大眾8款國產(chǎn)ID電動車即將到達戰(zhàn)場 開啟全殲?zāi)Ｊ?/h1>

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當年的MQB。

小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型轎車、中型SUV、MPV甚至沙灘車都全部囊括。

　　據(jù)悉，這套未來新車戰(zhàn)略規(guī)劃包括ID.系列9款新車，幾乎做到了每年一款以上。

　　前面說完了未來大眾將在全球發(fā)布的9款戰(zhàn)略車型，那么接下來咱們再來說說到2023年年底前，將在國內(nèi)發(fā)布的8款車型都有哪些。

　　在國內(nèi)市場率先登場的是大眾ID.4系列。兩款新車都于11月在國內(nèi)正式發(fā)布。據(jù)悉，二者都基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版。此外，新車將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補貼后售價不超過25萬。

　　進入車內(nèi)，可以看出大眾ID.4內(nèi)飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設(shè)計，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

　　動力方面，新車提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。電池部分，則匹配了一塊85kWh的電池，可實現(xiàn)550km的純電續(xù)航（NEDC標準）。

●為什么大眾會在中國首發(fā)立項更晚的“ID.4”？

　　我們都知道，MEB的首款車型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會在中國首發(fā)立項更晚的“ID.4”？

　　其實原因很簡單：

　　1、因為ID.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國市場這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿缽滿，這也讓大多數(shù)消費者產(chǎn)生了新能源轎車只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時還有最重要的一點就是，國內(nèi)消費者對于“兩廂車”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來說，其實高爾夫在國內(nèi)銷量一直處于不溫不火的地步，對于真正喜歡他的人來說高爾夫是個完美座駕，那必須非他不買；而對于大多數(shù)普通消費者來說，我為啥要花這么貴的價格，去買一個空間遠小于同級別的兩廂小車，這也就是為啥當時火的是捷達（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國消費者的車企，自然不會再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對于MEB在中國的首次發(fā)布，當然要選擇一個中國消費者最喜歡的車型來打開這個全新的市場，盡可能提高ID.系列的市場認可度。

　　2、ID.4立項晚，技術(shù)更成熟

　　早些時候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經(jīng)風(fēng)霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現(xiàn)在，似乎都還沒真正完全解決。

　　在中國，消費者對于產(chǎn)品的容錯率是遠不及歐洲市場；倘若現(xiàn)在首發(fā)還是在修復(fù)中的ID.3，那基本上中國消費者對MEB平臺就不會抱有太多期待了，畢竟誰都不想重演當年三星“Note7”的故事，同時也為對手特斯拉來了一次助攻。

　　而ID.4作為立項更晚的產(chǎn)品，那必然會避開此前ID.3上無法彌補的錯誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產(chǎn)品。

　　通過這兩點原因我們也可以看出，ID.4對于大眾來說，就是用來進入中國新能源市場的一座橋；如果這個橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時倒塌的危險也會讓大眾錯失進入這個全新市場的機會，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來傲人的銷量。

　　不過小心翼翼的大眾為了進一步提高機會，還將這座橋分成了兩座來建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對市場理解來進一步打磨產(chǎn)品。

　　根據(jù)最新的資料顯示，大眾首款MEB純電轎車ID.3將于2021年正式國產(chǎn)下線，同時還將分別落戶一汽-大眾和上汽大眾。新車是大眾基于MEB平臺打造的首款純電動車，將提供三種續(xù)航里程版本，分別為330km/420km/550km。

　　新車外觀設(shè)計風(fēng)格極具未來感，其前臉采用的是封閉式設(shè)計，前LED大燈采用了圓形設(shè)計，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點亮效果極具未來感。

　　內(nèi)飾方面，大眾ID.3的設(shè)計也十分簡約，整體布局較為規(guī)整；車內(nèi)以多邊形立體面設(shè)計較多，整體設(shè)計具備豐富的層次感，同時輔以鍍鉻元素點綴更顯精致感。前方儀表及中控顯示屏均采用了懸浮式設(shè)計，其中儀表盤右側(cè)帶有旋鈕式換擋桿。配置方面，新車配有自動空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、車載地圖、語音控制、抬頭顯示、駕駛輔助及駕駛模式等。

　　動力方面，大眾ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅(qū)動電機，電子限速160km/h。大眾ID.3提供三種續(xù)航版本，動力電池由寧德時代提供，其中Pure版電池容量為45千瓦時，Pro版電池容量為58千瓦時，Pro S版電池容量為77千瓦時，WLTP工況綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。在充電性能方面，支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航。

●ID.3這個定位就非常明顯，就是為了取代高爾夫而來。

　　通過最近上市的第八代高爾夫我們也可以看出，無論是大到車機，還是小到各項開關(guān)，“數(shù)字化”的概念無處不在；但實時上這也能看出第八代高爾夫是為了給未來的ID.3鋪路，讓消費者從傳統(tǒng)汽車逐步轉(zhuǎn)型至新能源汽車，提前適應(yīng)全數(shù)字化的操作。

速騰、朗逸等車型）

　　畢竟“魔改”這種事，大眾還是很拿手的。

　　最后你問我現(xiàn)在ID.3的產(chǎn)品力怎么樣？我想10月全歐洲第一的新能源銷量就是最好的證明（共銷售10475輛），同時也是唯一一款銷量超過1萬輛的新能源車型，遠超對手特斯拉Model 3。

　　除了ID.4和ID.3已經(jīng)確定國產(chǎn)外，還有一款I(lǐng)D.6即將登場，同時也將分別由一汽-大眾/上汽大眾進行國產(chǎn)。據(jù)悉，ID.6（代號：Lounge SUVe）定位于中型純電SUV，尺寸可能會大于途觀L，白車身已于今年4月份正式下線，其原型是ID.ROOMZZ（全能型概念車），基于模塊化電驅(qū)動MEB平臺打造。此外，新車計劃于2021年率先在中國量產(chǎn)推出。

　　根據(jù)此前的諜照以及實拍，可以看出ID.6的外觀將延續(xù)全新家族化設(shè)計風(fēng)格，整個前臉看上去非常科幻，外觀造型可以說是十分大膽。而在細節(jié)方面，新車會沿用ID.家族全新大燈組設(shè)計，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度。而車身尺寸會與途昂類似，但相比之下要更加圓潤。

　　內(nèi)飾方面，ID.ROOMZZ概念車擁有多項創(chuàng)新，比如座椅設(shè)計會更人性化、車內(nèi)飾板的材質(zhì)及氛圍燈也可以接受定制化服務(wù)。值得一提的是，作為未來大眾純電智能出行的第一陣列產(chǎn)品，新車搭載的IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)也是一大亮點，在ID.Pilot模式下，新車能夠?qū)崿F(xiàn)L4級的自動駕駛。

●ID.6將是大眾在中國市場投放最大尺寸的MEB車型

　　為什么這么說呢，小編在體驗過ID.4后，就深感MEB平臺的車型對于空間的利用率做到了極致，得益于MEB的四輪四角布局，因此MEB平臺所生產(chǎn)的車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道的特點，換成通俗話來說就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時MEB車輛通過設(shè)計優(yōu)化，車內(nèi)地板比一般電動車更低更合理，車內(nèi)的高度空間更好。

　　如果拿ID.4來舉例子的話，那就是高爾夫的身材，但卻有著途觀的空間。

　　特別是ID.6在誕生之初，大眾就將其定義為Lounge SUVe，定位徑直到了中型SUV，車身尺寸也一舉超過了途觀L（4712×1839×1673），可想而知其內(nèi)部的空間可能追上MQB大哥 - 途昂。同時，再加上國內(nèi)這個以“大”為好的汽車消費市場，ID.6未來的銷量，想低恐怕都難。

　　以上六款車都是已經(jīng)確定國產(chǎn)的車型，但大眾表示會有8款車型登陸中國。因此參考大眾的ID戰(zhàn)略，小編預(yù)計第7/8款車型極大可能為ID.4 Coupe，也就是ID.4的溜背版。新車與ID.3一樣都基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而較普通版ID.4采用了溜背式尾部設(shè)計，整體外觀更為運動。此外，新車目前已經(jīng)在海外進行了路試，有望在2021年正式亮相。

　　通過諜照可以看出新車前臉外觀延續(xù)了ID.4的全新家族化設(shè)計風(fēng)格，看上去非常科幻，同時可以說是十分大膽；而車尾部分，新車采用了溜背式設(shè)計，車頂線條從B柱逐漸下滑，并在尾部與腰線合二為一；同時新車依然采用了貫穿式尾燈，造型與大燈組相呼應(yīng)，而更有亮點的地方在于，中間白色發(fā)光的品牌標志配合兩側(cè)“動感的燈組，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。

　　內(nèi)飾部分，預(yù)計新車與大眾ID.4內(nèi)飾，都采用了與ID.3類似的家族式設(shè)計，同時相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

　　動力方面，預(yù)計新車提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，與之匹配了一塊82kW·h的寧德時代的三元鋰電池，可實現(xiàn)250英里（約合402km）純電續(xù)航。

●關(guān)于南北大眾雙車戰(zhàn)略

　　而至于每款I(lǐng)D都采用的雙車戰(zhàn)略，其實消費者們已經(jīng)非常熟悉套路了，所以一汽-大眾ID.和上汽大眾ID.究竟選哪臺其實都不是事兒，無非就是看看外觀配置，還有4S店的優(yōu)惠和插電哪家更方便等。

●對造車新勢力有什么影響？

　　那答案很明顯“完全碾壓”。

　　為什么這么說呢，小編體驗過新能源車型其實不下幾十輛，各個品牌都有，其中發(fā)現(xiàn)來自新勢力品牌的電動車雖然第一眼看過去琳瑯滿目的科技配置和顛覆性的外觀設(shè)計都令人滿意，但一旦你細品了之后，就會發(fā)現(xiàn)不少問題。

　　1、底盤：目前大多數(shù)新勢力車型由于沒有能力從基礎(chǔ)來研發(fā)全新的底盤，所以現(xiàn)有的底盤往往是基于某些車型逆向研發(fā)而來，也因此沒有對底盤進行很好的調(diào)校。而在實際體驗中，整個底盤對于小振動處理的也是非常生硬，同時激烈試駕的過程中，也不能提供不了很好支撐性，因此極容易讓乘坐者產(chǎn)生眩暈感。

　　而對于這點，小編在試乘了ID.4之后，就發(fā)現(xiàn)整個車的懸掛都進行了重新設(shè)計，為了配合電動車強大的扭矩輸出，首次搭載的五連桿后軸系統(tǒng)，可以讓整車的表現(xiàn)做到與傳統(tǒng)燃油車相似，并不會讓人眩暈（就這一點，就已經(jīng)足夠完勝了）。

　　2、耐久性：說到耐久性這里拿特斯拉Model X就是最好的例子，小編曾試駕過一臺超過4年的Model X，所謂的中控大屏邊緣一圈已開始泛黃（類似用久的iPhone）；同時經(jīng)過多次升級之后，系統(tǒng)也逐步開始卡頓，整體用戶體驗極差。

　　而在實際體驗了ID.4之后，雖然內(nèi)飾不如特斯拉那么華麗，但處處恰當好處的設(shè)計與用料，讓其不僅有著更好的人機交互，而且耐久性與燃油車做到了基本一致。

　　在實際體驗ID.系列之后，能發(fā)現(xiàn)國內(nèi)如火如荼新勢力品牌，確實還有很長的一段路要走；畢竟造車真不是一朝一夕的事；而所謂的彎道超車，在多年的經(jīng)驗積累面前就是“空談”。

　　隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，大眾以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來對新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費者對新能源車型始終有一個“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了大眾8款I(lǐng)D.車型之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線品牌的大眾，其多年來的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費者重新改變對新能源的態(tài)度。

　　功能機到智能機的全面普及是因為iPhone的出現(xiàn)，進而結(jié)束了用戶幾十年敲鍵盤的習(xí)慣；而這一次或許也會因為大眾ID.系列的出現(xiàn)，讓更多人開始喜歡上電機的空靈聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）