國產寶馬X5加長不加價？這下更不愁賣了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在國內汽車市場，代表著加長軸距的“L”有著無可匹敵的魔力，自從1999年奧迪A6L開啟了這個先河之后， 似乎任何歐洲中型轎車若要國產，都無法逃離這個字母。而近年，長軸距的做法還套在豪華SUV車型身上，雖然視覺比例上不及原版協調，但鑒于國內人民的用車屬性，絕大部分消費者都難以抗拒寬敞后排的魔力。

　　而“L”的魔力，終于要蔓延到BBA豪華中大型SUV了。在該領域一直不愁賣的寶馬X5，終于要先于老對手拉開國產帷幕，并把車廠和軸距延長130mm，并有望于2022年4月份的北京車展上進行首發。近日，無論是無偽裝諜照還是“定妝照”申報圖都已經陸續曝光，網上的討論熱度也居高不下，小編就來匯總一下國產寶馬X5的信息，以及跟大家聊聊新車的競爭環境和最令人關心的定價。

　　有關寶馬X5國產的消息，在國內車壇里面至少講了3年，直到今年年初，其申報圖甚至實車無偽裝諜照都被陸續爆出，終于能讓我們一窺真貌。本代進口的寶馬X5為2018年6月首發的第四代車型（代號為G05），基于寶馬CLAR架構打造，全球產地包括美國南北卡羅來納州的史帕滕博格工廠、泰國東部羅勇府、印尼雅加達、印度金奈、 馬來西亞居林和墨西哥托盧卡。國內方面，這一代X5在2018年12月上市，當時售價為80.99-90.99萬元，歷經數次調整后，目前售價為69.99-83.99萬元，產地為美國和泰國。

（國產寶馬X5諜照）

　　國產X5在設計上與進口版并沒有太大差異，均勻厚重的比例結合鋒利的棱角細節，使其氣場能予人威武的感覺，而這種氣質，正正是多數豪華SUV買家看重的。而前包圍依舊是采用了三段式的造型設計，但多了L型的鍍鉻飾件作點綴，相信是為了迎合國內消費者口味的做法，當然也方便了人們一眼從正面認出它的國產加長身份。

（國產寶馬X5申報圖）

　　新車長寬高分別為5060/2004/1771（1779）mm，軸距3105mm，高度或因為車型不同而有所浮動。與現款車型相比，車身長度和軸距均加長了130mm，因此尾門從視覺上就能明顯感受到加長的比例，進口版的和諧比例身材就一去不復返了，為了擴寬后排空間，這些美感上的犧牲在所難免。

　　國產X5長度達到5060mm，接近和超越了奧迪Q7（5067mm）、林肯飛行家（5080mm）、路虎攬勝（標軸5000mm）的數據，相信實車在觀感上會有更明顯的表現，健碩的身軀注定對停車位狹窄的小區不太友好。

　　車尾部分，除了左下角“華晨寶馬”的中文標識以及“Li”尾標之外，其他也與進口版無異，后包圍一樣配備了銀色的尾部擴散器裝飾與雙邊共兩出的排氣布局。

（國產寶馬X5諜照）

（X5 xDrive 40Li車型申報圖）

（國產寶馬X5申報圖）

　　從申報信息中可以看到，國產X5的輪轂選擇相當豐富，涵蓋了20、21和22英寸（包括275/45 R20、305/40 R20、275/40 R21、315/35 R21、275/35 R22、315/30 R22），款式繁多又帥氣，似乎都是不會出錯的選擇。

（國產寶馬X5申報信息）

　　內飾方面也沒有激進的變動，依然和進口版維持一致的布局，雖然不算新潮，但真皮、金屬材質和亮面飾板的完美搭配使它繼續散發精致豪華的氣息。而較為明顯的不同是，中控下方的儲物空間變成外露樣式，一側是無線充電，另一側是“X5”標識和一個杯架。除此之外，從僅有的清晰諜照圖來看，12.3英寸觸控屏+12.3英寸液晶儀表盤都沒有變化，不知原來的iDrive7.0車機會否順勢升級為8.0？

（國產寶馬X5內飾諜照）

（進口寶馬X5內飾實拍）

　　至于最令人好奇的空間表現，得益于加長了130mm全部貢獻給后排，乘客的腿部空間也盡可能得到舒展。根據此前我們測試的進口版X5的后排空間可知，175cm身高的體驗者擁有兩拳的膝部空間和四指的頭部空間，那么根據國產版車身數據也可以推算出，頭部空間表現將不會有變化，但雙腿可以更加舒展，甚至連尷尬的中部座椅都變得實用起來。

（國產寶馬X5內飾諜照）

（進口寶馬X5后排空間表現）

（國產寶馬X5申報信息）

（X5 xDrive 30Li車型申報圖）

　　動力部分，國產寶馬X5提供兩款動力，并繼續保留3.0T車型，分別為X5 xDrive30Li以及X5  xDrive40Li，前者搭載B48 2.0T四缸發動機，后者搭載B58 3.0T六缸發動機，均匹配8AT變速箱。其中，2.0T發動機最大功率為200kW，3.0T發動機最大功率為272kW。這意味著國產版車型的動力輸出比進口版均有不同程度的提升（進口版2.0T最大功率195kW、3.0T最大功率250kW）。

　　早在2018年10月，華晨汽車就發布公告稱，“公司擬2022年前像寶馬出售華晨寶馬汽車25%的權益，交易價格290億人民幣”，同時公布將在2022年沈陽國產寶馬X5和iX5純電SUV。到了2019年1月18日，華晨中國汽車控股有限公司在香港召開特別股東大會，會上批準將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團，約63%的股東代表投票贊成這一舉措，當日，寶馬集團官網發布證實該消息。這意味著寶馬將成為首家在華合資企業中擁有多數股權的外國汽車制造商。

　　直到2021年10月，寶馬（中國）已經與華晨集團簽訂股權買賣協議以收購華晨制造全部股權。擬議交易后，寶馬中國將單獨控制華晨制造。

　　2020年4月伊始，華晨寶馬鐵西新工廠開工儀式在沈陽鐵西中德高端裝備制造產業園舉行。鐵西新工廠項目及配套工程用地3.2平方公里，擁有全新的沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間和外部基礎設施等，未來或將同時生產寶馬X3和寶馬iX3車型。據此前消息，華晨寶馬X5Li將會在鐵西新工廠生產，那么寶馬iX5預計也將會在鐵西新工廠進行國產。

（2020年4月 華晨寶馬沈陽鐵西新工廠開工儀式）

　　來到2021年12月，鐵西新工廠裝配車間正式通過竣工驗收。該廠房總建筑面積約為30萬平方米，約等于42個標準化足球場大小，包含總裝物流車間、物流高架庫和總裝車間餐廳等3棟單體建筑。據悉，這座集高度數字化、智能化、生產線高度柔性化于一體的汽車裝配車間，將滿足華晨寶馬傳統燃油車和新能源車共線生產需求，實現現有產能升級提速，將創造每55秒下線一輛汽車的“工業速度”。因此對于國產X5的產能方面應該無須擔心。

　　作為豪華SUV的開創者之一，誕生于1999年的寶馬X5歷經四代，在車壇縱橫20年多年，無論是海外還是中國，口碑一直高企。2021年，X5在國內銷量更首次超過5萬輛，成為豪華中大型SUV中的第一名。雖然雷克薩斯RX在賬面數據上和X5相差不遠，但RX最好賣的車型之一為RX300四驅典雅版，官方價47.9萬，很多時候甚至要加價3-5萬元左右，落地價為55-57萬左右。不過考慮到進口的X5入門版xDrive30i M運動套裝為69.99萬元，目前廣州最低報價頂多也只是減2萬多元，能夠以高價格榮登第一名的寶座，證明其號召力實在不容小視。

　　至于多年來被認為與X5最“門當戶對”的奔馳GLE，比X5更早誕生（初代為ML-CLASS，1997年推出），在豪華SUV領域也一直存在感極強。2021年全年以47786輛的成為位列第三，和雷克薩斯RX距離非常近，GLE無論是豪華感還是智能配置方面都有媲美X5的能力。另外，指導價為79.3萬元的GLE 350 4MATIC豪華型在廣州最低報價能低到63萬左右，比起X5低配車型不少，再加上以三叉星logo的號召力，GLE同樣非常誘惑。

（奔馳GLE）

　　至于奧迪Q7則略顯尷尬，去年全年僅錄得16273輛的成績，遜于沃爾沃XC90（19992輛），更僅為X5銷量的三分之一。雖然奧迪在產品力和科技水平上的實力有目共睹，但可能初代Q7的造型太過震撼霸氣，以至于業界普遍把這代的低迷表現歸結于其“瘦弱”的視覺觀感和過于同質化的設計語言。

（奧迪Q7）

　　或者奧迪也早已經看出問題。最近，上汽奧迪的第三款車型Q6L正式曝光，定位中大型五座SUV，從命名來看，定位或將在Q5L和Q7之間、并且預售價格為50-70萬，換言之，其競爭對手直指即將國產寶馬X5。

（上汽奧迪Q6偽裝車諜照）

　　關于奧迪Q6L的產品信息，目前官方尚未有太多披露。不過從偽裝車來看，其巨型的進氣格柵和健碩的身軀都一洗往日Q7的孱弱感，或者更能討好豪華SUV買家，這一切顯然是沖著這國人審美而來。

　　至于消費者最關心的話題——價格。我們似乎第一反應就是“國產版比進口版便宜一大截”，而現款寶馬X5的售價區間是69.99-83.99萬元，最近更有人在網上爆出一張來歷不明的表格，聲稱國產X5售價區間為55.8-75.8萬元，一下子不少網友都認為印證了這個想法，并認為一下子便宜十多萬的X5會被賣瘋。不過，也有不少KOL認為該價格表是“瞎編的”，畢竟寶馬不會傻到這么早泄露價格來影響進口X5銷量。無論如何，國產X5都尚未有任何看上去“非常逼真”的定價表格流出，更沒有官方說法。

　　參考寶馬5系，國產版的價格區間為42.89-55.19萬元，進口版價格區間為42.39-60.39萬元，可見兩者相差無幾，國產版的入門車型可能因為配置因素，甚至還要比進口版要貴一點點。對于3.0T的xDrive 40Li這些高配車型來說，像激光大燈、空氣懸架以及3.0T發動機等零部件依舊需要進口，成本可能很難壓下來。

　　如果入門車型真如網上傳言那樣賣55.8萬元，意味著它將會觸及雷克薩斯RX 300 四驅F SPORT（中配車型 官方價53.60萬元）和長安林肯飛行家 3.0T V6 四驅尊享版（次低配車型 官方價54.98萬元），確實引人遐想。

　　小編估計，如果真能有力狙擊對手，2.0T車型的定價或者會帶來驚喜，畢竟像奔馳GLE、奧迪Q7這些競爭對手，2.0T版本其實也都是它們銷量最高的車型，畢竟國內用家并不會像北美用家那么注重動力，買的更多是品牌帶來的體面感。另外，雖然低配車型的生產成本會下調，但咱們高一上課的時候都學過“價格圍繞價值波動”，寶馬也不會為了猛追銷量而用巨額降價的X5來損害品牌形象，因此諸位也最好也不要對國產X5的起售價抱有太大的期望。

　　來到最后，小編還是有個疑問。這一代X5發布已經數年，已經到了中期改款的時候。日前，外媒也曝光了一組2023款中期改款X5路試諜照，雖然新車被貼上偽裝車衣，但已經從輪廓中可清晰見到新款X5將會采用全新的保險杠樣式。

　　從最新的諜照來看，新款寶馬X5（詢底價|查參配）前臉被重新設計，雙腎性進氣格柵的面積比現款更加霸氣（當然還沒及X7那么夸張），整體形狀和現款寶馬X6非常接近，不知會否同樣擁有X6的發光格柵；另外，大燈也變得更為纖細，類似目前iX車型上的最新設計語言。而車尾的變化貌似并不大，除了尾燈變得更為立體之外，而其它設計看上去沒有什么太大的改變。

　　看樣子，海外中期改款X5的變化幅度還挺大的，而且內飾也有可能用上近期i4那種雙聯屏布局和最新車機，而這個完成度來看，預計年內就會亮相，這樣國產版X5推出不久就變成了舊款，情況會不會略顯尷尬？

　　寶馬X5一直以來都是中大型豪華SUV里面標桿級的存在，自從2000年上市以來，寶馬X5全球銷量已經超過了200萬臺，這是一個奔馳和奧迪難以企及的數字。小編個人覺得，與競爭對手激烈的改動不同，每一代的X5都在穩穩當當地升級，無論是設計風格還是產品力，都并沒有脫離第一代的設計初衷，而且也繼承了寶馬的優良操控基因，令全球買家能一直信賴。2021年，寶馬集團在華共交付了84.62萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，銷售總量穩居豪華車市場首位，再創歷史新高，其中X5全年銷量也首次突破5萬輛，這次如果定價有驚喜，加上“L”的魔力，如果對手們再不采取措施，會否被X5拋離得更遠？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）