國產 純電 號稱小S 奔馳EQE可否打一場翻身仗？

　　想要改觀的第一步，是撕掉油改電的標簽，而EQE 350所依靠的奔馳純電EVA平臺，的確是一個很好的開端。

　　“師出有名”的EQE，總比讓人感覺半路出家的ABC要來得明正且言順。這一點純正，實際上也可以從EQE整體的設計上看到，而其中最明顯的莫過于這套內飾。

　　在講究智能大屏幕的時代，EQE 350提供了一塊長1.41米的超聯屏，三塊OLED屏幕的組合，再搭配MBUX系統，整個觀感與體驗與此前EQA/B/C帶來那種“熟悉感”有很大的區別，也的確能夠讓消費者有耳目一新的感覺。

　　作為一款純電車型，與智能化掛鉤是必然的。因此像帶AR功能的HUD，此前在S級上出現過的裸眼3D儀表顯示等等功能，都會是EQE上的常規操作。

　　所以單論車型而言，EQE是能夠讓消費者對奔馳的純電車型有所改觀的，專用的純電平臺、頂級享受的超大屏幕、科技帶來的功能體驗等等，都能很好的亮出奔馳在智能與電氣化領域的實力。

　　不過個人認為，EQE對于銷售市場的影響力不會太大。從E-Class本身的定位來看，介乎于年輕的C與頂級的S之間，或許在傳統燃油車型方面，E級有機會在性價比方面搏得一席之地，但在目前的純電市場上，價格會占據更多的比重，EQE即便是國產化，參考ABC的價格，最終價格也并不低，唯一可拼的點應該只有新鮮感了。

　　既然是首臺國產的奔馳純電轎車，又是基于純電平臺EVA打造的，國產EQE 350在年內上市的機會還是很大的，畢竟這是一個重振聲威的機會，不過以目前全球供應鏈以及產能影響，即便是國產版，最快也要等到第四季度才有可能上市。

　　價格方面，根據此前ABC燃油車以及純電車的價格對比，小編也大膽的猜測一下，EQE 350的定價會在60萬左右，雖說是國產版本，且有EVA平臺的優化，但EQE目前更多的賣點在于其新奇的智能體驗，并且目前可以確定EQE除了350版本外，還會有配置更加豐富的版本，動力以及續航還會增加。

　　從車型定位來看，目前EQE 350最大的對手依舊會是純電行業巨頭特斯拉旗下的Model S。從智能化程度來看，特斯拉在這個領域提供的駕駛輔助、車機互聯等功能體驗，在行業當中也是頂尖的存在，而在EQE身上，目前能夠抗衡的就只有那塊“天下無敵”的屏幕與MBUX系統這隊軟硬組合，畢竟要是對標性能，EQE 350似乎連Model 3 性能版都不夠看。

總結：

　　EQE 350對于奔馳而言，是一個重新塑造形象的機會。奔馳需要靠超聯屏以及滿足本土化使用需要的MBUX系統等一系列的改頭換面，來打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”。面對這樣新派的奔馳“豪華”體驗，你認為EQE 350還有機會嗎？（圖/文：太平洋汽車網 高子健）