買車還得是BBA 2023年德系豪車搶先看

【太平洋汽車 新車頻道】什么是豪華車？答案可以是很復(fù)雜，要有科技、有性能、有服務(wù)；也可以是很簡單，過年開回家能讓村口大叔大媽覺得你小子在外面出息了的。

無論什么答案，都繞不過德系豪車BBA，奔馳寶馬奧迪。在開始2023年奮斗時，何不給自己定個小目標(biāo)，看看bba今年發(fā)布了什么你看得上眼的心水車。

北京奔馳新一代GLC擁有比海外版本更長的軸距，同時針對部分配置細(xì)節(jié)作出調(diào)整。全新一代GLC與新一代奔馳C級同享MRA2平臺，其整體設(shè)計風(fēng)格并沒發(fā)生巨變，主要針對部分細(xì)節(jié)設(shè)計有所改變。據(jù)悉，新一代國產(chǎn)奔馳GLC亦有望在2023年3月正式上市。

　　外觀部分，新一代國產(chǎn)GLC基本和海外版維持一致，將提供兩款格柵造型可選，整體形狀與現(xiàn)款較為接近，但邊角的處理更為柔和。其中，AMG Line的格柵造型，內(nèi)嵌密集的3D星形圖案。而另一款則采用直瀑式設(shè)計，下方保險杠也有更大面積的鍍鉻裝飾圈。

　　前大燈是新一代GLC變化最大的地方，采用了"開眼角"式的設(shè)計，倒三角的形狀與奔馳CLS、A級等車型的設(shè)計語言相近，但GLC就顯得較為圓潤，大燈頂部的日行燈直接與進(jìn)氣格柵相連接。

　　新車側(cè)面并沒有翻天覆地的變化，不過原本平直的窗線下沿變成了和GLA相似的向上揚起。另外，現(xiàn)款的腰線位于門把手下方，新款改為前后大燈延伸出來，并分別與前后車門處淡出消失。

　　作為參考，新一代GLC海外版車型長寬高分別為4718/1890/1640mm，軸距為2888mm。而國產(chǎn)版車身尺寸為長4826mm/寬1890mm/高1714mm，軸距為2977mm，除了寬度之外，其他維度都比海外版有所增長。

　　另外，新車尾燈也經(jīng)過重新設(shè)計，注入最新奔馳設(shè)計風(fēng)格，倒三角式的造型在C級和S級身上同樣能看到。同時，新車提供19英寸和20英寸、至少四款輪轂造型可選，輪胎規(guī)格分別為235/55R19、255/45R20。

　　新車內(nèi)飾同樣與海外版設(shè)計維持一致，均沿用與C級相同的新家族式內(nèi)飾設(shè)計語言，包括12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏，中控屏內(nèi)嵌第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，支持OTA升級。值得一提的是，本次全新奔馳長軸距GLC SUV首度新增7座版車型，第二排座椅為滿足第三排乘客上下車，支持按比例放倒。

　　新車在配置方面還將標(biāo)配越野駕駛模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系統(tǒng)（DSR），重要的越野相關(guān)信息清晰地呈現(xiàn)在兩個顯示屏上。儀表屏展示傾斜度、坡度、地形海拔、地理坐標(biāo)和指南針等道路信息，以及行駛速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　動力部分，全新一代長軸距GLC前期會搭載2.0T四缸發(fā)動機+ISG集成式啟動發(fā)電機技術(shù)，其中GLC 300L 4MATIC為高功率車型，最大輸出190kW（258PS），和老款車型維持一致，而低功率版GLC 260L 4MATIC最大輸出150kW（204PS），比老款車型小幅提升5kW。

　　另外，我們從官方獲悉，未來還國產(chǎn)版GLC還將提供PHEV插混車型。作為參考，海外版的新一代GLC PHEV車型搭載了第四代插混系統(tǒng)，使用2.0T四缸發(fā)動機，分別提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC兩款車型，300e車型系統(tǒng)最大輸出313PS、系統(tǒng)最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e車型系統(tǒng)最大輸出381PS、系統(tǒng)最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續(xù)航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設(shè)備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

新款奔馳A級家族涵蓋兩廂版、三廂版、AMG A35（A35L）與AMG A45共4款車型，新車主要針對前臉進(jìn)行煥新，同時針對MBUX人機交互系統(tǒng)進(jìn)行升級。

　　外觀方面，新款A(yù)級家族換裝更具肌肉感的機艙蓋，搭配滿天星樣式的進(jìn)氣格柵和貫穿式前包圍，進(jìn)一步凸顯該車的運動屬性。尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了升級，整體上并沒有特別大的改變。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車?yán)^續(xù)配備7英寸/10.25英寸液晶儀表與10.25英寸中控觸摸屏，并搭載最新的MBUX人機交互系統(tǒng)。此外，新車也將標(biāo)配全新Nappa真皮方向盤等，在高配車型上加入新的內(nèi)飾顏色與星形圖案進(jìn)行點綴。

　　動力方面，新款A(yù)MG A 35擁有兩廂與三廂兩種形式，繼續(xù)搭載2.0T四缸發(fā)動機，最大功率225kW，峰值扭矩400·m，同時換裝了8速濕式雙離合變速箱。

　　新款A(yù)MG A45 S的外觀也將進(jìn)行升級，包括復(fù)古的拉花、山灰色車漆、空氣動力學(xué)套件等，車內(nèi)也加入了熒光橙色進(jìn)行裝飾。動力部分繼續(xù)搭載M139 2.0T四缸發(fā)動機，最大功率310kW，峰值扭矩500N·m，官方百公里加速時間3.9秒。

作為中期改款車型，新款奔馳B級主要在前臉細(xì)節(jié)等位置進(jìn)行調(diào)整，同時推出了燃油版與插混版車型。

　　外觀方面，新車采用了全新的大燈設(shè)計，其中B 250 e車型還配備有AMG造型套件，包括滿天星樣式的中網(wǎng)以及亮黑色的密幅輪圈。據(jù)悉，新款B級將提供4款輪圈樣式與10種車漆色可選。

　　新車內(nèi)飾基本保持不變，延續(xù)7英寸/10.25英寸液晶儀表與10.25英寸中控觸摸屏，并配備了MBUX人機交互系統(tǒng)。除此之外新車還將全新Nappa真皮方向盤作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　動力部分，B 250 e車型將搭載1.3T插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率120kW，峰值扭矩270N·m，升級后的電機功率提升至80kW，匹配容量為15.6kWh的電池包，WLTP純電模式下續(xù)航里程為67km-77km。

梅賽德斯-奔馳新款CLA家族包括普通版的CLA四門轎跑、CLA Shooting Brake獵裝車以及AMG版本。新車作為中期改款版本，針對內(nèi)外設(shè)計、配置和動力系統(tǒng)都有不同程度的優(yōu)化升級。

　　目前國內(nèi)在售的第二代CLA (C118) 車系于2019年CES 展發(fā)表，經(jīng)過四年的時間終于迎來中期改款車型。新車整體變化幅度不大，主要在進(jìn)氣格柵、保險杠等地方有所微調(diào)，格柵內(nèi)加入了目前奔馳車流行的三芒星的圖案，LED燈組內(nèi)部組合亦經(jīng)過重新排列，讓視覺效果更有新鮮感。

　　車尾變化亦不大，僅重新設(shè)計的LED尾燈內(nèi)部燈組，而帶來更簡潔的后保險杠，依車型不同，搭載17至19英寸鋁合金輪轂。車色選擇上，導(dǎo)入Hyper Blue和Starling Blue兩款藍(lán)色，并有三組新設(shè)計的輪轂供選擇。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，現(xiàn)在全車系標(biāo)準(zhǔn)配備雙10.25英寸液晶螢?zāi)唬琈BUX系統(tǒng)提供經(jīng)典、運動和簡約三種顯示風(fēng)格。方向盤采用Nappa皮革包覆，并可選配加熱功能，飾板則新增深色碳纖維、棕色椴木或棕色超細(xì)纖維等材質(zhì)選配。Burmester 立體音響系統(tǒng)則加入杜比環(huán)繞(Dolby Atmos) 功能。停車套件在小改款后也成為標(biāo)準(zhǔn)配備，包含360 度環(huán)景，更新后的車道維持輔助系統(tǒng)等。另外Hey Mercedes語音助手也變得更加聰明，能夠?qū)W習(xí)對話，也可以在不語音喚醒的情況下觸發(fā)某些功能。

　　而AMG版本方面，這次推出了AMG 35 4Matic和AMG 45 S 4Matic+兩款車型，透過直瀑式專屬格柵、前唇、大型后下分流器、側(cè)裙等設(shè)計，突顯競技氛圍。

　　頂配版的45 S 4Matic+更于前保險杠及下氣壩加諸亮黑飾板，加上四出尾管，彰顯性能地位。

　　此外，原廠還針對45 S 4Matic+推出限量版：AMG Street Style Edition，擁有專屬灰色涂裝、方格旗圖樣、19英寸鋁合金輪轂，搭配夜色套件與車身多處的橘紅色調(diào)，氣場更顯兇悍。

　　AMG版本內(nèi)飾自然少不了“蜻蜓”方向盤、金屬踏板、運動化座椅、專屬門檻飾板等配置，并可選碳纖維材質(zhì)強化動感氛圍。

　　普通版的新款CLA車系動力頗為多元，柴油選項方面，均搭載2.0升四缸柴油發(fā)動機，提供三種輸出：116馬力（180 d）、150馬力（200 d）、190馬力（220 d）。汽油版本180和200車型均搭載1.33升四缸渦輪汽油發(fā)動機，分別可產(chǎn)生136馬力、163馬力；220 4Matic與250 4Matic版本，配置的是2.0升四缸渦輪汽油引擎，分別可產(chǎn)生190馬力、224馬力，48V輕油電系統(tǒng)可額外提供14馬力。

　　新車全系都將配備48伏智能電機系統(tǒng)，電機可以在車輛起動階段提供10千瓦的額外功率，并在加速階段為發(fā)動機提供動力輔助；在制動和加速過程中，智能電機可進(jìn)行能量回收，從而為其蓄電池及12伏電氣化系統(tǒng)提供電能。

　　AMG CLA 35 4MATIC的2.0T發(fā)動機升級搭載48伏智能電機系統(tǒng)，最大功率225kW，傳動系統(tǒng)匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 8G變速箱和四輪驅(qū)動；AMG CLA 45 S 4MATIC+搭載M139 2.0T發(fā)動機，最大功率310kW的峰值功率，0-100km/h加速時間僅為4.1s，同時新車還配備具有AMG扭矩控制功能的AMG智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，帶來更好的操控。

北京奔馳EQE SUV在國內(nèi)的申報信息有EQE350 SUV和EQE500 SUV兩款動力。EQE350 SUV搭載前后雙電機，CLTC工況下續(xù)航里程為609km，預(yù)計于2023年上半年在北京奔馳順義工廠投產(chǎn)。

　　奔馳EQE SUV與奔馳EQ系列轎車沿用相似的設(shè)計風(fēng)格，全新的封閉式前臉搭配貫穿大燈組勾勒出家族化設(shè)計語言，同時前包圍則作為彰顯運動感的設(shè)定，通過黑色裝飾線條呈現(xiàn)出運動車型的設(shè)計效果。

　　新車長寬高分別為4880/2032/1679mm，軸距為3030mm。此外，新車將提供3種造型的19、20英寸輪圈，輪胎尺寸分別為235/55R19和255/45R20。尾部則使用了傳統(tǒng)造型，其中尾燈組通過貫穿手法設(shè)計，這一點與EQ家族轎車非常相似。

　　參考此前發(fā)布的官圖，新車內(nèi)飾依舊沿用我們熟悉的MBUX Hyperscreen超聯(lián)屏布局，兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口采用了渦輪樣式設(shè)計，并擁有環(huán)繞的多色氛圍燈。新車采用了棕色的座椅搭配冷色調(diào)為主的車門面板，呈現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感。此外，該車還加入了木材、鋁等材質(zhì)裝飾，完善了座艙中的設(shè)計元素。

　　動力方面，新車將將搭載Valeo Siemens eAutomotive制造的前后雙電機，其中前電機最大功率為135kW（184馬力）、后電機最大功率為215kW（292馬力），峰值扭矩為556N·m，CLTC工況下續(xù)航里程為609km。

梅賽德斯-AMG SL43作為SL家族的第七代車型，不僅再次回歸2+2的座椅布局，也將從這一代開始劃分為AMG家族，并將間接的替代AMG GT（詢底價|查參配）跑車。而此次推出的“43”車型最大的亮點是將搭載2.0T四缸發(fā)動機，同時也將擁有更為親民的價格。

　　新車將與AMG GT跑車共享平臺打造，采用了鋁制車身框架，滿足輕量化的同時進(jìn)一步提高車身剛性，在性能與操控性上會有更加出色的表現(xiàn)。新車將采用軟頂敞篷系統(tǒng)，新車的車身可以看到“SL 43”標(biāo)志，在前翼子板上還擁有“TURBO ELECTRIFIED”標(biāo)志。

　　新車前臉采用直瀑式的中網(wǎng)設(shè)計，其14條垂直飾條復(fù)刻了1952年的300 SL的經(jīng)典設(shè)計，搭配夸張的導(dǎo)流槽造型，進(jìn)一步的展示出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，兩側(cè)的大燈也使用了奔馳標(biāo)志性的數(shù)字大燈。

　　車身側(cè)面采用了長軸距、短前懸的設(shè)計，為發(fā)動機艙預(yù)留充足的空間，加上前傾的風(fēng)擋玻璃，塑造出優(yōu)雅的車身比例。

　　車尾部分，新車采用了雙邊四處排氣造型及動態(tài)電動尾翼，加上兩側(cè)細(xì)長的尾燈，并在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上采用類魚鱗狀的設(shè)計，與全新的S級相呼應(yīng)。

　　新車內(nèi)飾使用了全新S級和C級的設(shè)計理念，并沒有采用EQ系列的56英寸大聯(lián)屏設(shè)計。該車搭載了12.3英寸的數(shù)字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂系統(tǒng)，還將擁有Burmester音響系統(tǒng)和Nappa皮革座椅。

　　智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂交互系統(tǒng)，并擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應(yīng)用。中控屏幕還支持12-32度的角度調(diào)節(jié)功能，可有效的避免敞篷時造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分滿足日常出行的使用需求，而后部則將容納軟頂敞篷機構(gòu)。此外，當(dāng)車速在60公里/小時以下，采用Z形可折疊布料的頂篷可在15秒內(nèi)完成開合，并配備有AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升乘客的舒適性。

　　動力方面，新車將搭載2.0T四缸發(fā)動機，最大功率284kW，扭矩480N·m，啟動電機還能短時間提供額外的10kW功率，匹配9擋MCT變速箱，0-100公里/時加速時間4.9秒。

　　作為參考，此前推出的SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發(fā)動機。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速時間3.6秒。未來，新車還將提供插電式混動車型，預(yù)計將會在2023年正式推出。

奔馳EQS SUV車型公布海外售價，新車售價區(qū)間為10.44-12.595萬美元，約合人民幣72.06-86.94萬元，Exclusive版本不含選裝件的EQS 580 4MATIC SUV售價將達(dá)13.22萬美元，約合人民幣91.25萬元。新車作為奔馳旗下首款純電動大型豪華SUV，同樣基于EVA 2專用電動汽車平臺打造，將主打豪華純電大型SUV市場。

　　讓我們來回顧一下EQS SUV的車型亮點。可以看到，新車的外觀輪廓與此前亮相的邁巴赫EQS SUV相似，保留了EQ家族的設(shè)計風(fēng)格，整體設(shè)計僅保留圓潤的車身線條提供十足的高級感。封閉式的暗夜星陣格柵與犀利的燈組融為一體，時尚而不失動感。而車尾部分則采用了EQ家族標(biāo)志性的貫穿式尾燈設(shè)計，進(jìn)一步提升了車型的辨識度。

　　和EQS一樣，新車內(nèi)飾同樣采用了Hyperscreen超聯(lián)屏采用曲面屏OLED技術(shù)，三塊觸摸式的屏幕幾乎橫跨了整個中控區(qū)域，與兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口很好的融合在了一起。這套系統(tǒng)配備了8核CPU和24GB內(nèi)存，內(nèi)含英偉達(dá)Xavier AI芯片，整套車機系統(tǒng)還可學(xué)習(xí)駕駛者的用車習(xí)慣，主動進(jìn)行座椅加熱、空調(diào)等功能的提示推送。

　　前排乘客受益于前方12.3英寸OLED顯示屏，可以在車輛行駛中單獨的觀看視頻。但是為了防止分散駕駛員的注意力，如果車載攝像頭發(fā)現(xiàn)駕駛員的眼睛試圖觀看副駕駛屏幕時，車機系統(tǒng)會將副駕駛屏自動調(diào)暗。

　　在用料方面，奔馳EQS SUV（詢底價|查參配）擁有七種內(nèi)飾顏色組合，并搭配高級皮革和木材來提升豪華質(zhì)感。此外，EQS SUV還將配備杜比全景聲 (Dolby Atmos) 音響系統(tǒng)，以及空氣過濾系統(tǒng)。

　　除此之外，新車將會提供7座車型可選，第二排座椅則是標(biāo)配電動調(diào)節(jié)功能，具有很強的空間布局靈活性。據(jù)官方表示，新車第三排座椅的舒適程度，相比GLE的第三排座椅會更加舒適。

　　動力方面，新車會有EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC兩種版本，其中450+為單電機后輪驅(qū)動，580 4MATIC為雙電機四輪驅(qū)動。450+車型的最大功率/扭矩為265kW/568N·m，580 4MATIC則為400kW/858N·m。續(xù)航方面，奔馳官方公布的續(xù)航里程以WLTP計算將在600km以上。

　　EQS系列的動力電池將由遠(yuǎn)景動力提供，EQS SUV電池的容量為107.8kWh，整個電池包分為12個模塊。在充電方面，兩個動力版本最大直流充電功率均為200kW，官方表示使用快充從10%-80%只需要31分鐘。底盤方面，除了越野模式外，像常規(guī)的節(jié)能、舒適、運動、個性化模式都有提供，搭配電磁懸掛以及空氣彈簧，整個行車質(zhì)感足以滿足車主的要求。

梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV目前僅公布了概念車。新車將奔馳的豪華品質(zhì)與模塊化純電架構(gòu)相融合，還擁有著邁巴赫的專屬元素。新車將率先搶占超豪華電動汽車市場，量產(chǎn)版車型將于2023年正式上市。

　　新車前臉采用封閉式格柵設(shè)計，擁有三維效果直瀑式鍍鉻飾條裝飾，并進(jìn)行了黑化處理。其發(fā)動機罩上經(jīng)典的邁巴赫字樣以及直立的奔馳星標(biāo)，都在對經(jīng)典的一種致敬。

　　新車采用了黑曜石黑色金屬涂裝和鋯石紅色金屬漆涂裝拼接配色，不僅B柱上進(jìn)行了鍍鉻處理，其整個側(cè)窗都被鍍鉻飾條進(jìn)行圍繞，并在C柱上擁有專屬的邁巴赫標(biāo)識。新車還使用了邁巴赫專屬的24英寸實心電鍍輪圈，邁巴赫的豪華與純電車型的屬性完美的融合。

　　此外，新車還擁有一項獨特的配置，當(dāng)用戶靠近車輛時，門把手會率先伸出；當(dāng)駕駛員進(jìn)一步的靠近時，主駕駛位的車門會自動的打開。尾燈采用了螺旋式燈帶設(shè)計，還擁有從外向內(nèi)的動畫演示功能，車頂大尺寸的后擾流板，進(jìn)一步的優(yōu)化空氣動力學(xué)。

　　新車座艙的靈感來源于游艇，營造出輕盈、優(yōu)雅的空間印象。前排的座椅與邁巴赫S級相似，后排則配備有兩個類似頭等艙的獨立座椅，保證乘客最高程度的舒適。后排中央控制臺以白色鋼琴漆和玫瑰金色飾板進(jìn)行修飾，加上白色和深海藍(lán)的搭配，顯著的提升了整體的奢華感。

　　在后排的中央通道下方，擁有一個超大的存儲空間，可儲存折疊桌、香檳酒杯以及車載冰箱等。配置上，新車將會搭載MBUX Hyperscreen人機交互系統(tǒng)，擁有與EQS相似的超大屏幕，為用戶提供豐富的信息顯示。

　　動力方面，新車將搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率超過385kW，峰值扭矩為828N·m以上，最大續(xù)航里程可達(dá)600km。

華晨寶馬全新一代寶馬X1延續(xù)了海外版最新設(shè)計，提供新車提供1.5T和2.0T動力，預(yù)計會在2023年正式上市銷售，相對海外版，國產(chǎn)版X1的軸距也將繼續(xù)加長。

　　新車依舊采用了大家熟悉的雙腎前格柵設(shè)計，但尺寸進(jìn)一步加大，這也是寶馬前格柵近幾年的趨勢，搭配鍍鉻飾條，進(jìn)一步突顯精致氣息。兩側(cè)的大燈也頗具辨識度，雙“7”型的結(jié)構(gòu)點亮后具有不錯的辨識度，前包圍中間的散熱通風(fēng)開口搭配兩側(cè)獠牙樣式的裝飾，進(jìn)一步強化了車頭的視覺沖擊力。

　　值得一提的是，本代國產(chǎn)寶馬X1的軸距達(dá)到了2802mm，相比于上一代國產(chǎn)寶馬X1還加長了22mm，后排空間會進(jìn)一步提升。此外，它的長寬高分別是4616mm、1845 mm、1641mm。

　　新車依舊會提供兩種車身樣式可選，運動套件版本會在前包圍、側(cè)面裝飾件、后包圍等部位有所改變。根據(jù)申報圖來看，該車預(yù)計會提供多達(dá)7種輪圈可選。

　　內(nèi)飾圖片暫未曝光，我們可以先看看海外版作為參考。新一代X1配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計，并內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)，在中控臺下方有一個空間巨大的手機無線充電面板和兩個杯架，而功能控制區(qū)域與中央扶手形成了一個斷崖式的設(shè)計，并配備了撥桿式的電子換擋機構(gòu)。另外新車的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計也較為獨特，中央是一個一體式造型，副駕駛則是一個雙排的貫穿式設(shè)計。

　　動力系統(tǒng)部分，目前申報的有20Li車型（B38A15R 1.5T發(fā)動機）和25Li車型（B48A20R 2.0T發(fā)動機），發(fā)動機最大凈功率分別為115kW和150kW。

寶馬iX1在德國雷根斯堡工廠正式投產(chǎn)下線，寶馬iX1所需的高壓電池也將在該工廠生產(chǎn)。新車是基于FAAR平臺架構(gòu)打造，除了外觀采用了全新設(shè)計，并配備iDrive 8車機系統(tǒng)，預(yù)計在2023年正式國產(chǎn)。

　　外觀方面，新車與全新寶馬X1有較為相似的設(shè)計，不過在中網(wǎng)、前包圍、側(cè)裙、后包圍等地方加入了代表新能源的藍(lán)色裝飾。此外，新車的充電口位于右后翼子板上，替代燃油車加油口的位置。

　　新車內(nèi)飾同樣是熟悉的設(shè)計，配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10.7英寸中控屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計，并內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 8車機系統(tǒng)。另外新車的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計也較為獨特，中央是一個一體式造型，副駕駛則是一個雙排的貫穿式設(shè)計。

　　動力方面，新車將配備前后雙電機的動力總成，最大功率313馬力，峰值扭矩493牛·米，配合四驅(qū)系統(tǒng)。官方零百加速時間僅為5.7秒，同時配備了一個64.7kWh的電池組，根據(jù)工況可提供410至435公里左右的續(xù)航里程。另外，新車還配備了130kW的快充系統(tǒng)，可在半小時內(nèi)從10%充電至80%。

新一代寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer采用了寶馬家族最新的設(shè)計語言，內(nèi)飾以及動力也有所調(diào)整，還推出插混動力車型。內(nèi)飾方面，新車將配備寶馬最新的iDrive 8.0系統(tǒng)。

　　新車和寶馬旗下眾多新車一樣，提供M運動套裝和豪華套裝兩種外觀設(shè)計，兩種外觀都采用了類似寶馬M3/M4的大尺寸進(jìn)氣格柵，雖然外觀設(shè)計沒有M3/M4那么激進(jìn)，依舊在保險杠下方保留了下層進(jìn)氣格柵，但看起來的氣場以及運動感的確變得更強。前大燈組以及霧燈區(qū)域都經(jīng)過了全新設(shè)計，讓原本沉悶的寶馬2系旅行車煥發(fā)出新的活力。

　　M運動套裝版在車頭用上蜂窩狀下格柵設(shè)計，保險杠造型也擁有更多棱角，雙色多輻式輪轂看起來也更運動；豪華套裝版車型則顯得內(nèi)斂很多 ，車頭下層格柵采用更顯大氣的橫向鍍鉻裝飾，保險杠設(shè)計也隨著下格柵向車頭兩側(cè)延伸，低調(diào)又不失時尚感。

　　不過為了兼顧實用性，車身側(cè)面變化并不大，其長寬高分別為4386/1824/1576mm，軸距為2670mm。雖然新車的車身尺寸有所增大，但車身造型依舊較為臃腫，不過車輛的風(fēng)阻系數(shù)也較為優(yōu)秀，僅為0.26cd。

　　為了進(jìn)一步提升操控性和穩(wěn)定性，新車的前輪距增加了25mm（至1586mm），后軸的輪距增加了26mm（1588mm）。

　　內(nèi)飾方面，新車中控臺采用了兩塊大尺寸的屏幕組成連體屏，分別為10.25英寸液晶儀表盤和10.7英寸的中控屏幕，科技感更強。其中，車機系統(tǒng)也將更新為iDrive 8.0系統(tǒng)，并帶有導(dǎo)航以及Android Auto和Apple CarPlay功能。

　　空間方面，新車的后排座椅最多可滑動130mm。此外，行李箱容積增加了90L，后備廂擁有470L的載物空間，而將后排座椅放倒后，容積將增加到1455L。

　　動力部分，新車將提供插混車型，包括225e xDrive和230e xDrive車型，這兩款車型都配備了1.5T插混系統(tǒng)和14.9kWh的電池，這將使新車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下具備80公里的純電續(xù)航。225e的輸出功率為245馬力，而230e的輸出功率為326馬力。

　　與此同時，218i車型搭載了低功率1.5T三缸發(fā)動機，發(fā)動機最大功率100kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速時間為9秒；220i車型搭載了高功率1.5T三缸發(fā)動機和輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速時間為8.1秒；223i車型搭載了2.0T發(fā)動機和輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率150kW，最大扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為7秒。傳動系統(tǒng)方面，以上車型均匹配7速雙離合變速箱。

12 月 9 日寶馬i7已經(jīng)在上個月公布售價，當(dāng)時僅有i7 xDrive60L一款車型，售145.9 萬。預(yù)售100-120萬的i7 eDrive50L將于2023年3月投產(chǎn)。

寶馬i7應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，其中i7 xDrive60L搭載前后雙電機，最大功率400kW，峰值扭矩745N·m，零至百公里加速時間僅為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了 105.7kWh 的電池組，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程最高可達(dá)650公里，百公里能耗最低可達(dá)17.9千瓦·時。

寶馬并沒有公布入門款車型i7 eDrive50L的動力，按照寶馬的命名習(xí)慣，入門款車型搭載的可能是大功率的后置單電機(預(yù)計350kW左右)，后輪驅(qū)動，官方表示i7 eDrive50L續(xù)航里程超600km。

此外，還有兩款將于2023年內(nèi)發(fā)布的電氣化M Performance動力7系車型，分別是M760Le插電混動車型和i7 M70L純電動車型。M760Le搭載3.0T L6發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)；i7 M60L動力肯定是前后雙電機，最大功率可能在500kW左右，0-100km/h加速時間預(yù)計是3.5秒。

i7 eDrive50L所有車型標(biāo)配可選礦石白、寶石青、砂金石紅、巖石灰、碳黑色，此外，布魯克林灰是M運動套裝車型的專屬色，空間銀、閃耀銅灰色、神秘灰則是豪華套裝車型的專屬色。

當(dāng)然還有付費選裝的車漆，所有車型均可付費選擇丹泉石藍(lán)（1.2萬元）、碧璽灰（1.2萬元）、磨砂純灰色（2.54萬元）、磨砂深灰色（2.54萬元）、個性化定制磨砂丹泉石藍(lán)（2.54萬元）以及個性化定制特別車漆（5萬元）。

雙色車漆僅尊享型可選，要價9.22萬。車身上半部分可選巖石灰或?qū)毷唷Ｈ暨x巖石灰，則下半部分可搭配寶石青、碧璽灰、丹泉石藍(lán)、砂金石紅；若選寶石青，則下半部分可搭配碧璽灰、丹泉石藍(lán)、巖石灰、砂金石紅。若雙色車漆的下半部分選擇了個性化定制特別車漆，那么價格變更為15萬元，這一點同樣適用于i7 xDrive60L車型。

i7 eDrive50L領(lǐng)先型標(biāo)配Veganza皮革內(nèi)飾，可選擇干邑色、黑色、摩卡色、黑色拼接勃艮第紅。尊享型標(biāo)配個性化定制擴展Merino真皮內(nèi)飾，可選擇松露色、阿瑪瑞恩紅、煙白色、摩卡色、黑色。

尊享型還提供個性化定制全Merino真皮內(nèi)飾的付費選裝，可選擇松露色、阿瑪瑞恩紅、煙白色、摩卡色、黑色，價格均為8.4萬元。另外，尊享型還可花費9.17萬元選擇全Merino真皮內(nèi)飾（拼接色），可選顏色為灰褐色拼接暗夜藍(lán)、焦糖色拼接阿特拉斯灰。

在內(nèi)飾飾條上，i7 eDrive50L領(lǐng)先型標(biāo)配帶開孔材質(zhì)的棕色椴木細(xì)線紋高級木飾，并且可以付費選擇帶灰色高光飾條的橡木紋理高級木飾、帶灰色金屬開孔效果的白蠟?zāi)炯y理高級木飾，價格均為5300元。

尊享型標(biāo)配帶灰色高光飾條的橡木紋理高級木飾，并且可以免費選擇帶高光金屬效果的黑色細(xì)線紋高級木飾（僅限M運動套裝車型）、帶灰色金屬開孔效果的白蠟?zāi)炯y理高級木飾、棕色椴木細(xì)線紋高級木飾搭配黑色鋼琴漆。同時還可以付費選擇M碳纖維搭配黑色鋼琴漆、帶開孔材質(zhì)的個性化定制灰色白蠟?zāi)靖呒壞撅棧瑑r格均為2400元。

在選裝配置上，i7 eDrive50L的領(lǐng)先型和尊享型有一些差異，比如在尊享型上，BMW懸浮式巨幕、5G能力、智能互聯(lián)駕駛座艙均為標(biāo)配。同時相比于領(lǐng)先型，尊享型還可額外選裝整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前排座椅按摩、寶華韋健鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)、個性化定制Alcantara墨灰色車頂蓬等。

奧迪Q8 e-tron作為奧迪e-tron的繼任者，采用了全新的命名方式。新車定位為品牌旗艦純電動SUV，共推出Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback、SQ8 e-tron和SQ8 e-tron Sportback四個版本，并計劃于2023年在中國市場上市。

「奧迪Q8 e-tron」

「奧迪SQ8 e-tron」

　　外觀方面，新車在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化升級，多邊形前格柵換裝全新的樣式，同時加入亮黑色飾板進(jìn)行點綴，汲取了e-tron GT的設(shè)計元素。在空氣動力學(xué)方面，Q8 e-tron的空氣阻力系數(shù)從0.28降低至0.27，Sportback版本由0.26降至0.24。

　　內(nèi)飾方面，新車依舊采用熟悉的設(shè)計風(fēng)格，出了全液晶儀表之外，還包括10.1英寸的中控顯示屏以及8.6英寸的空調(diào)控制屏，同時提供HUD抬頭顯示可選。

　　動力部分，新車共提供三種動力可選，其中50 e-tron在Boost模式下總功率為250kW，峰值扭矩為664N·m。續(xù)航方面，50 e-tron車型的電池容量為89kWh，Q8 e-tron的WLTP續(xù)航為491km，Q8 e-tron Sportback為505km，零百加速成績?yōu)?秒。

　　55 e-tron在Boost模式下可輸出最大功率300kW，峰值扭矩為664N·m。與之匹配的是104kWh電池包，使得Q8 e-tron的WLTP續(xù)航里程為582km，Q8 e-tron Sportback為600km，零百加速5.6秒。

　　而SQ8版本則配備了三電機驅(qū)動系統(tǒng)，其中在前軸配備了一個電機，后軸配備了兩個電機，系統(tǒng)最大功率370kW，最大扭矩973N·m。續(xù)航方面，新車同樣搭載了104kWh的電池組，SQ8 e-tron的續(xù)航里程為494km，SQ8 e-tron Sportback續(xù)航為513km，零百加速僅為4.5秒，極速可達(dá)210km/h。

　　此外，50 e-tron最大充電功率為150kW，而55 e-tron和SQ8版本將充電功率提升到了170kW，電量從10%充至80%僅需31分鐘。

奧迪RS e-tron GT已經(jīng)在國內(nèi)上市，售價146.88萬。普通版的e-tron GT也將在2023年內(nèi)公布中國市場售價。新車定位于電動四門GT跑車，并與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。

　　外觀上，奧迪e-tron GT（詢底價|查參配）整車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設(shè)計， 進(jìn)氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計，并配其蜂窩狀的設(shè)計，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計造型線可通過合理的設(shè)計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實現(xiàn)動畫投影功能，可以生成動態(tài)離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計，此設(shè)計可使制動盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整個內(nèi)飾設(shè)計兼具更多的日常實用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標(biāo)志性的奧迪三幅式設(shè)計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進(jìn)行包裹，而兩側(cè)分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計，并配有專屬標(biāo)識。

　　此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動力推拉桿。

　　全新的12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤（分辨率1920 x 720），不僅首次采用了六邊形樣式，更是在功能上能根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示信息，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導(dǎo)航以及娛樂功能菜單等。而一旁的10.1英寸中控屏，通過下方黑色面板對造型的塑造，從而營造出懸浮屏的既視感；內(nèi)嵌系統(tǒng)則為MIB 3，支持自然語音控制系統(tǒng)、無線Carplay/Android AUTO等先進(jìn)功能。

　　同時內(nèi)置的奧迪connect網(wǎng)聯(lián)服務(wù)提供奧迪connect緊急呼叫服務(wù)集成了奧迪connect遠(yuǎn)程操控功能，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖定、充電、溫度調(diào)控等服務(wù)。此外，還提供奧迪智能互聯(lián)導(dǎo)航&信息娛樂服務(wù)，支持在線交通信息查詢、Google Earth™導(dǎo)航服務(wù)、Amazon Alexa等功能。

　　其他配置上，e-tron GT還支持手機無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)（配有16個揚聲器，其中包含兩個3D音效揚聲器）。

　　在智能輔助配置上，奧迪e-tron GT和RS e-tron GT標(biāo)配奧迪預(yù)防式前部安全系統(tǒng)、奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，并可選配“長途旅行”、“城市路況”、“泊車輔助”系統(tǒng)，三個系統(tǒng)均包含在輔助駕駛系統(tǒng)增強版中。此外，還可選裝夜視輔助系統(tǒng)、全景泊車輔助系統(tǒng)。

　　而座椅部分，新車搭載了源自賽車的前后排運動座椅設(shè)計，出色的人體工程學(xué)設(shè)計，使奧迪e-tron GT即使在急速轉(zhuǎn)彎時也能提供橫向支撐。空間上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設(shè)計的后部空間，可提供高達(dá)405L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的81L儲物空間。

　　車架結(jié)構(gòu)上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側(cè)圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術(shù)是保時捷Taycan是沒有的！）。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，可對車內(nèi)、車外進(jìn)行了主動發(fā)聲的特殊設(shè)計。

　　而車輛聲學(xué)警示系統(tǒng)（AVAS），其中安裝在車輛前部的揚聲器可發(fā)出AVAS聲音（低速行駛發(fā)出警示音）；同時還可選裝在后部增加第二個大喇叭，因此可讓駕駛室內(nèi)的兩個揚聲器提供了富有情感的聲音體驗，兩個控制單元還根據(jù)車速或油門位置等變量來模擬引擎的聲音。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　同時由于前、后橋之間沒有機械連接，所以e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以精準(zhǔn)的控制前、后橋之間的動力分配以及同橋間左、右車輪之間的動力驅(qū)動，實現(xiàn)不同工況下雙電機動力在四個車輪間的最優(yōu)化的分配。

　　此外，新車還搭載了動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使，可極大提高車輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，以及出色的方向穩(wěn)定性。

　　懸掛系統(tǒng)上，e-tron GT采用雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，包括連桿及副懸架在內(nèi)的幾乎所有零件，都由鋁合金制成；其搭載的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。此外，主軸驅(qū)動裝置最高能將后輪反方向旋轉(zhuǎn)2.8度，在時速達(dá)50km/h左右時，再以約50km/h的速度旋轉(zhuǎn)至同方向，進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)向精確性和車身穩(wěn)定性。

　　電池部分，新車搭載了93 kWh的鋰離子電池（33個模組，每個模組中有12個軟包電芯），可帶來超過488km的純電續(xù)航（WLTP），并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現(xiàn)了極低重心，對整車在動態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機及電控液壓整合制動系統(tǒng)完美融合，可實現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實現(xiàn)滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達(dá)的預(yù)測效率輔助系統(tǒng)實現(xiàn)自動滑行回收、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實現(xiàn)制動回收，僅通過電機就可回收0.3g的動能，且無需使用傳統(tǒng)的液壓制動器，并適用于90％以上的制動場景。

　　對于充電，奧迪e-tron GT標(biāo)配11kW交流充電（后期可升級22kW），同時還支持直流充電，標(biāo)準(zhǔn)輸出功率最高可達(dá)270kW，5分鐘充電可滿足100km續(xù)航；23分鐘內(nèi)電池電量即可從5%充到80%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 謝鵬）