第二代GS8油耗測試成績出爐 低至5.31L/100km

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，廣汽傳祺聯(lián)合國家汽車質(zhì)量檢測檢驗中心（廣東）及廣汽研究院對第二代GS8混動版的油耗開展測試，新車在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的油耗成績?yōu)?.31L/100km，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的油耗成績?yōu)?.93L/100km。

　　值得一提的是，全新第二代GS8為GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)下的首款旗艦級SUV，提供燃油版和混動版兩種車型。燃油版搭載鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機+愛信最新一代8AT動力總成；混動版搭載2.0TM發(fā)動機+豐田全新第四代THS混合動力系統(tǒng)，是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的車型，也是首個2.0T與THS混動系統(tǒng)匹配的動力組合。

　　本次測試采用了NEDC和WLTC兩種測試標(biāo)準(zhǔn)，前者便于大家與可以與市面車型進行燃料消耗量的橫向比較，后者則可以對新車的實際油耗有更直觀的了解。NEDC叫歐洲循環(huán)工況，是2021年7月1日以前乘用車燃料消耗量評價一直采用的測試循環(huán)，該工況勻速段偏多，加減速平緩，與現(xiàn)在中國道路實際行駛工況有所差異，需要在理想條件下才能達到；WLTC叫世界循環(huán)工況，是2021年7月1日以后乘用車燃料消耗量評價所采用的新的測試循環(huán)，其工況特點是加減速工況占比高，涵蓋了市區(qū)擁堵路況、郊區(qū)路況以及高速路況，是比較激烈、偏向?qū)嶋H駕駛工況的循環(huán)。

　　新車所搭載的2.0TM發(fā)動機是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，采用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機油泵、平衡軸等先進技術(shù)，發(fā)動機最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達40.23%。

　　而第四代THS混合動力系統(tǒng)變速箱目前已用在漢蘭達、凱美瑞等豐田主流車型之上，其機械結(jié)構(gòu)上將發(fā)電機、驅(qū)動電機、行星齒輪機構(gòu)、P檔駐車機構(gòu)、機械泵等高度集成于一體，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品，經(jīng)超過20年四次技術(shù)迭代，并經(jīng)過1800萬用戶的使用考驗，讓豐田最新THS混合動力系統(tǒng)早已經(jīng)變得安全可靠。

　　具體原理上來看，通過將動力分流裝置由行星齒輪來完成，從而能讓發(fā)動機和電機大部分時間處于最優(yōu)狀態(tài)，其中發(fā)電機負責(zé)發(fā)電并啟動車輛電控系統(tǒng)，而驅(qū)動電機則負責(zé)動力輸出。其中在起步和低速駕駛時，優(yōu)先由驅(qū)動電機提供動力，而這時候發(fā)動機可不在低效率區(qū)間介入；如果這時候深踩油門，發(fā)動機則會立即介入，并與驅(qū)動電機一起驅(qū)動車輛行駛。

　　如果對性能要求更高的狀態(tài)下，發(fā)電機也會加入運作驅(qū)動模式（電機反轉(zhuǎn)，從發(fā)電機變成電動機），從而一起保證車輛的加速性能。

　　用通俗的話來說，THS就是讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速解耦的行星齒輪傳動機構(gòu)，同時在雙電機的搭配下能夠?qū)崿F(xiàn)高效的節(jié)能作用。

　　在中型SUV市場被合資品牌稱王稱霸的局面中，傳祺GS8（詢底價|查參配）靠其霸氣的外觀、超大的尺寸以及品牌力號召力，一直都是不可忽視的車型。全新?lián)Q代的GS8不僅有著更鋒利的設(shè)計，還注入豐田THS混動系統(tǒng)的血液，市場競爭力將不可小覷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）