iX告訴你 這才是寶馬7年憋出來的大招

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】同事前段時間到寶馬店里實拍了他們的最新電動車iX3，回來跟我一個勁地吐槽：這就是寶馬花了7年造的最新的電動車？幾年前造i3和i8的那種精氣神哪里去了？當(dāng)然我相信寶馬在這個時候拿出一款“油改電”有市場現(xiàn)實的需要也有成本的考慮，但是真正基于寶馬全新電動車平臺打造的電動車，在今天正式與大家見面了，它就是定位中大型五座SUV的寶馬iNext（詢底價|查參配）概念車的量產(chǎn)版車型——iX。

　　想要看我同事花式吐槽iX3，請猛戳下面的文章：

　　別人都是武裝到牙齒，寶馬iX是武裝到鼻孔。由于是電動車，iX5的雙腎形格柵從透氣變?yōu)槿忾]，這會是寶馬歷史上科技含量最高的雙腎形格柵結(jié)構(gòu)。它由寶馬集團(tuán)位于Landshut的LuTZ輕型設(shè)計和技術(shù)中心開發(fā)和生產(chǎn)，內(nèi)部布滿各種用于自動駕駛的傳感部件。

       為了讓外觀看起來更簡潔，同時減少不必要的空氣阻力，iX還引入了“ShyTech”隱形創(chuàng)新科技，包括嵌入式車門把手、隱藏在發(fā)動機(jī)罩BMW標(biāo)識下的風(fēng)擋玻璃清洗液加注口、集成在尾門BMW標(biāo)識內(nèi)的后視攝像頭等等。

　　為了在使用安裝在腎格柵后面的雷達(dá)傳感器時保證最大可能的精度，在其制造過程中采用了納米級真空鍍膜工藝。在這里，雙色表面處理和可見的三維效果是通過使用激光技術(shù)的汽化和在高真空中的等離子點火應(yīng)用技術(shù)產(chǎn)生的。

       輪轂的樣式相信大家在寶馬的其他插電式混合動力車型中已經(jīng)非常熟悉了，此外新車可選配21和22英寸的Air Performance輪圈，進(jìn)一步增強整車的運動感。

       提到寶馬輕量化技術(shù)就不得不提CFRP，那是我在班戈時代M6就開始出現(xiàn)的玩意，但好像i3和i8那樣整個車殼都用上CFRP就不太實際了。通過鋁制車身框架和碳纖維材質(zhì)的有機(jī)結(jié)合，寶馬iX在不犧牲車重的情況下保證了不俗的車體強度。新車的長度/寬度與X5接近，車高跟X6基本一致。

　　小結(jié)：很多人一眼看到iX可能會驚掉下巴，但我們不妨拋開審美，看看這些造型背后的原因，你就會發(fā)現(xiàn)iX每一寸都是集當(dāng)今科技之大成，每一個設(shè)計都為iX成為更加先進(jìn)、更加智能的電動汽車做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，已經(jīng)很難認(rèn)出這是一臺寶馬了。為了打造更加溫馨、現(xiàn)代和簡約的內(nèi)飾，寶馬可以說下了非常大的功夫，他們致力于讓iX的內(nèi)飾變成家庭的第二個客廳。而從官圖展現(xiàn)出來的效果來看，他們確實做到了。

　　由12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏組合成的弧形顯示屏與下一代寶馬操作系統(tǒng)配合，提供全新的圖形體驗。儀表盤提供全新的、完全可定制的顯示選項，為駕駛員提供針對當(dāng)前情況的精確信息。使用語音或觸摸控制操作使駕駛員能夠輕松安全地與iX上的附加智能功能交互。這將寶馬顯示屏和操作系統(tǒng)的用戶友好性提升到了一個新的水平。

　　小結(jié)：縱使在環(huán)保的壓力下，iX越來越多地開始運用環(huán)保材料，但是其內(nèi)飾豪華程度卻絲毫不打折扣。通過可回收的水晶按鍵、木紋觸摸板等細(xì)節(jié)裝飾，iX用較為新穎的方式對豪華二字做出了自己的詮釋。更重要的是，寶馬成功地將iX的駕駛艙打造成了家庭的第二個智能客廳。

　　作為寶馬最新的電動車，iX搭載了寶馬全新的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，可讓iX在5s內(nèi)從靜止加速到100km，而作為環(huán)保先鋒車型，iX的eDrive電驅(qū)系統(tǒng)沒有使用任何稀土材料，而電芯和電池的生產(chǎn)過程也100%使用可再生電能。

　　小結(jié)：第五代eDrive系統(tǒng)讓iX的動力性能大幅提升，同時無論是效率還是環(huán)保都能有效兼顧，無愧于寶馬史上最好的純電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　和電腦主機(jī)配置一樣，寶馬最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)也必須仰仗于其搭載的強大硬件支持。iX搭載了1個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、6顆感知攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達(dá)。如此多的感知設(shè)備需要有一個強大的處理器進(jìn)行處理，才能在自動駕駛中做出迅速的反應(yīng)。寶馬搭載了Mobileye公司研發(fā)的最新處理器EyeQ5，這也是EyeQ5處理器在量產(chǎn)車上首次搭載。而且iX一上來就搭載兩顆EyeQ5處理器，分別屬于超聲波、傳感器融合和決策。

　　EyeQ5芯片采用7nm制造工藝，與特斯拉下一代Autopilot核心硬件HW4.0旗鼓相當(dāng)。在此前的演示中，Mobileye通過兩顆EyeQ5和12顆攝像頭，不需要使用任何雷達(dá)就能實現(xiàn)和特斯拉最近放出的FSD Beta相近的效果，而EyeQ5處理器最多可實現(xiàn)6個處理器單元串聯(lián)，潛力巨大。而在本次寶馬的發(fā)布會上，我們有機(jī)會一睹寶馬全新駕駛輔助系統(tǒng)的小細(xì)節(jié)。可以看到，寶馬自動駕駛系統(tǒng)在識別道路標(biāo)線、紅綠燈及其他交通參與者的準(zhǔn)確度上，和特斯拉基本沒有區(qū)別。

上圖為寶馬，下圖為特斯拉

　　iX本身不僅有環(huán)視車身外每個角落的“千里眼”，還有能與周邊汽車和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的“順風(fēng)耳”。寶馬將iX定義為“終極互聯(lián)終端”，它是寶馬集團(tuán)中首款搭載5G技術(shù)的車型，搭配寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。5G的高傳輸速度和低延遲使得iX的車路協(xié)同能力大大增強，同時也讓自動駕駛的探測準(zhǔn)確度大幅提升。

       而寶馬的云服務(wù)器中存儲的數(shù)據(jù)也會為iX的自動駕駛提供幫助。經(jīng)過客戶授權(quán) ，寶馬集團(tuán)從2019開始收集到約1.5億公里的相關(guān)數(shù)據(jù)。公司還從自動駕駛測試車隊中收集到海量數(shù)據(jù)。寶馬集團(tuán)使用AI技術(shù)處理這些數(shù)據(jù)，研究數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，模擬現(xiàn)實世界中的復(fù)雜場景，從而開發(fā)出BMW iX新一代的自動駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬積極推動數(shù)字化技術(shù)在各部門的應(yīng)用，目前已實現(xiàn)了70多項AI技術(shù)的應(yīng)用。這些模塊化、可拓展的新技術(shù)將逐步應(yīng)用于未來的寶馬產(chǎn)品上。

　　小結(jié)：搭載EyeQ5芯片的iX在效果上已經(jīng)和FSD Beta無異，在自動駕駛系統(tǒng)對硬件要求越來越高的今天，EyeQ5會引發(fā)汽車自動駕駛系統(tǒng)的一場新的軍備競賽嗎？我非常期待。

       憑借著EyeQ5芯片的首秀，寶馬iX在中大型五座純電動SUV這個領(lǐng)域中如入無人之境，即使是造車新勢力，現(xiàn)有產(chǎn)品中蔚來ES8屬于尺寸更大的7座SUV，而蔚來ES8所搭載的EyeQ4芯片只能等到兩年后的蔚來下一代架構(gòu)中才能升級為EyeQ5，看來也就只剩下特斯拉的Model X了。

在黑暗路面上投影人像，Model X便認(rèn)為那是真實的人并做出了減速動作

       在續(xù)航表現(xiàn)上iX的續(xù)航里程稍低于Model X的長續(xù)航版車型，但是在自動駕駛配置上iX則與Model X拉開了代差。Model X最高僅配備HW3.0處理器，而缺少5G、不依靠車路協(xié)同讓它的自動駕駛能力大受制約。比如最近很火的“幽靈攻擊”現(xiàn)象就出現(xiàn)在搭載HW3.0的Model X身上。在我看來“車路協(xié)同”是自動駕駛技術(shù)的必要補充，它能使感知設(shè)備感知到的狀況更加準(zhǔn)確，從而避免“幽靈攻擊”現(xiàn)象的發(fā)生。

　　我們平時看造車新勢力在自動駕駛技術(shù)上各種炫技看多了，也自然會更加期待傳統(tǒng)車企在這方面發(fā)力的表現(xiàn)會如何。在這方面寶馬應(yīng)該是走得最遠(yuǎn)的，早在2012年，他們就已經(jīng)研發(fā)出了可以在高速公路上駕駛員失能時自動停靠到路邊并報警的系統(tǒng)，當(dāng)時真的讓我大開眼界。自動駕駛技術(shù)近年來飛速發(fā)展，寶馬也沒有停下他們追趕的腳步。這次發(fā)布的iX再一次刷新了我對寶馬技術(shù)的認(rèn)知，它將在2021年下半年在寶馬丁格芬工廠開始生產(chǎn)，并于2021年底投放市場，預(yù)計明年同步入華。

       而寶馬的電動化計劃在iX之后并不會停止，另一款瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3的重磅車型——i4也將會在明年正式亮相。無論是在動力性能還是駕駛輔助性能方面，都和今天發(fā)布的iX旗鼓相當(dāng)。所以當(dāng)像寶馬這樣的傳統(tǒng)車企真正發(fā)力的時候，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的戰(zhàn)爭才剛剛開始。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）