周）銷量情況，數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的周銷量再次突破1萬輛，依然穩(wěn)居中國新勢力品牌銷量榜首。而本月截止到29號，理想汽車累計銷量達3.68萬輛，距離月銷4萬輛的目標僅差一步之遙，最后兩天能否交付0.32萬輛？這挑戰(zhàn)有點困難，按照一周銷量1萬臺來算，平均下來一天才1430輛左右。

　　不過理想汽車CEO李想似乎胸有成足，在個人社交媒體上發(fā)文：三款車月交付4萬/月完成后，繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個更高的難度：整體5萬/月，以及理想L7的2萬/月。從這話里不難看出，理想汽車10月銷量肯定是達到了4萬輛，且開始沖擊月銷5萬輛的目標，絲毫不受新款問界M7大定超7萬輛的影響。

　　小鵬汽車繼續(xù)穩(wěn)居榜單第二，周銷量上升到0.58萬輛，再次刷新最好周銷量記錄，看來是小鵬G6和G9持續(xù)發(fā)力，同時產(chǎn)能爬坡迅速；而蔚來排在第三位，周銷量為0.46萬輛，表現(xiàn)較為穩(wěn)定，自此，“理小蔚”三強格局愈加明顯。

　　零跑汽車緊隨其后，周銷量突破0.4萬輛大關(guān)，零跑C01增程版車型的上市推動的銷量增長，按此趨勢下去，有望實現(xiàn)對蔚來的趕超。

　　當然，相比之下，問界表現(xiàn)更為突出，周銷量從月初的0.13萬輛上升至0.39萬輛，且本月累計銷量已破萬，重新回歸萬輛級別。按照新款問界M7的訂單量，以及產(chǎn)能不斷爬坡，下周銷量有望突破0.5萬輛，直接超越零跑和蔚來，勢頭非常強勁。

　　點評：通過每周銷量數(shù)據(jù)可以了解過去一周車企在市場上的真實表現(xiàn)，在一定程度上幫助消費者做出更加明智的購車決策，同時也可以幫助消費者更好地了解市場動態(tài)。誠然，理想汽車所發(fā)布的數(shù)據(jù)僅供參考，實際銷量還得看每月1日各大車企自行公布的數(shù)據(jù)。

　　日前，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部遲林春總裁帶領(lǐng)華為智能汽車團隊訪問阿爾特汽車，雙方就智能汽車技術(shù)展開了深入的交流與探討，并就共同開展海外合作達成了共識。

　　對于阿爾特汽車，或許大家并不陌生，它是中國首家上市的獨立汽車設(shè)計公司和中國獨立汽車設(shè)計領(lǐng)軍品牌，成立于2007年，總部位于北京。它主營業(yè)務(wù)為整車研發(fā)、核心零部件研發(fā)及制造、新能源汽車研發(fā)等，服務(wù)客戶80+，研發(fā)車型接近400款，熟悉的品牌包括豐田、本田、大眾、奔馳、小鵬和蔚來等。

　　在海外市場，阿爾特汽車一直在通過“技術(shù)+供應(yīng)鏈”的戰(zhàn)略積極拓展，加上自身雄厚的技術(shù)實力、高效而專業(yè)的設(shè)計成果、一絲不茍的服務(wù)態(tài)度及充分有競爭力的價格，目前已經(jīng)在日本、東南亞等地取得了初步的成果，并準備拓展歐美、中東等地區(qū)。

　　點評：目前國內(nèi)與華為智能汽車合作的車企包括賽力斯、阿維塔、北汽極狐、江淮和奇瑞等，其中與賽力斯的合作是最密切，賦能效果最為明顯的，這其中表現(xiàn)在新款問界M7大定突破7萬輛、問界M9大定超1.5萬輛。而與奇瑞聯(lián)合打造的首款車型——智界S7也將于11月9日開啟預售，市場熱度非常高。（文：太平洋汽車 吳啟星）