7款SUV齊發！2021寶馬還要繼續做中國豪華車銷冠

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在剛剛翻頁的2020年，年初的疫情對整個車市的沖擊著實不小，但寶馬集團，依舊在中國交付了777379輛寶馬以及MINI汽車，同比增長了7.4%。在疫情的籠罩之下，寶馬也交出了讓人滿意的答卷。

　　2020年寶馬集團在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車，并在中國高檔插電式混合動力細分市場占據超過一半市場份額。2021年，寶馬還有更多新能源車型在路上，包括i4量產版、iX、3系純電車型等?！　?　　

　　寶馬集團正式公布了2020在華銷量成績單。其中數據顯示全年累計交付777379輛寶馬以及MINI汽車，同比增長7.4%

　　在車型數據上，X家族全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%，其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛；而轎車產品中，5系全年銷量與去年基本持平，超過17萬輛，而3系家族全年累計銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%。此外，在2020年上市的X7、4系、M5以及BMW X5M等個性化車型也都表現不俗。

　　新能源車型上，2020年寶馬集團在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬臺，并在中國高檔插電式混合動力細分市場占據一定的市場份額，而iX3已在中國投產并面向全球出口。

　　在進口車型方面，寶馬進口車銷量由X5與7系挑起了大旗，2020年寶馬X5售出了 48538輛，而寶馬7系則售出了24171輛。其中X5更是力壓奔馳GLE、奧迪Q7成為該細分市場的最大贏家。

　　再看看寶馬2021年將要推出的新車，我們能看到寶馬依舊圍繞著運動、豪華、科技三個方面去進行升級。車型基本涵蓋了主打科技的新能源車型、主打運動的M POWER車型以及在售車型的改款型號。

　　1月6日，寶馬官方發布了i4量產版最新預告，并表示將于2021年6月正式亮相，隨后11月開始投產，而交付時間要等到2022年4月。據悉，新車上市初期或將推出三款車型，將于慕尼黑工廠生產。

　　據悉，新車上市初期或將推出3種型號，其中入門版車型或將命名為“i435”，中配車型或將命名為“i440”，頂級車型或被稱為“i4 M50”。其中入門版車型或將采用單電機后驅布局，電機功率在209kW左右。而中配車型電機功率將升級到246kW左右，并可能會擁有boost模式，短時間提升動力表現。而頂級車型將采用雙電機四驅布局，功率在336-343kW之間，數據上可以超越寶馬M4。

　　回顧Concept i4電動概念車，該車采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。你肯定也注意到了，Concept i4外觀上最吸引人眼球的還是前臉那尺寸巨大的“雙腎”大嘴，雖然從7系和X7等車型上可以看到這個寶馬代表性的格柵造型正在變得越來越大，而Concept i4則是直接從車頭蓋延伸至下方前杠，這種“頂天立地”的雙腎設計在寶馬車型上還是首次出現。

　　由于是電動車不需要為內燃機進氣，也不需要水箱冷卻系統，因此雙腎進氣格柵為封閉式設計，它作為容納各種傳感器的“智能面板”，并且周圍采用BMW i風格的藍色裝飾，強調其新能源動力屬性。經典的天使眼大燈被重新演繹，以更加現代化且簡約的方式呈現，內部兩個LED元件集成了各種照明功能。

　　為了塑造Concept i4的運動形象，尾部被設計得非常貼地。細長的L形尾燈與這種設計風格相得益彰，性感的小翹尾有利于提高空氣動力學效率。下方的尾部擴散器樣同樣激進，夸張的導流片足以說明性能不俗。此外，Concept i4采用了全新的BMW品牌標識，保留藍白相間的核心元素，原本的黑色外圈則變成透明設計。

　　內飾方面，Concept i4采用了以駕駛者為中心的設計理念。大尺寸的橫向曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，細長的無邊框設計科技感十足，而它也將集成包括自動空調在內的幾乎車內所有操作功能，實體按鍵數量減少到了極致。

　　曲面顯示屏與方向盤的組合，預示著未來量產版i4顯示系統的創新設計。組合顯示屏提供更直觀的觸屏操作，并采用無反射玻璃材質，提供三種視覺差異明顯的顯示模式和豐富的自定義選擇。全新的組合式曲面顯示屏是寶馬進入未來電動數字化時代的一大標志。

　　傳統的換檔桿被中央控制面板上的撥片式按鈕取代，而iDrive系統物理控制模塊則得以保留，采用水晶材質制成。座椅材質由帶有線條圖案的超細纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，體現了環保和可持續性的設計理念。

　　整套內飾設計營造出結構清晰、寬敞明亮的駕駛空間，讓車內乘員能夠更直接地感受到電動車的寧靜。后排乘客擁有寬敞的乘坐空間，而它的空間表現完全超出大家對于轎跑車的期望。

　　動力方面，i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，該技術也是寶馬未來電動車的核心特征。第五代eDrive電力驅動技術的電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經過全新開發，它的先進性讓寶馬在電驅領域邁出了一大步。這套技術將率先應用于2020年投產的純電SUV車型iX3，隨后是i4和 iNEXT。

　　根據此前消息，Concept i4配備80kWh的超薄鋰離子電池，通過前后兩臺電機驅動車身。最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。電機綜合最大功率達到390 kW（530PS），相當于寶馬旗下V8汽油發動機的動力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

　　此外，Concept i4支持 150kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘。

編輯點評：寶馬并沒有像奔馳、奧迪那樣打造獨立的純電動平臺，而是更加注重平臺動力之間的兼容，為同平臺的車推出燃油動力、插混動力以及純電動力。預計寶馬i4量產版車型或將是一款基于4系平臺打造的電動車，并搭載寶馬最新的第五代eDrive電驅動技術?；蛟S該車會與4系Gran Coupe版本一同推出，封閉式“大鼻孔”或許會成為i4的標志。

　　寶馬iX定位于中大型SUV，是全新純電平臺打造的第一款車型，動力基于第五代eDrive技術，可產生370kW（500PS）的最大功率，并可實現超過600km的純電續航。

　　外觀上，新車融入了寶馬強大的設計功力和品牌形象特色，面相未來的設計將新能源元素與量產化合二為一，而碩大的“雙腎”中網格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規則的菱形元素依然營造出最經典的模樣，同時在中網格柵內部還集成了智能駕駛輔助系統所需的雷達傳感器。

　　官方表示，為了在使用安裝在腎格柵后面的雷達傳感器時確保最大的精度，格柵制造中采用了納米級真空的涂層工藝，通過使用激光技術在高真空下將等離子燒結，并產生兩種顏色和可見的3D效果。

　　在兩側全系標配的矩陣式LED頭燈，看上去總感覺少了什么，但全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開頭燈時才可見其模塊，而每個大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產生近光和遠光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時有效避免過度照明。

　　側面上，短車頭/長車身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車的自己，迎來了新能源時代下更合理的布局；而簡約的腰線、隱藏式的門把手、藍色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細節上，新車還在前后包圍、側裙、外后視鏡等處配備更高效的空氣動力學套件，也因此讓整車的風阻系數僅為0.25。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎上引入了碳纖維材質，不僅可以保證整車結構強度，同時還進一步降低了全車質量。

　　無框車門還是首次出現在中大型寶馬SUV上，而這種設計不僅擁有更流暢的外觀，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對比。

　　此外，iX上所搭載的后視鏡采用了創新設計，可有助于減少風噪并優化空氣動力學和全方位視野；其中后視鏡基座就固定在側窗玻璃邊框的下邊緣，從而無需在側窗玻璃的前部使用經典的鏡面三角形；而鏡子纖細的幾何形狀和精確定位的氣唇增強了空氣聲學效果。

　　車身尺寸上，雖然還未公布具體的數字，但官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會讓您想起了X7。而說到車輪，新車標配經過空氣動力學優化設計的20英寸輕合金車輪，大部分封閉的表面有效地減少了車輪周圍產生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時還可選裝21英寸和22英寸規格的低風阻輪轂。

　　來到尾部，現代簡約設計產生了富有表現力的外觀，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設計帶來了少量的連接點和特征線，散發出精致的氛圍；與頭燈相呼應的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側翼，而燈腔內三維的設計更讓其極具辨識度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設有輔助照明單元，確保在尾門打開時相關的照明信號仍然可見。

　　進入車內，寶馬iX（詢底價|查參配）很好的詮釋了如何將豪華與現代相融合，纖細的中控臺展現出前所未有的現代、寬敞感，再利用藍灰的Sensatec材質進行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給用戶全新的體驗；而六角形方向盤似乎則進一步打破了常規。

　　此外，創新的曲面寬屏娛樂系統，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數量較以往減少約50%，并內嵌最新的iDrive系統；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　而最新一代HUD平視顯示器首次采用無框架設計，相比以往中控臺內凹的設計，現在可以做到齊平安裝在儀表板的表面；而支持的顯示內容包括：實時速度、有效的速度限制、消息，駕駛員輔助系統的狀態指示、來自Apple Carplay的導航指引詳細以及電話和娛樂信息列表。

　　由于沒有前排中央排擋，因此中控臺的下層還裝有兩個杯架、一個帶感應充電功能的智能手機托盤、一個12V電源連接和兩個USB-C端口。而一旁的中控扶手，采用了蝶形打開方式，并可以選擇加熱功能。

　　而車內布局上，全新開發的座椅采用了紡織品和微纖維織物混搭材質，并在表面加入了不對稱的菱形縫線工藝和天然橄欖葉提取物處理，配合超大尺寸全景玻璃天窗，為車內的五位乘客提供了豪華的休息室氛圍。此外，后排的兩個座椅還支持加熱功能、內置頭枕揚聲器以及40:20:40的比例放倒。

　　科技配置上，新車采用了寶馬集團全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20倍，而實時處理來自車輛傳感器的數據量可增加大約一倍。同時，新車還首次支持了5G技術，可提供更豐富的互聯網功能。

　　在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅動技術，采用了前后雙電機總成，其中最大功率達到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標準下可實現超過600km的純電續航。

　　充電系統上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內從10%充電至80%，或在10分鐘內獲取120km的續航里程。此外，新車還提供了11kW的標準交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。

　　值得一提的是，iX所裝電池的是長期資源循環的一部分，可實現極高的回收率，并可回收用于未來生產電池單體和整個高壓電池。

編輯點評：iX是寶馬繼iX3之后又一款純電動SUV車型，脫胎于iNEXT概念車的iX在外觀設計上與目前寶馬在售的燃油車型并沒有太大關聯性。更重要的是，新車有望于2021年內進入國內，與奔馳、奧迪的對應純電動SUV產品相抗衡，BBA的“豪華純電動SUV”大戰即將打響。

　　此前我們從相關渠道獲取了一組全新寶馬3系純電版路試諜照。據悉，新車外觀與燃油版基本一致，并使用iX3相同的第五代eDrive總成。

　　外觀上，通過仔細觀察諜照可以發現，由于新車新能源的定位，其雙腎格柵改為了全封閉式樣式；而下方包圍則被裹的嚴嚴實實，不過這也說明了寶馬對其進行了重新設計。

　　車身側面，新車貼有“Electric Test Vehicle”的標識，這也更加證明了這臺車是3系新能源版，再加上車尾并沒有看到排氣露出，這更加可以確定測試車是純電動車型。

　　動力方面，寶馬此前表示，因為成本問題3系純電將不會使用i4的總成，因此預計其將會搭載寶馬iX3相同的第五代eDrive總成，輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，電池或為74kWh，在WLTP標準下預計該電池組能為3系純電帶來超440公里的續航里程。

編輯點評：2020年，寶馬3系在國內市場可以算得上是品牌的“走量車型”，因此在電動化的大環境下推出純電動版3系基本是板上釘釘，只不過由于i3這個名字早被另一款車型占用，預計該車將不能像iX3那般簡單粗暴地命名，新車的最終命名將成為最后的懸念。

　　此前我們從相關渠道了解到，寶馬M5 CS有望于2021年1月內亮相。新車已公布了預告圖，展示了新車的部分細節，而動力將搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，并配備帶后輪漂移模式的xDrive四驅系統以及8擋手自一體變速箱。

　　預告中可以看到，腎臟格柵周圍的青銅色配色，與輪轂顏色相呼應，同時新車還配備了碳陶瓷剎車盤以及鮮紅色的剎車卡鉗，戰斗氣息十足。

　　此前我們曝光該車的測試諜照，從諜照可以看到，新款M5 CS在普通5系的基礎上，換裝了進氣口更大的包圍，同時引擎蓋中部還有隆起。整體并沒有十分夸張的設計，作為一款高性能車型，其觀感十分低調。此外，新車車身部件還將采用碳纖維材質以減輕車重，如車頂、引擎蓋等。

　　動力方面，新款寶馬M5 CS版將搭載4.4L雙渦輪增壓V8發動機，預計其最大功率將超過M5的625馬力。傳動系統方面，新車將匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅系統。

編輯點評：如果你對M5這頭搭載V8發動機，最大馬力達625匹的猛獸還不滿意，那M5 CS或許是你的新選擇，被冠以“CS”之名的寶馬M車型都經歷更加硬核的改造，更極致的輕量化，更大的馬力，毫無疑問這會是你能買到的最強5系，前提是它將引進國內。

　　在2020年12月5日，寶馬官方發布了新一代寶馬M3旅行版（M3 Touring）的最新預告。新車前臉都采用了與三廂版M3相同的豎型中網格柵，動力匹配S58的3.0T直六雙渦輪增壓引擎。此外，新車或2021年第三季度發布。

　　從相關諜照可以看到，新車前臉都采用了與全新4系相同的豎型中網格柵設計（預計未來M系列車型都將采用類似設計）遵循了傳奇的BMW雙門轎跑車的傳統，整體效果非?？鋸垞屟?；上方引擎蓋較普通版新增了不少折線設計，也進一步彰顯了其運動特性。車頭兩側LED前大燈造型狹長而又精致，同時還可選裝帶有BMW Laserlight的自適應LED大燈。

　　側面可以看到“0指”左右的懸掛高度和前四后二剎車套裝以及M運動套件（包括：碳纖前唇、側裙、小尾翼、專屬M外后視鏡、后擴散器以及雙邊共四出的排氣等），則無疑證明這還是我們熟悉的M Power設定。而輪轂部分，新車采用了專屬定制的M多輻式運動輪圈。

　　尾部上，新車的尾燈組也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內部紅色的燈帶造型靈動；而后包圍兩側設有供剎車散熱的導風口，配有大尺寸的黑色尾唇、后擾流板以及雙邊四出排氣系統。

　　動力上，參考全新M3，預計新車也將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，其最大功率預計為375kW（510PS），變速箱匹配8速M Steptronic變速箱。官方公布新車百公里加速時間為3.9秒。

編輯點評：寶馬官方終于推出了M3的旅行版車型，從此，想買高性能旅行車將不再局限于奧迪的RS4了。

　　除了全新車型，寶馬現有SUV系列也將在2021年迎來改款。此前已有海外媒體曝光了新款寶馬X2的路試諜照，據悉，新車會針對前臉進行更新。

　　據悉，新款X2的變化主要集中于雙腎型前格柵、保險杠以及大燈燈腔等細節設計。從諜照來看，新車對霧燈進行了偽裝，預計新款車型有可能將與國產車型一樣取消保險杠上的霧燈。車身側面依舊采用上下雙腰線設計，其中上方的腰線由前車門貫穿至尾燈組。車尾部分與現款車型差別不大，并依舊采用了雙邊共兩出的排氣設計，看上去動感十足。

　　在動力方面，預計新車依舊搭載1.5T三缸和2.0T四缸發動機，最大功率分別為140馬力和192馬力，峰值扭矩分別為220牛·米和280牛·米，傳動系統匹配7速雙離合或8速手自一體變速箱，部分車型還配備有xDrive四驅系統。預計國產版車型將會在海外版車型發布之后不久跟進。

編輯點評：主打個性化細分市場的X2在國內市場一直不溫不火，銷量與X1以及X3有著天壤之別，從諜照可以看到，其實改款之后的新款車型并沒有十分重大的突破，預計即便引進，其市場表現與現款車型并不會有太大區別。

　　作為寶馬在中國市場扛起SUV產品線銷量的車型，寶馬X3也將迎來改款。與此同時，隨著新款X4改款車型的流出，X4的改款也已提上日程。

新款寶馬X3諜照

新款寶馬X4諜照

　　根據海外媒體的消息，新車將會對前臉進行升級，好消息是新款車型不會采用類似寶馬4系那種造型夸張的雙腎設計。此外，新車尾燈樣式也會進行修改。在內飾上，目前我們暫時沒有得到官方的消息，外媒猜測新車有可能采用新的內飾設計，同時應用寶馬最新版本的iDrive系統。

新款寶馬X3諜照

新款寶馬X4諜照

　　動力方面，現款寶馬X3/X4在海外市場提供兩種功率調校的2.0T四缸發動機以及3.0T直列六缸發動機，有消息稱新款動力有望將加入48V微混系統。

編輯點評：從目前寶馬X3在中國的銷量來看，國產寶馬X3的銷量在寶馬品牌中僅落后于排名第一的寶馬3系，比寶馬5系銷量更高，可以算是寶馬品牌中的“當家花旦”，因此新款X3很大幾率會在全球發布不久后入華，甚至有可能同步全球發布。相比之下，個性十足的X4在國內仍算比較小眾，預計該車將依舊采用進口的形式引進國內。

　　此前，我們從獲取了一組新款寶馬X5的實車諜照。據悉，新車為中期改款車型，其整體外觀設計基本與現款保持一致，僅在細節上進行優化調整，并對部分科技配置進行升級。有相關消息顯示，國產寶馬X5將于2022年發布。

　　外形上，新款寶馬X5整體與現款車型基本保持一致，都采用了品牌全新設計風格，整體視覺效果更加年輕運動化；不過細節上，似乎寶馬標志性雙腎型進氣格柵尺寸得到了進一步增加（寶馬這是和雙腎較上勁了？），而下方的前包圍造型有點像把M Sport和i Performance融合一起，更為簡潔精煉。

　　側面上，則無明顯變化，腰線都是從前翼子板出發，延伸至側后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，營造向前俯沖的視覺效果；整體造型依舊非常有寶馬味道，擁有短前懸、長車頭、緊致有力量感的線條。而車尾上，新車換裝了全新樣式的保險杠，造型更為運動，并配有大口徑的雙邊雙出排氣布局。

　　雖然未獲得車內諜照，但參考寶馬現有的產品布局，預計新款寶馬X5車機系統將搭載最新的iDrive 7.0 10.25英寸觸摸屏信息娛樂系統，內嵌更多智能互聯科技。

　　動力部分，預計新車將繼續提供B58 3.0T和B48 2.0T汽油版、柴油版，并新增加48V輕混版（發動機功率可增加11PS）；同時插電混動版的xDrive45e必然會繼續用提供。

編輯點評：預計新款X5的改動十分有限，48V系統的引入基本補全了X5在上市之初與奔馳GLE以及奧迪Q7之間在輕混系統的差距。但從實際銷量來看，寶馬X5在國內賣得比奔馳GLE以及奧迪Q7好已是一個不爭的事實。

　　作為目前寶馬旗艦級SUV，寶馬X7也將于2021年迎來改款。但根據海外媒體曝光的諜照，新款X7的前臉或將有較大的變化。

寶馬X8諜照

　　在前臉上，新款X7的大燈組有所下調，觀感上與寶馬X8十分相似。而標志性的大雙腎則被保留下來了。

　　目前官方也并沒透露關于新車的更多資料，預計新車將沿用現款車型的動力，繼續搭載4.4T V8汽油發動機、3.0T直列六缸汽油發動機，或許動力輸出會稍作調整。此外，還有消息稱寶馬有可能在X7氫燃料電池版車型上搭載與豐田聯合研發的氫燃料電池系統。

編輯點評：從諜照可以看到，新款X7的前臉進行了大刀闊斧的改動，改動后與X8十分類似，這讓人不禁想到寶馬SUV單雙數字車型之間的關系，X8很有可能與X7是同源車型。

　　此前我們從相關渠道獲得了一組寶馬X8諜照。新車定位于大型SUV，相較于寶馬X7（詢底價|查參配）有著更運動的車身造型，尾部設計則更靠近溜背，并提供四座版和5座版車型。此外，新車或2021年第四季度首發。

　　外觀上，新車延續了最新一代的寶馬家族式設計，其中前臉依舊為超大尺寸的中網格柵，同時，新車細長的大燈組與格柵相接，內部配有激光大燈，以及比例更加扁平的家族式“勺子形”LED日行燈。而在保險杠部分，該車采用了巨大的貫穿式U形下部進氣口，整體造型極具個性。

　　而尾部上，由于新車偽裝過于密集，暫時很難發現具體細節，不過其車身上配有“Hybrid Test Vehicle”的標簽，預計新車或為一款混動車型。

　　因此預計動力上，新車將搭載3.0升渦輪增壓直列六缸發動機+電機組成的混動總成，其中發動機最大輸出290PS，最大扭矩450N·m；電機最大輸出115PS，最大扭矩265N·m，綜合最大功率400PS，最大扭矩600N·m，傳動匹配采埃孚8速自動變速箱。

編輯點評：有相關消息顯示，未來X8將有多款衍生車型，除了燃油版的X8，還將會有主打高性能的X8 M以及更加注重燃油經濟性的插混版車型。從新款X7都將采用X8相似的外觀設計語音以及寶馬的命名規律進行猜想，X8與X7的關系相信會類似于X6與X5、X4與X3之間的關系。

　　在外界一致不看好的2020年，寶馬拿出國內增長的交付成績著實讓人驚喜。從車型銷量來看，目前國內對寶馬燃油車的需求量依舊很大，相比之下，新能源車型仍在一個起步階段，不過相信未來隨著新能源車型品類越來越豐富，新能源車的占比將逐步上升。同時，我們也能看到，寶馬在2021年將繼續從三個方面布局，在補強現有車型的同時也擴充了車型種類。無論你是一名普通的用戶，或者是一名性能車玩家，還是一位環保主義者，在寶馬2021年即將推出的車型里，相信總有一款對你胃口。（文：太平洋汽車網 楊高宇）