年輕人要啥后驅(qū) 全新奧迪A3三廂國產(chǎn)加長不香么?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年一月份，奧迪A3的月銷量為10499輛，而競品寶馬1系三廂和奔馳A級的銷量僅為4000輛和4415輛。作為一款即將換代的末期車型，奧迪A3依然表現(xiàn)出不錯(cuò)的生命力。受新冠肺炎疫情影響，年初的全球汽車盛宴日內(nèi)瓦車展被迫取消，原定在日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的全新一代奧迪A3也被迫轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)亮相。在發(fā)布兩廂版的全新A3 Sportback車型后，直到最近官方才公布了全新A3三廂版的信息。不過即便只是多了個(gè)“屁股”，全新A3三廂版依然給我們帶來了不小的驚喜。

　　仔細(xì)數(shù)來，還相當(dāng)年輕的奧迪A3家族也已經(jīng)發(fā)展到第四代車型了。1996年發(fā)布的第一代奧迪A3是繼1978年奧迪50車型停產(chǎn)后，奧迪首款入門繼小排量車型車型。自推出以來，奧迪A3家族在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了超過 400 萬輛，是奧迪旗下迄今為止最成功的車型之一。

　　1996年，奧迪重拾自1978年奧迪50車型停產(chǎn)后長期空白的入門級市場，第一代A3車型也開創(chuàng)了入門級豪華緊湊型轎車的全新細(xì)分市場。第一代A3是大眾集團(tuán)旗下首款基于PQ34平臺(tái)打造的車型，與隨后推出的大眾高爾夫（MK4）等車型同平臺(tái)打造。

　　先期推出的奧迪A3僅提供三門版本，然而一經(jīng)推出后便立馬收到市場的好評，上市當(dāng)年就售出十萬余臺(tái)。奧迪也強(qiáng)烈的感受到消費(fèi)者對更大空間A3車型的期待。很快，5門版奧迪A3也推向了市場。第一代奧迪A3累計(jì)售出88萬臺(tái)，帶起了一股豪華緊湊型轎車的熱潮，奔馳、寶馬等紛紛推出了自己的入門轎車產(chǎn)品。

　　同時(shí)，奧迪將最新的1.9TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等均引入奧迪A3車型上，并提供了6速手動(dòng)變速箱。同時(shí)ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配及TCS牽引力控制系統(tǒng)等也均出現(xiàn)在A3車型上，為奧迪A3打下了運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽。

　　作為一款備受歡迎的“運(yùn)動(dòng)型”小車，奧迪自然不會(huì)錯(cuò)過推出更強(qiáng)勁的版本。1999年，在A3基礎(chǔ)上打造的奧迪S3問世，其搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)154 kW（210 PS）。后期更是推出了配備可變正時(shí)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，最大功率165 kW（225 PS）。

　　奧迪S3還搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖名為quattro，不過這并非此前的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而是一套Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛?cè)砸郧膀?qū)為主，可以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，僅在車輪打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)介入。

　　2003年，基于PQ35平臺(tái)打造的第二代奧迪A3問世。這一代車型不僅提高了147kW（200PS）的2.0TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還引入了3.2L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。而S-tronic雙離合變速箱也是從第二代A3車型開始配備的。當(dāng)年，奧迪A3家族累計(jì)銷量就突破了百萬大關(guān)。

　　2004年，在第一代五門版車型的基礎(chǔ)上，第二代車型發(fā)展出A3 Sportback車型，后排空間及后備箱空間都進(jìn)一步提升，后備箱空間提升至370L。A3 Sportback車型與最初的第二代A3相比，前臉采用了當(dāng)時(shí)A8車型使用的一體式大嘴造型，而這一設(shè)計(jì)在隨后的改款中普及到了第二代A3全系車型上。

　　除了性能版本S3之外，第二代A3還發(fā)展運(yùn)動(dòng)套件S-Line版本及2007年推出的敞篷版本A3 Cabriolet。2008年，第二代A3中期改款中除了細(xì)節(jié)及配置等方面的提升，LED日間行車燈及LED尾燈也出現(xiàn)在奧迪A3上，奧迪成為“燈廠”就是從這段時(shí)間開始的。

　　2011年，更加讓人熱血澎湃的奧迪RS3 Sportback問世了。由奧迪quattro部門打造的這一扮豬吃老虎的鋼炮車型搭載一臺(tái)TT RS同款的2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250 kW（340 PS），0-96km/h僅需5s即可完成。

　　另外值得一提的是，2010年奧迪開始向中國市場進(jìn)口A3 Sportback車型。雖然A3開啟了豪華緊湊型轎車這一細(xì)分市場，不過奔馳B級、A級及寶馬1系都已的進(jìn)入到了國內(nèi)市場，此時(shí)奧迪A3在國內(nèi)并沒有取得太大的優(yōu)勢。

　　第三代奧迪A3于2012年問世，同時(shí)誕生的還有大名鼎鼎的MQB平臺(tái)，第三代奧迪A3是大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)下推出的首款車型。率先亮相的當(dāng)然仍然是三門及五門的Sportback車型，并且在MQB平臺(tái)下，新一代車型較前代成功減重85kg。

　　隨后的2013年，A3家族迎來了以為新成員，A3三廂版車型。其實(shí)早在第三代A3亮相前，2011年日內(nèi)瓦車展上，奧迪就發(fā)布了一款名為A3 Concept的概念車，這款車便以采用三廂版設(shè)計(jì)。而在隨后的2011上海車展上，奧迪又發(fā)布了三廂造型的A3 e-tron Concept概念車。這里便看得出，三廂版車型主攻的將會(huì)是中國市場。

　　果然不出所料，2013年A3三廂版亮相當(dāng)年，奧迪便宣布A3引進(jìn)國產(chǎn)，先后推出三廂版A3 Limousine車型及兩廂版A3 Sportbank車型，奧迪A3是一汽-大眾奧迪旗下國產(chǎn)的第5款車型，在一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)。率先國產(chǎn)的奧迪A3很快打開了市場，在寶馬、奔馳先后針對中國市場推出1系三廂、全新A級三廂之后，奧迪A3依然憑借性價(jià)比取得了成功。

　　2020年，原定于3月3日舉辦的日內(nèi)瓦車展受疫情影響取消，第四代奧迪A3首秀改為線上發(fā)布，率先推出兩廂版本的A3 Sportback車型，一個(gè)多月后A3三廂版本也在線上進(jìn)行了首發(fā)。第四代車型不僅有更加凌厲、修長的家族化設(shè)計(jì)，在運(yùn)動(dòng)性以及數(shù)字互聯(lián)等方面也都進(jìn)行了全面優(yōu)化。此外，新一代A3國產(chǎn)后將進(jìn)行加長，首臺(tái)全新A3L車型已經(jīng)在一汽-大眾青島總裝車間下線。

　　早幾年中，說到套娃設(shè)計(jì)那絕對繞不開大眾，一幅大眾全系車型前臉猜車的圖至今仍在廣泛流傳，而同屬大眾集團(tuán)的奧迪在套娃方面可一點(diǎn)都不弱于大眾品牌。與A6乃至A8“同一副面孔”對于入門車型來說能夠提高形象，不過對于A3這種主打年輕人市場的車型卻不免顯得有點(diǎn)油膩了。近年來“年輕化”成為奧迪的主打方向，連A6L都在用更犀利的設(shè)計(jì)擺脫“官車”的形象。而在更接近年輕人的全新A3上，我們看到了更為凌厲的設(shè)計(jì)。更可喜的是，在家族化的設(shè)計(jì)語言下，不同車系間的差異化也變的愈發(fā)明顯。

　　作為最著名的“燈廠”，全新奧迪A3三廂版的前大燈也是不得不提的一部分。前大燈采用了矩陣式LED燈組，日間行車燈更是進(jìn)一步創(chuàng)新，采用了3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產(chǎn)生特殊的光信號增加可識(shí)別度及安全性。日間行車燈燈帶造型上好似一道不怒自威的立眉，而中間的三道“斷眉”設(shè)計(jì)普通的顏值真的hold不住。如此“豪華”的燈組奧迪已經(jīng)下放這款入門級豪華緊湊型轎車上了，當(dāng)然矩陣式LED大燈必然不會(huì)是標(biāo)配配置，大燈必然也是全新A3區(qū)分配置級別最明顯的標(biāo)志了。

　　車門上曲面、線條帶來了豐富的光影效果，后門下側(cè)更是別有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)了一個(gè)奧迪Logo圖樣。車身側(cè)面比例與現(xiàn)款車型十分接近，但通過更加凌厲的線條更加凸顯了運(yùn)動(dòng)化與年輕化。

　　車尾是全新奧迪A3三廂版的一大亮點(diǎn)，車頂線條更加平滑的過渡至車尾，尾部有明顯的鴨翼造型。尾燈等細(xì)節(jié)造型與Sportback車型一致，扁平銳利的尾燈與富有攻擊性的前臉相呼應(yīng)，讓車尾視覺效果更加扁平，尾燈內(nèi)布局有矩陣式的LED光源。

　　新車標(biāo)配10.1英寸觸摸大屏和10.25英寸的數(shù)字儀表盤，高配版車型中控顯示屏可升級版到12.3英寸。車內(nèi)更搭載了奧迪最新一代MMI交互系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，新車處理器計(jì)算速度提升了10倍，進(jìn)一步優(yōu)化信息娛樂、路線規(guī)劃等常用功能。

　　Car-to-X服務(wù)在導(dǎo)航中可通過相關(guān)設(shè)備自動(dòng)播報(bào)危險(xiǎn)區(qū)域及限速等，臨近終點(diǎn)可尋找、播報(bào)附近停車場。停車熄火后，可將導(dǎo)航發(fā)送至關(guān)聯(lián)的智能手機(jī)上，通過myAudi應(yīng)用程序可以繼續(xù)導(dǎo)航至附近的最終目的地。新的系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與手機(jī)無線連接、CarPlay等也成為標(biāo)配。不過新車屏幕依然不支持觸控操作，在當(dāng)下習(xí)慣觸控的數(shù)字時(shí)代讓人并不是十分習(xí)慣。

　　與時(shí)下流行的全觸控大屏相比，省去更早繁復(fù)的子目錄，駕駛時(shí)直接通過物理按鍵盲操作更加順手、安全。此外，新車可保存6組駕駛員個(gè)性化設(shè)置，包括座椅、方向盤、后視鏡位置，乃至車內(nèi)溫度等等。

　　相比上代車型那種對于年輕人并不討喜的old school風(fēng)，全新A3科技與運(yùn)動(dòng)融合的硬朗風(fēng)格頗讓人喜歡。各種棱角分明的設(shè)計(jì)也很能激起駕駛欲。此外，自然語音控制、車載互聯(lián)服務(wù)、集成WiFi熱點(diǎn)等也十分實(shí)用。

　　其中，全新奧迪A3 35TDI S-tronic車型配備了直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150PS）/3000-4200rpm，最大扭矩360N·m/1600-2750rpm。而2.0 TDI版本則有85kW或110kW兩種動(dòng)力可選。初期推出的車型將采用前驅(qū)布局，匹配六速手動(dòng)變速箱或七速S-tronic變速箱。

　　不過截止目前尚沒有國產(chǎn)加長版本的具體數(shù)據(jù)，從此前曝光的諜照來看國產(chǎn)全新奧迪A3L在后排空間方面較海外車型會(huì)有明顯的提升。

　　不過目前尚沒有國產(chǎn)全新A3L的動(dòng)力方面信息。作為參考，新款?yuàn)W迪A3搭載1.4T與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為110kW（150PS）與140kW（190PS），匹配7速雙離合變速箱。

　　與對手寶馬1系三廂及奔馳全新A級專為中國市場打造不同，奧迪A3乃至A3三廂版雖然主力銷量都在中國市場，但并非中國市場的“特供”車型。而全新一代奧迪A3三廂版針對中國市場的“特供”又是奧迪的拿手好戲——加長，雖目前尚沒有國產(chǎn)車型奧迪A3L的具體參數(shù)，但想必奧迪不會(huì)讓大家失望。奧迪A3在銷量上的成功，一方面是大幅讓價(jià)形成的超高性價(jià)比，另一方面也是對國內(nèi)消費(fèi)者購車心理的了解。奧迪A3不像寶馬1系三廂主打三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不行奔馳A級三廂的曲高和寡，而是通過性價(jià)比打動(dòng)口袋并不那么充裕的年輕消費(fèi)者。全新A3在年輕化方面讓我們看到了滿滿的誠意，凌厲的外觀擺脫了前輩們套娃帶來的油膩，而升級的車內(nèi)科技配置對年輕用戶也十分討喜，加長后的全新奧迪A3L對于奔馳、寶馬來說著實(shí)是一個(gè)不小的壓力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）