乞丐版不寒酸 實拍國產高爾夫7手動版內飾

　　【太平洋汽車網 新車頻道】9月25日，一汽-大眾佛山工廠舉行投產暨全新高爾夫下線儀式，標志著佛山工廠一期項目正式投產，在佛山工廠量產的首款車型大眾全新高爾夫7也在同期下線。就目前接觸到的車型來看，全部為1.6L 手動擋車型，考慮到大眾粉絲多，我們就剛剛下線的新車給大家做搶先解讀。

體驗讀圖模式

● 外觀整體感覺更修長 比上一代更有英氣

　　在佛山工廠投產儀式的現場，我們看到了國產大眾第七代高爾夫的身影，這也是國產高爾夫7在媒體面前的首次公開亮相。不過，據我們了解，國產高爾夫7實際上已于9月初開始批量生產，首輛可銷售整車也已同期下線。

　　車身尺寸方面，第七代高爾夫的長寬高分別為4255mm、1799mm、1451mm，相比現款車型，長寬分別增加了56mm和13mm，車高則降低了28mm。此外，新車軸距和前后輪距也得到了擴展，2637mm的軸距將使得后排乘客腿部空間增加30mm，前后排的乘客橫向空間分別增加22mm和20mm。

　　現場展出的國產高爾夫7與海外版車型在外觀上保持了高度一致，標志性的雙U型LED日間行車燈出現在國產高配車型身上。高爾夫7前臉部分最大的變化就是大燈和下進氣格柵區域，采用重新設計的前大燈，外觀布局上更有層次感。而雙U型下進氣格柵也是高爾夫7的一大特征，高7也玩起了“笑笑臉”。

　　相對于高爾夫6下進氣格柵設計，高爾夫7采用雙U型分離式的設計，更富有層次感，視覺效果更為運動也更接地氣。

　　霧燈區域的格柵是封閉的，氣流不能從這里流向剎車系統，僅僅為裝飾作用，但是營造了不錯的視覺效果。

　　可以看到，下進氣格柵中央的方塊造型，是高爾夫7自動剎車系統的雷達傳感器，通過這個傳感器可實時監測車輛前方的路況。

　　高爾夫7的軸距比上代是有所增加的，不過從車身側面看來沒什么變化，沒有加長的感覺，還是那么協調。

　　相對于車頭，車尾部最大的變化還是燈。尾燈的造型較之前有了比較明顯的改進。多邊形的尾燈內部為LED燈組，加上那貫穿的修長轉向燈，相信夜晚會有不錯的辨識度。實拍的展車為1.4TSI版本 “一汽-大眾”和“GOLF TSI”鍍鉻標識分別置于車尾左右兩邊。

　　高爾夫7還是保留了左雙出排氣管的設計，變化不大。

● 后扭力梁懸掛造型特殊 配套使用韓泰輪胎

　　至于國產高爾夫7的動力配置，目前可以確定的是將沿用現款1.4TSI發動機及1.6L自然吸氣發動機，而全新的EA211 1.4TSI發動機也會搭載在新車身上，并且以高功率版車型的身份出現，只是不知道什么時候才會現身。

　　前懸麥弗遜沒什么好所的。而盡管我們很早就知道高7將棄用高6的后多連桿，但對于高7的后扭力梁長什么樣我們還是很期待。高7的后扭力梁從外觀上看上去和速騰的取向不一樣。扭力梁比速騰的設計更靠前，承受更多扭力作用。梁的開口向下，是穩定性最好的一種設計。

　　拍攝車型上使用的是16寸雙五輻式鋁合金輪圈，樣式不算特別，但勝在耐看。輪胎依然搭配韓泰OPTIMO K415系列 參數為205/55 R16 91V，與高爾夫6相同。

● 12月下旬正式上市

　　國產高爾夫7將于今年11月舉行的廣州車展上首發亮相，或于今年12月下旬正式上市，預計售價或為12萬元起，比高爾夫6略高。

● 關于一汽-大眾佛山工廠 將成為大眾/奧迪雙品牌生產基地

　　佛山工廠是一汽-大眾的第四工廠，工廠項目于2010年落戶佛山，一期工程耗資約180億元，設計年產能為30萬輛；二期工程總投資為153億元，設計年產能同樣為30萬輛。工廠兩期占地面積166萬平方米。未來佛山工廠二期投產之后，一汽-大眾佛山工廠將實現60萬輛的年產能。目前，一汽-大眾長春工廠擁有66萬輛產能，而隨著成都工廠三期的完工，一汽-大眾總產能再增加了54萬輛。未來算上佛山工廠60萬輛的產能，屆時一汽-大眾總產能將達到180萬輛。

　　按照規劃，佛山工廠將是首家采用大眾MQB平臺的工廠，成為大眾/奧迪雙品牌生產基地，而先期主要生產全新高爾夫7及奧迪A3。一汽-大眾當初布局佛山，既是在謀求生產策略的升級（由此前的平臺戰略升級為模塊化生產），也是在爭取華南市場的銷量突破。此番佛山工廠一期投產及二期項目啟動，將是對大眾“產能決定銷量”現狀的有力支持。未來二期項目建成投產后，一汽-大眾佛山工廠總產能將達到60萬輛。

　　【太平洋汽車網 新車頻道】今年9月25日，一汽-大眾在佛山工廠舉行了投產暨全新高爾夫下線儀式，我們第一時間發回了國產高爾夫7的外觀實拍體驗（點擊回顧）。儀式場地位于佛山工廠的總裝車間內，當時我們在場地一旁的下線車輛停放處，拍攝到了一汽-大眾高爾夫7手動低配版（暫時沒有官方車型名稱）的內飾圖片。下面，我們就來看看國產高爾夫7手動低配版內飾有什么新變化。

體驗讀圖模式

　　注：由于受時間及場地限制，我們未能對車型進行詳細實拍，部分細節存在欠缺，還望各位見諒。待試駕車來到我們手上后，我們還會有更加詳細的靜態體驗及動態測試，敬請關注。

　　總結：實拍完畢后，我們基本可以判斷實拍車型90%是低配版本。不過，雖然低配車型習慣被人稱為“乞丐版”，但我們眼前的國產高爾夫7并不是一副“寒酸樣”，與同級別競爭對手相比，其依然擁有不少優勢，比如內飾材質及裝配細節、電子手剎及自動駐車功能、后排三點式安全帶+三頭枕等安全配置，都是國產高爾夫7拿得出手的東西。到了這里，國產高爾夫7的懸念只剩下官方配置詳情及車型價格了。在即將拉開帷幕的廣州車展上，讓我們期待更多關于國產高爾夫7的最新信息吧。