五菱混動技術曝光 采用單檔電磁式DHT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，五菱混動單檔電磁式DHT技術曝光，相比于傳統(tǒng)液壓式DHT變速箱，采用了高效的電磁結(jié)合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗下降，并以超高轉(zhuǎn)速控制精度，切換速度更快，也更平順。

　　據(jù)了解，五菱通過產(chǎn)品上市前萬人參與、百萬公里眾測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混動車型日常使用時，市區(qū)行駛場景占比高達90%，且95%時間時速低于80km/h，以電驅(qū)為主。為帶給用戶更多電感體驗，五菱成功研發(fā)單檔電磁式DHT。

　　在中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準快速實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，全速域電車般的駕控體驗。

　　傳動平順性方面，單檔電磁式DHT全球首創(chuàng)，通過行業(yè)領先的自主軟件開發(fā)和標定能力，在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輪端同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，4倍領先于行業(yè)DHT的控制精度，實現(xiàn)精準快速、平順無感的模式切換。

　　傳動效率方面，作為全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT，其綜合效率高達98%。電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

　　目前，上汽通用五菱掌握電磁式DHT應用的核心技術，自主開發(fā)軟件和標定控制系統(tǒng)，攻克電磁式DHT量產(chǎn)應用的技術難題，獲得iso/iec聯(lián)合信息技術委員會ASPICE  CL2國際權(quán)威認證。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）