蘭博基尼Huracan STO正式發布 能上路的賽車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】日前，蘭博基尼官方正式發布了Huracan STO，新車融入了更多賽道的元素，加入了大量空氣動力學套件，并搭載一臺5.2L V10自然吸氣發動機。同時新車公布了其中國市場的官方建議零售價為390.00萬元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款賽車，可以說是Huracan Performante的繼承者。

　　顯而易見，蘭博基尼為Huracan STO加入了大量賽道化去向的空氣動力學套件，包括全新的車頭造型，值得一提的是，蘭博基尼工程師為Huracan STO打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效減輕了車身重量。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發動機冷卻性能，并有助于產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器。

　　單體式前包圍的形狀設計可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出，從而減少內部壓力、提升前部下壓力。單體式前包圍的側面設計可將氣流從前輪周圍分流，從而降低阻力。

　　車身側面，新車加入了寬體的設計，前后輪拱外拋了不少，除了能讓新車安裝更寬的輪轂之外，在視覺上進一步加強了其肌肉感。源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。

　　經過優化的后發動機艙蓋設有集成的車頂進氣口，可提升后發動機艙內的空氣冷卻效率。位于后部發動機艙蓋支架的專用導管可根據發動機和排氣的溫度調節需要來管理車頂進氣口的氣流。新車還使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷剎車碟，前剎車盤直徑390毫米并配備8活塞制動卡鉗，后剎車盤直徑360毫米并配備4活塞制動卡鉗。

　　Huracan STO車尾最奪目的無疑是大型固定式尾翼，該尾翼的端板采用了折面的設計，同時尾翼中央還采用了雙層設計，兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置，以提升后下壓力，能為Huracán STO的空氣動力學平衡產生13%的上下浮動。據介紹，全車的空氣動力學套件的空氣動力學效率對比Huracan Performante提高了37%，整體下壓力則提高了53%。此外，Huracan STO在減重方面更是不遺余力，車身75%以上的部件采用了碳纖維打造，使得整車干重僅為1339kg，整體比Huracan Performante輕了43kg。

　　進入車內，可以看到Huracan STO是一款完全賽道取向的車型，除了采用大面積的碳纖維飾板以及Alcantara包裹之外，新車中控臺十分簡潔。同時，座椅以及車廂防滑墊均采用了碳纖維打造，務求做到極致的減重。

　　動力方面，新車搭載了5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率被提升至了470kW（630馬PS），峰值扭矩565N·m，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱。根據廠家公布的數據，新車可以在3.0秒內完成0-100公里/小時的加速。值得一提的是，Huracan STO提供了STO、Trofeo和Pioggia三種模式。其中STO可視為普通道路模式，在這個模式下ESC車身穩定系統默認全部開啟， MagneRide電磁懸架也被設定得更為舒適；Trofeo可理解為賽道模式，此時的輛動態控制系統會使用更激進的設定，系統自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車輛的最高性能。而Pioggia則為雨天模式，牽引力控制及車身穩定系統對于車身動態的干預更加頻繁，以降低車輛在雨天失控的風險。（文：太平洋汽車網 楊高宇）