解析特斯拉新款Model S/X：不想讓你駕駛的性能車？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】零百加速時間能壓縮到兩秒內，怎么說都應該是很有駕駛樂趣，很想讓人去開的一款性能車，但是埃隆·馬斯克不這么認為，他只想讓乘客快點到達目的地，在旅程中還能享受一下悠閑時光。所以在新款特斯拉Model S和Model X上，我們發現了不少讓人拒絕駕駛的元素。

　　新款Model S的外觀反而是變化最小的。相比現款車型，基本的設計元素均得到了保留，但是在細節上更加偏向運動風，如面積更大的前臉底部進氣口，從進氣口底部引出上彎的黑色飾條等。此外，諸如門把手、窗線等細節也使用了更加酷炫的啞光黑裝飾，全面向新款Model 3看齊。

　　車尾造型與現款相比沒有太大變化，而動力性能的提升也帶來了外觀上另外一些細節的變化，比如為了提升車頭穩定性，前唇相比現款車型更加向前伸展，車尾也添加了啞光黑導流板。新款Model S在電機性能上的提升是飛躍性的，所以像這樣的空氣動力學套件就顯得很有必要了。

　　輪轂造型算是新車中比較明顯的外觀升級了。新款Model S提供兩款全新輪轂，分別是21英寸的蛛網輪轂和19英寸暴風輪轂。其中最新的蛛網輪轂造型更具張力，也更符合新款Model S更偏向運動的風格。

　　相對而言，新款Model S內飾的改進就大得多了，雖然仍是以超大尺寸的觸摸屏為主，但整體布局相比老款車型已經大不一樣。

　　3屏布局，分別為12.3寸的主儀表、17寸橫置的中控屏和8寸的后置屏幕，最引人矚目的17英寸中控觸摸屏改成了橫向布置，同時離駕駛者距離更近，使用更加方便。

　　新款Model S的內飾共有黑色、白色和奶油色可選，同時在布局發生變化之后，風格變得更加高檔。豪華感的提升同樣體現在配置變化上，選裝項目提供了一個功率高達960W的22揚聲器音響系統，另外還有整車主動降噪，座椅通風等在豪華車上比較常見的功能。

　　無上半沿的全新方向盤令人想起方程式賽車，但是3-9點沒有往上延伸的設計可能不便操控。但是有了FSD，可能特斯拉壓根不想讓你駕駛這輛車呢。

　　傳統汽車上負責燈光控制的撥桿也變成了方向盤輻條上的電容按鈕，在FSD啟動的狀態下，根本不用對其進行操作，這也進一步印證了特斯拉根本不想讓你駕駛這輛車的想法。

　　新車后排在中間位置增加了一塊8英寸的屏幕。目前在展示圖上特斯拉僅展示了與游戲相關的界面，不知道在實車上還有些怎樣的新功能等著我們去發掘。

　　如此豐富的功能也需要強大的信息處理硬件支撐，娛樂和游戲算力就達到了10+，據馬斯克本人透露，新車車機的性能足夠玩《賽博朋克2077》。

　　Model S的動力配置也從之前的長續航、性能版和Plaid三檔變成了現在的長續航、Plaid和Plaid+。

　　特斯拉也許是從大學生方程式賽車中學會了堆砌電機的方法，搭載三電機動力總成的Plaid+車型將成為新款Model S的最強車型，0-100km/h加速時間小于1.99s，最高車速320km/h，續航也非常可怕，超過了836km。新的電池模組和電池包散熱架構設計，可提升充電速率，在全天候情況下輸出更多動力并增強耐力。

　　長續航版車型的性能參數也能吊打大部分超跑，0-100km/h加速時間達到了3.1s，最高車速被限制在250km/h，續航里程663km。

　　更強的性能也需要更好的骨架支撐，高強度車身架構和底盤堅固電池組，可抵抗側翻的風險。另外新款Model S全系標配自動緊急制動等特斯拉最新主動安全功能。

　　在自動駕駛輔助方面，新款Model S配備了由前置、側方和車尾攝像頭組成的360°全景攝像，前置雷達探測范圍達160m，車身還布置了12個超聲波傳感器。FSD套件具備自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、召喚和自動泊車等功能。

　　新款特斯拉Model X的改進方向與Model S大致相同，外觀同樣與老款車型變化不大，為了更加注重空氣動力學效率，前唇設計同樣進行了向前延伸的調整。

　　對于一款SUV來說，裝載能力其實更加重要。所以Model X具備著更加廣闊的裝載空間，在第三排座椅放倒的狀態下，行李廂空間可達2577L。

　　但這并沒有以犧牲乘坐空間為代價，新款Model X保留了老款車型較為寬敞的乘坐空間。同時，其牽引能力也達到了驚人的2268kg。作為一款SUV它并不是效率低下的代名詞，得益于流線設計，其風阻系數僅有0.25，這也是眾多空氣動力學細節設計的成果。

　　新車配備了全新的輪轂和輪胎，操控性更佳同時滾動阻力更小，確保了乘坐舒適性，新車提供20英寸和22英寸輪轂，全新的輪轂為啞光灰色，造型富有張力。

　　新款Model X在內飾方面的升級與新款Model S大致相同，均配備了可選裝的Yoke方形方向盤，后期或提供常規圓形方向盤選擇。

　　另外新款Model X與Model S一樣取消了手動換擋機構，由系統自動判斷換擋。至于如何自動控制，自動控制效果如何，那還是需要實際體驗才能知道了。

　　值得一提的是，與新款Model S相同的中控大屏樣式圖和現在軟件的UI不同，說明真正全新設計的V11還未到來。

　　新車動力總成提供長續航版和Plaid版兩款，長續航版為雙電機配置，0-100km/h時間3.9s，續航里程580km；Plaid版為三電機配置，0-100km/h加速時間最快僅為2.6s，這在SUV當中是個非常恐怖的數據了。

　　咋眼看上去，新款Model S/X的動力數據確實非常貼近性能車，但是從先進的FSD以及根本不想讓你駕駛的配置來看，特斯拉打算把所有關于駕駛的任務全部包辦。雖然司機自行駕駛的樂趣沒了，但司機和乘客一起玩游戲的時間也變多了，在路上發生路怒的概率也少了很多，這么看，豈不一舉兩得？（文：太平洋汽車網 趙信杰）