蘭博基尼Revuelto全球首發(fā) 大牛繼任者/V12插混

　　【太平洋汽車 新車頻道】蘭博基尼在3月初就先發(fā)布Revuelto（詢底價(jià)|查參配）的動力架構(gòu)，采用三電機(jī)＋V12自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)架構(gòu)，適逢品牌成立60周年，也宣告“油電蠻牛”時(shí)代的來臨，預(yù)計(jì)年內(nèi)在中國正式亮相！

　　新車外觀延續(xù)了來自Sian的設(shè)計(jì)元素，車頭的視覺重心落在Y字型日行之上燈，周邊的裝飾件可像圖中的跳色搭配或選擇與車身同色，看起來低扁銳利。

　　整體的車身線條很繁復(fù)，根據(jù)原廠資料，車頂中間凹陷、兩側(cè)凸起的設(shè)計(jì)，是為了強(qiáng)化空氣力學(xué)，能將氣流集中導(dǎo)向后方的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，并增加駕駛員和乘客的頭部空間。

　　提供400種車色選擇，也接受個(gè)性化訂制，可以直接從車后正上方看到發(fā)動機(jī)飾蓋，并沒有透明玻璃或像之前的多道鰭片遮擋，也像在宣告現(xiàn)在有V12動力非常不簡單。

　　因?yàn)閯恿Σ季值年P(guān)系，變速箱放在發(fā)動機(jī)后方，排氣系統(tǒng)也跟著上移，才會放在這么高的位置，并連接到兩側(cè)的Y字型尾燈，下方的擾流器造型，很難不讓人聯(lián)想到Centenario。

　　輪胎方面有兩種組合配置，分別是前265/35 R20、后345/30 R21以及前265/30 R21、后355/25 R22，搭配專車訂制的普利司通Potenza Sport性能胎，并能選擇不怕漏氣、扎釘?shù)氖豪m(xù)跑胎。

　　碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)是基本配置了，采用前十、后四活塞卡鉗，盤徑則是前410x38mm、后390x32mm。

　　V12車款才有上掀的剪刀式車門，是從Countach延續(xù)至今的特色，方便進(jìn)出車室之外，重點(diǎn)還是看起來夠炫、夠吸睛。

　　中央的排氣造型一樣延續(xù)Y字型元素，并以12.3寸全液晶儀表、8.4寸豎狀中控屏和9.1寸副駕屏幕構(gòu)成，對比兇悍又前衛(wèi)的外觀來說，新車內(nèi)飾就相對比較“素雅”一些，另外原廠也提到，車內(nèi)高度較Aventador增加了26mm、腿部增加了84mm，而且座椅后方具備可容納高爾夫球袋的收納空間，大家就可以開著新大牛打小白球了。

　　方向盤按鍵很多，顯眼的四個(gè)圓形旋鈕，分別是駕駛模式、EV模式、懸架抬升和尾翼角度，也可以看到左下方的定速巡航系統(tǒng)控制桿就與目前奧迪車型相同。

　　越來越多高級車廠在副駕駛座配置屏幕，像是奔馳、保時(shí)捷或宿敵法拉利都有，在Revuelto可以用觸控的方式，查看許多駕駛儀表里的信息，包含時(shí)速、駕駛模式、胎壓、檔位等等。

　　發(fā)動機(jī)啟動鍵一樣像是發(fā)射飛彈，還要先打開紅色護(hù)蓋，就是個(gè)戰(zhàn)斗味的儀式感，后方的R、P、N三種檔位同樣采用按鍵的換檔方式，D檔是從方向盤撥片操作。

　　新車同樣是碳纖維車架，不過前副車架從鋁合金改為碳纖維材質(zhì)，車體剛性、抗扭曲強(qiáng)度比Aventador提升25％，至于最重要的混合動力系統(tǒng)，原廠稱為HPEV（High Performance Electrified Vehicle），強(qiáng)調(diào)性能為主，有了電機(jī)輔助之后也更容易通過環(huán)保法規(guī)，二氧化碳排放量較Aventador降低30％。

　　代號L545的全新6.5升V12自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，總重僅218kg，比Aventador輕了17kg，壓縮比從11.8：1提高到12.6：1，最大輸出為825hp/9250rpm、73.9kgm/6750rpm，容許的最高轉(zhuǎn)速達(dá)9500rpm，變速箱則從過去的7速單離合換成8速雙離合型式，而且因?yàn)镽檔功能交由電機(jī)負(fù)責(zé)，讓體積能夠縮小一些，數(shù)據(jù)是560x750x580mm，重量為193kg，以橫置方式擺在發(fā)動機(jī)后方。

　　鋰電池設(shè)置在底盤中央，容量為3.8kWh，可以使用功率7kW的AC交流充電在30分鐘內(nèi)充滿，也可以透過車輛本身的動能回收或直接使用V12發(fā)動機(jī)來補(bǔ)充電能，最快可在6分鐘內(nèi)充滿。電機(jī)部份，前軸的兩具電機(jī)專門負(fù)責(zé)為前輪提供動力，并具備扭力分配功能，可以根據(jù)車輛的更類信息，區(qū)分不同的情況而自動調(diào)整左右輪輸出，另外一具電機(jī)則放與后軸變速箱結(jié)合，與發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動后輪，達(dá)成混合動力四驅(qū)系統(tǒng)，每個(gè)電機(jī)則可輸出148hp動力，與強(qiáng)大的V12發(fā)動機(jī)搭配下，達(dá)成1015hp的綜效動力，0～100km/h加速2.5秒，極速超過350km/h。

　　最后必須提到這車的駕駛模式，關(guān)于電力部分有三種模式選擇，搭配Citta、Strada、Sport和Corsa等駕駛模式，有13種不同動態(tài)的組合，重點(diǎn)是不同模式下，整體的動力輸出也不同，Citta是市區(qū)代步用，發(fā)動機(jī)會在電量不足時(shí)發(fā)動充電，限制在180hp，Strada就像是一般模式的概念，有886hp，Sport模式則提升到907hp，聲浪也更明顯，而1015hp會在最緊繃的Corsa釋放。（文：太平洋汽車 柯凱汶）