豐田重拾跑車夢 GR品牌對豐田的發展意義

　　【太平洋汽車網 新車頻道】一提到豐田，大家腦海中對它的印象是什么？除了部分的品牌死忠粉能講出豐田家族的性能車歷史之外，我相信絕大部分的國內消費者對豐田品牌的印象就是“十分可靠的家用車”。隨著汽車消費潮流的改變，現在的消費者似乎更青睞于有運動性或者說是看上去運動的車，豐田作為世界一流的車企，自然也知道當初靠一手“中庸”便能縱橫四海的時代早已一去不復返，而豐田GR部門的成立以及GR品牌的出現，就是豐田對未來的野望。

　　GR全稱為“GAZOO Racing”，它是豐田旗下的運動賽事部門，負責豐田賽車以及性能車的開發。不過GAZOO Racing是近幾年（具體來說是2017年）才被抬上來作為豐田性能車的牌面的。

　　在它之前，豐田也有其他賽車/改裝部門負責豐田的賽事，代表的就是Toyota Racing和LEXUS Racing，它們分別用于一級方程式賽車和世界耐力錦標賽（GAZOO Racing用于紐伯格林24小時耐力賽）。所以當時候的“GAZOO Racing”不過是眾多賽車部門的其中一個，目前筆者找到最早關于這個部門參賽的信息是2007年的紐博格林耐力賽，那時車隊由豐田員工組成的機械師團隊所支持，而他們的賽車是兩臺二手的Altezza（海外版為雷克薩斯IS200，俗稱“咬地鯊”）賽車。

　　后來豐田公司在2015年將這些部門合并為“GAZOO Racing”，可以說，現在的“GAZOO Racing”跟最初的“GAZOO Racing”不可同日而語，很大程度上只是名稱上的延續，而這也可以解釋為什么這個部門在賽車迷群體中并不是那么地出名。

　　這里要提的是曾經大名鼎鼎的豐田賽事部門——Toyota Racing Development，簡稱TRD，我相信不少人都曾或多或少地聽到過這個名詞。那些年，TRD代表豐田參加了很多賽事，也獲得了不少的獎項殊榮，隨后用它的賽事經驗開發出一系列的民用量產車、改裝件、性能包與升級包等等等等，可謂是不勝枚舉，是典型的賽用技術反哺民用的例子。

　　在北美，有不少的豐田新車都有TRD套件版本（尤其是這段時間，TRD沉迷開發各種新車空氣動力學套件不能自拔），比如亞洲龍、凱美瑞以及坦途等等，涉及范圍非常廣（包括轎車、越野車以及皮卡等），是目前GR所不能比擬的。

　　（2020款亞洲龍TRD版）

　　（2018款豐田坦途TRD PRO版）

　　不過既然剛才說到在2015年的時候，豐田汽車曾經對旗下的賽車部門進行整合，從而形成今天之“GAZOO Racing”，那么自然就會有人這么問：“既然已經有了TRD，那為什么還要弄一個GR部門出來呢？”

　　想要更好地了解GAZOO Racing，那就不得不提一個人，他就是豐田首席試車手、被豐田章男稱為“日本車壇殿堂級車手”的成瀨弘。

　　成瀨弘一生傳奇，由豐田的臨時技工到豐田首席試車手，早在他22歲那年就曾參與和制造全日本第一輛超級跑車——豐田2000 GT，而后他還幫助豐田開發出兩款名車——MR2和Supra。成瀨弘集機械和駕駛技術于一身，多年來的賽車經驗讓他在豐田中的地位舉足輕重，后來更是邀請他協助開發雷克薩斯LFA，此番傾盡他畢生的心血，而雷克薩斯LFA也是他一生最鐘愛的車，大家稱其為“LFA之父”。

　　故事的最終，在2010年成瀨弘駕駛一輛雷克薩斯LFA性能版在紐博格林賽道進行測試，但不幸發生事故，為豐田服務了47年的首席試車手——成瀨弘永遠地留在這片他最愛的測試場、速度與激情之地，而最后這款雷克薩斯LFA性能版也被紀念性地改名為紐博格林版上市銷售。或許，對于一位如此摯愛于他的事業的試車手來說，這樣的歸宿是最高榮譽的。

　　這位有著出眾駕駛技術的成瀨弘，他不單單是豐田公司的員工，更是豐田章男的摯友與師傅。成瀨弘在20世紀70年代成立了豐田內部的車手教育審核系統，而他就理所當然地成為該部門最高級的測試車手教官，他培養了很多的車手，其中就包括了豐田章男，那時候，豐田章男還不是豐田公司的高管，這不過是一個熱愛駕駛的年輕人與車手教官的篇章。

　　成瀨弘把豐田章男帶到了紐博格林賽車場上，成瀨弘相當鐘愛在紐博格林上測試車輛，這條賽道的獨特性讓他感慨在全日本都找不到比它更適合試車的地方，所以他也想讓豐田章男感受一下紐博格林的魅力，而這次，豐田章男開的正是代號A80的牛魔王Supra。豐田章男開著Supra，由于當時候的車技并不純熟，所以只能“戰戰兢兢地跟在他（成瀨弘）車的后面”，也是由此開始，豐田章男受到了成瀨弘的感染，同樣喜歡上看了這條賽道并接受了成瀨弘的建議：以后豐田家的車拿過來紐博格林試。

　　隨著豐田章男在紐博格林賽道上駕駛得越來越多，有一件事引起了他無限的感慨，那就是他發現在這里測試的廠家，所用之車一般都是近幾年的新車又或者是測試原型車，總之年款就是比較新的（尤其是寶馬，也很喜歡把車拉到紐博格林做測試），而他就只能開著二手的Supra來這邊駕駛。看著別人開著新的性能車，自家卻只有二手老車，豐田章男當時候的心里想必是滋味千萬重。

　　在成瀨弘逝世之后，豐田章男在自己的博客中悼念成瀨弘稱：“將繼續沿著成瀨弘先生開辟的道路，造出更好的汽車。”而這，似乎就為GR品牌的誕生埋下了種子。

　　豐田章男與紐博格林、成瀨弘的故事暫且打住，讓我們把眼光回到千禧年前的1997年，在那個時候，互聯網還并不發達，一個人想要買車看車往往只能通過線下體驗，據聞當時還是部門經理的豐田章男，帶領了一個團隊幫經銷商做網站頁面，讓經銷商把二手車的信息陳列在上，其中就包括有二手車的圖庫及相關信息，豐田章男希望通過網上平臺，幫經銷商促成更多的二手車交易。

　　這個網站就是gazoo.com，“GAZO”的發音在日語中是“圖片”、“圖像”的意思，這很符合這個網站最開始的立意（通過在線圖庫來方便消費者網上看二手車），至于為什么由“GAZO”演變成“GAZOO”，原來是豐田章男在原本的“GAZO”尾部加多一個“O”，從而變成的“GAZOO”。意思很簡單，大家可以直接理解為“圖像動物園”，豐田章男就想表達這個網站中的圖庫就像是動物園那樣，陳列著各式各樣的東西，歡迎各位看官到訪與觀賞。

　　至此，“GAZOO”一詞正式出現。在當時候，gazoo.com只是個純粹的二手車平臺，是豐田章男為了幫助經銷商更好地銷售二手車的，但據聞當時候豐田公司的策略比較保守，所以官方并不愿意這個網站掛上TOYOTA的名字。今天的gazoo.com是個汽車資訊平臺，除了有二手車資訊之外，還有新車資訊、論壇交流區以及賽事報道等，以上均不限于豐田或者雷克薩斯自家的車訊。

　　豐田章男似乎很喜歡這個自己一手組織起來的團隊，熱愛駕駛的他順理成章地在其中組織了一個私人車隊——GAZOO Racing，成瀨弘更是車隊負責人。

　　成瀨弘把自己所有的駕駛技巧都交給了豐田章男、讓豐田章男對賽車/賽事有了更深入的了解、帶駕駛著SUPRA的豐田章男首通紐博格林、奠下“以后豐田家的性能車都要經過紐博格林的考驗”定律、給豐田章男的GAZOO Racing車隊擔任負責人等等等等，對于豐田章男而言，成瀨弘這份亦師亦友的深厚情誼定當難忘。

　　豐田章男似乎很喜歡低調，目前筆者查到的資料顯示，以前豐田章男不喜歡張揚自己的身份，不想他人因為他是豐田本家的人而對他有額外照顧（這跟某些日本動漫很相似，也大有電視劇中“我不想靠家里，我想靠自己”的既視感），所以他早期會以GAZOO Racing的名義去參賽，而不是豐田官方（起碼名義上是這樣的），并且參賽的豐田章男很喜歡用一個化名——Mr.Morizo。

　　這個“Morizo”原本是2005年日本愛知縣世博會吉祥物，形象是一位隨和、善良的老人。有意思的是，豐田章男曾在2018年發過這樣的一條微博：為大家隆重介紹我的祖父——豐田喜一郎！配圖有五張，其中有四張是自己和1955年款皇冠的合照，最后一張（第五格的位置，很顯眼）則是豐田喜一郎。豐田皇冠誕生于1955年，于豐田公司而言意義非凡，可惜豐田喜一郎在1952年因腦溢血去世（享年57歲），未能親眼目睹皇冠下線。或者是巧合，又或者是有意懷念，總之豐田章男用上了這個化名。

　　現在，我們已經能輕易地找到這位“社長”通過化名參加賽事的資訊，這個曾經跑紐博格林都戰戰兢兢的男人，已經成為了世界頂尖車企的社長，紐北賽道于他而言早已爛熟于心，他甚至可以隨車隊參加24小時耐力賽并完賽，他更加可以在清華大學飆車玩漂移，被大家稱為“總裁中最會開車的”。是了，在成瀨弘去世之后，豐田章男繼承了老師的職位，正式成為雷克薩斯Master Driver。

　　在豐田章男的新浪微博上，我們可以找到這樣子的兩條微博：其中一條是“謝謝你，成瀨先生。非常有幸能夠與你和你培養出的團隊一起完成紐博格林24小時耐力賽。”

　　另外一條則是“我與紐博格林——致敬日本車壇殿堂級車手成瀨弘先生”，文中豐田章男以“賽車手MORIZO”自稱，文字間盡顯人情氣息與致敬情懷。作為一位世界一流車企的社長，專門為了這個人，發兩條如此有人情味的微博而非那些流于表面的新聞稿，足見兩人之情誼。

　　 到了這里，不妨為大家梳理幾個關鍵詞：豐田章男、成瀨弘、紐博格林、GAZOO  Racing。這些看似各自分隔并且聯系薄弱的點，卻是層層相連缺一不可，在蝴蝶效應之下才造就了今時今日的TOYOTA GAZOO Racing，所謂是“一切諸果，皆從因起”。

　　假如大家有耐性看到這里，想必對豐田章男以及Toyota GAZOO Racing有了一定的了解，這一切都由那個豐田章男命名、建立的二手車網站開始，繼而發展出車隊并邀請了成瀨弘的加入，整個車隊可謂是有故事有傳承，豐田章男當然是想它繼續壯大下去，隨著消費潮流的改變，性能車的回潮成為了可能，豐田公司也需要給品牌賦予更深層、更廣緯的運動基因，愛好與市場兼顧，何不站著就把錢掙了。

　　至于為什么現在GAZOO Racing得到豐田公司的全力支持和力推，而歷史更悠久、底蘊更深厚的TRD反而沒有這個待遇，相信大家也可以理解了吧，畢竟GAZOO Racing與豐田的社長——豐田章男走得更近一些。

　　在我個人的角度來看，是TRD在北美的高知名度，這才使得它目前在名義上（起碼是這樣的）還沒有完全被GR替代。所以雖然現在的豐田聲稱“GR與TRD這兩個性能子品牌都有發展空間 兩品牌可以在市場共存”，但GR取代TRD在我看來亦不過是時間的問題。其實很有可能，現在的GAZOO Racing部門已經吸納了不少原先TRD在機械、技術上的人才，因為現在豐田的賽事/賽車都基本都是由GR部門出面，在以前，這是TRD的工作。

　　在2017年，豐田正式推出其高性能運動品牌——GR，根據性能的等級，由高到低分別是GRMN、GR、GR SPORT。除此之外，該部門的產品矩陣中還有一個“GR Parts”，其實就是GR套件，以方便玩家們按需購買，從而打造出屬于自己的個性車型。整個產品目錄很完善，大有豐儉由人任君選擇之意。

　　GRMN的全稱是Gazoo Racing Master of Nurbergring，直譯過來就是“紐北大師”或者“紐北專家”，從上一章節中，大家可以了解到豐田章男對紐博格林的情結，一來豐田章男認可紐博格林賽道的測試能力；二來紀念/致敬殞身于此的成瀨弘；三來是紐博格林賽道知名度高不妨來個順水推舟，所以最高階性能版定名為“GRMN”是既有客觀原因，也有主觀原因。

　　目前GRMN有YARiS GRMN、Vitz GRMN、Mark X （海外版銳志）GRMN以及“社長專屬、全球僅此一輛”的豐田世紀GRMN（據聞并非獨一無二，而是有兩臺，第二臺貌似是在2019年的年初生產的，涂裝是黑色，曾于大阪的一個活動中展出過），這些車要么是根本買不到，要么是限量生產，稀有度相當高。

　　GR車型則有現在的“大紅人”GR YARiS、GR SUPRA，未來或有望推出GR C-HR、GR 86（究竟只是單純由“GT86”改名為“GR86”，還是性能版的GR 86，目前未知）、GR卡羅拉甚至是GR Hilux，就現在的形勢來看，豐田似乎更喜歡推出次階的GR車型，而非GRMN。

　　至于外觀兇狠而心太軟（運動套件版，很多只是性能微增甚至沒有變化）的GR SPORT車型就海了去了，單單是從豐田中國官網上就能查到86 GR SPORT、VOXY SPORT、AQUA GR SPORT、NOAH GR SPORT以及MARK X GR SPORT，就跟雷克薩斯的F SPORT車型一樣，只要你想要，幾乎每款都給你這個版本，畢竟換套運動的外觀套件還是相對比較容易的。

　　其實在很早之前，豐田汽車就曾推出過不少新車的G’s版本，G’s的全名為G sports，國內關于這個“G sports”的報道很少，又或者是年份久遠，搜索起來并不容易，筆者找到國內最早的關于豐田G sports的一篇報道是十年前即2010年的，巧的是文中說到這個G sports正是豐田章男的提案，并且說到“（G sports）基本上是從GAZOO Racing（豐田賽車部門）所衍生的新品牌”，結合豐田章男在2009年才正式升任為豐田社長，那么似乎社長很早就在醞釀GAZOO Racing以及GR車系這盤棋了呀。

　　（截圖來源：搜狐汽車）

　　G’s（G sports）的車型產品線有點混亂，有的是對性能有較大幅度的提升，有的僅僅是對底盤加強，其對應如今的GR車系產品目錄可能是“GR”和“GR SPORT”。

　　假如說以前的G’s（G sports）只是豐田家小打小鬧的話，那么現在的GR品牌就可以用“大施拳腳”來形容，注冊商標、積極投身賽事、組合拳式地推出重磅新車以及“社長推薦”等等的一系列操作，都實實在在地刷了一波又一波的存在感，似乎就是在告訴各位：GR是親兒子，請大家多多關照。

　　不過現時的GR品牌體系其實還有待完善，跟當初的的G’s（G sports）一樣，GR品牌也存在一定的產品線混亂的現象。比如在2017法蘭克福車展上，豐田發布了一款名為YARiS  GRMN車型，這款車雙門設計、搭載1.8升機械增壓直列四缸發動機（最大功率210馬力）、匹配6速手動變速箱、百公里加速6.3秒，而近期的當紅炸子雞——GR YARiS，雙門設計、搭載1.6T三缸發動機（最大功率261馬力）、匹配6速手動變速箱、四驅系統加持、百公里加速5.5秒。對比來看，這款名頭只是“GR”而非“GRMN”的新車卻是在性能上絲毫不遜色于3年前發布的YARiS GRMN。那這到底是意味著現在這款YARiS未來是有更高階的“GRMN”版本還是根本未清晰產品線？

　　我知道這可能是當年遺留的問題，因為早期的“GRMN”車型更亂，有的是對動力系統有升級，有的只是強化了底盤，但它們卻統統被歸類到GR品牌當中了。

　　第二個就是系列代號位置的問題，在“GR”系列中，中國的官網醒目地顯示了“GR SUPRA”這款車，此時“GR”一詞放在車名的前方，但來到了86和Vitz，“GR”一詞反而又放在了車名的后方，變成了“86 GR”和“Vitz GR”，那究竟是有差別嗎？是代表改裝程度的不同嗎？假如沒有，那為何又要有兩種的命名方式？好在“GRMN”和“GR SPORT”系列沒有出現這個問題，它們都放在了車名的后方。那既然如此，三者為何不統一點，要么全部放在車名的前方，要么全部放在車名的后方？

　　作為一家世界頂尖的車企，豐田以及豐田章男肯定知道，假如只是一味地討好自己而枉顧市場形勢的話，那么這些所謂的性能車也只能落得個自娛自樂的下場，如何避免叫好不叫座的情況并且從中獲得更好的市場效益才是一流公司的上上策，畢竟在商言商，豐田的目的就是賺錢，賺更多的錢。

　　很多人的印象中豐田只會做家用車，中庸、成熟、穩重、毫無激情是很多人對豐田車的固有印象，雖然在這幾年，豐田憑借著先鋒的設計與TNGA架構，原先的固有印象已經有所改變，但明顯還不足夠，尤其是在這個年輕化的趨勢之下，未來消費者肯定只會更認可有運動性的新車（雖然我知道，絕大部分的消費者只想要臺看上去運動但實際上仍是家用內心的車）。

　　誠然現在的豐田新車已有這樣子的造車趨勢，但事實上它仍需要一定的標桿之物讓大眾消費者重新認識一下豐田，這就是我認為為什么豐田要重拾性能車，除了為大家帶來更多可供歡樂的新車以及豐田章男個人的情愫之外，就是為了給豐田這個品牌鐫刻上“運動”的基因，起碼，對國內的消費者就是如此。

　　再者，隨著消費的升級，現在有越來越多的買家相比起以前來說更加舍得（尤其國內），有的是為了更好的質感，有的是為了更好的操控感，有的是為了更好的設計感等等，很多新車的中高配車型也有不錯的銷量。隨著消費習慣的改變，這自然為細分市場以及溢價帶來了更多的可能性。

　　雖然性能版車型因為售價的問題，往往會讓廣大的買家心有余而力不足，可謂是“高處不勝寒”，但正如我剛才所說，現在的消費者并不是需要一款真正的性能車，他們只不過是想要一款看上去像是性能車的家用車，最典型的例子就是雷克薩斯，不少消費者都是奔著它的F SPORT版本去的，無它，就是因為更帥而已，作為本家的豐田，肯定也知道這個套路可以在豐田新車上實現，所以“GR SPORT”系列出現了。

　　除了考慮上述的走量市場之外，真正的性能車市場同樣是豐田未來想要發力的點。依然以雷克薩斯舉例，很多人會選擇F SPORT版本，但很多人卻不會選擇雷克薩斯F，即便他們有錢也不買，這明顯就是品牌底蘊與格調的問題而非單單是車型本身的產品力所導致的。

　　回歸到豐田本身，它就是因為以往消費者的固有印象讓這個品牌在上層領域遇到了發展瓶頸，而GR品牌的出現就是為了品牌向上的，所以“GRMN”、“GR”系列出現了。假如能讓消費者接受“豐田也能很運動”的這個設定，它家的性能車才能更好地走量，隨后反哺到下層的運動套件版，從而形成良性循壞。

　　在2020年的開頭，豐田章男發了一條微博，重點有兩個：（1）“豐田需要重拾跑車，這是我一直以來的夢想”；（2）以前是先開發家用車，再改造成賽車，現在我們想逆向思維，探討賽車如何走進用戶的日常生活。顯然，以豐田章男如此有人情味和熱愛駕駛的性格，豐田汽車未來很有望在品牌屬性的那一欄中出現“運動”這一性格標簽，而GR品牌的出現無疑既能滿足豐田章男本人情懷的釋放，也能迎合未來市場的需求，可謂是一石二鳥之計。所以在故事的最后，我只想問一句，“豐田章男先生，GR品牌會引入國內嗎？”（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）