合資勢力加碼 廣州車展新能源車TOP 10

　　【太平洋汽車網 廣州車展】剛剛過去的2019廣州車展也是明年新車的一個展示舞臺，除了常規燃油版新車外，廠商們也大批量地推出了新能源車。廢話少說，本文就直入主題，帶你來看看廣州車展中最值得關注的10款新能源車。

　　作為德系廠商的典型代表，大眾在新能源這塊跟其他合資廠商一樣，動作并不是那么迅速。直到去年大眾才推出了自己的新能源汽車平臺——MEB。而大眾在國內自然也會讓一汽-大眾和上汽大眾各自推出新能源產品。而ID.3作為MEB平臺的首款量產車型，將會交由上汽大眾國產。

　　大眾ID.3車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，可謂是是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。所以ID.3這貨看起來就是前后懸特別短，但車身中部很長，恍然間會給人一種這是新一代高爾夫的錯覺。ID.3的外觀設計其實也不太有什么深刻印象可言，但對比燃油版那一堆套娃大眾而言，ID.3新的家族設計倒也有點新意（放心，后面一堆ID車系都會用這個外觀設計），外觀線條不多，設計處理手法足夠簡潔，這也是大眾一貫推崇的設計思路。

　　說起這個，還可以插播一下的是：ID.3在國內其實并非MEB首臺車型，國內MEB平臺的首款車型是中型SUV上汽大眾ID.和一汽-大眾ID.初見（沒錯，這倆是兄弟車型，類似于探岳與途觀L的關系）。新車預計會在2020年底前亮相。

　　ID.3內飾其實也繼續圍繞簡潔來展開，車內基本上看不到太多的實體按鍵，也沒有過多的裝飾性設計，能挖儲物格的就做成儲物格，不過用料方面嘛，ID.3算是入門級的新能源產品，受到成本限制，所以塑料為核心的內飾是常規操作了。由于是新平臺的關系，方向盤終于不再是MQB平臺那個常見的三幅式黑色設計，并且儀表盤也重新設計，弄了一小塊液晶屏來當儀表盤。而在空間方面，雖然車輛尺寸小，但軸距較長加上是新能源平臺，所以內部空間利用率比燃油車高不少，所以可以看到無論是縱向還是橫向空間，ID.3表現都是很不錯的。

　　另外單獨拿出來說的是，你說你為了成本，前排不給電動調節，這個我可以理解，但拷貝旋鈕式調節這個大眾老車型的bug怎么又重新出來了……希望ID.3國內量產實車可以改變這個問題，畢竟新一代速騰寶來都整改這個問題了。

　　ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的后置驅動電機，電子限速160km/h，動力電池由寧德時代提供，將有45kWh、58kWh和77kWh三種容量，WLTP工況綜合續航里程分別為330km、420km以及550km。支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內即可提供290km的續航。

　　點評：最快明年底就要推出的大眾ID系列純電車型，由于不是傳統的油改電產物，所以在產品表現上面還是有底氣的，這也是為什么我們會對它保持關注的原因。同樣是十多萬的電動車，你會選擇國產品牌還是合資產品呢？

　　標致這幾年在中國已經出現了很明顯的市場份額下滑，當然這其中有很多的因素，并不單單是產品本身的問題。而標致也深知要保住中國市場一方面要優化內部問題，另一方面就是要拼命引入新產品。所以剛在歐洲市場亮相的全新一代2008就立刻被帶到了國內市場，并且還有純電版本推出。

　　e2008與新一代2008外觀是一致的，標致僅僅在車標和車名中做了改動。顯然這一代的2008的變化是相當成功的，外觀足夠的運動、也足夠吸引消費者的眼球。e2008外觀中最核心的是獅爪式大燈以及獠牙式LED日行燈，這兩者的組合讓整個前臉視覺上極具張力，尾部跟前臉對比倒會讓你覺得少了點兇狠元素。

　　e2008車內采用了第三代i-Cockpit座艙設計，這個內艙設計通用被用在508L、新一代208上，所以我們看起來也并不陌生。雖然從圖片上來看，e2008這個內飾有點三不像和凌亂的感覺，但實際乘坐起來會感覺包裹感較強，中控屏幕和實體按鍵使用起來都很便捷。不過這個全液晶儀表盤放置在方向盤上方，視覺上很容易被方向盤上方阻擋，這點在508L上面已經深有體會。但拋開這些設計bug和所謂的法式浪漫元素來看，e2008的內飾對比同級也沒有落后的感覺，相比即將推出的C-HR EV，e2008無論是外觀、內飾還是空間方面都是完勝的。

　　標致e2008電池容量為50kWh，NEDC工況續航430km，電池容量不算很大但NEDC續航表現還算優秀。不過相比續航方面，我個人更關注的是e2008的定價，作為標致在國內的首款純電車型，希望不要有作死的定價和離奇的配置表現。

　　點評：e2008在小型純電SUV中擁有良好的外觀內飾表現，并且空間也在主流級別中，接下來期待的是東風標致可以腦子清醒想好定價和配置，否則再用產品好就是一切的思路去看待問題，最終就會出現508L般的現實悲劇。

　　作為新勢力造車的其中一個代表，威馬第一款車上市是在去年的4月份，按照一年一新車的計劃，在廣州車展上威馬大5座SUV——威馬EX6 Plus。綜合補貼后售價23.99萬元，并且根據電池不同，綜合續航里程有400km和500km。光從賬面數據和定價來看，威馬確實還在堅持走大眾實惠路線。

　　其實威馬的設計，包括EX5和EX6 Plus，都是屬于看完不會給人留下深刻印象那一類的。這樣的好處是總不會犯錯，雖然不算太好看，但消費者普遍都可以接受，畢竟設計成了異類需要相當大的勇氣，并且分分鐘斷送了前程，新勢力經受不起這樣的挫折。EX6 Plus的外觀也是常規風格，所以你看完上面兩個圖后基本就忘了這車是什么樣子。

　　內飾方面，威馬表示EX6 Plus搭載了Living Engine 2.0智能座艙，不過內飾設計上其實與EX5是很相近的，二者最明顯的差異是中控屏幕EX6 Plus是可以旋轉變成橫屏的。另外智能語音助手AI小威全面升級，支持多達70個免喚醒指令和中英文混合識別，要說EX6 Plus這內飾跟其他新勢力造車有什么區別，這個問題一時半會我還真是回答不出來，因為內飾方面威馬依然貫徹中肯低調的設計，并沒有太多激進的設計思路出現。不過換個方向來說，這也是個好事，因為消費者這樣會更容易接受，學習的成本也不會太高。

　　威馬EX6 Plus搭載的電機和威馬EX5一樣，來自于博格華納，最大功率為160kW（218PS）、最大扭矩為315N·m。威馬EX6 Plus搭載寧德時代NCM811的電芯，電池包封包由威馬自主完成，電池容量有69kWh和54kWh兩種，續航里程對應為500km和400km。這樣的續航表現實際上已經算不錯了，結合售價來看威馬EX6 Plus也是有點意思的。

　　點評：威馬向來走的都是性價比路線，威馬EX6 Plus同樣如此，不過威馬產品的性價比雖高，但由于是新品牌，跟很多新勢力車型一樣，都存在一些偶發的bug，這些方面威馬或者說是新勢力造車品牌都需要時日才能提升起來。

　　UX300e是雷家史上的第一款量產純電車型，雷克薩斯將它放在中國首發的意圖還是很明顯的，畢竟中國還是電動車銷量大戶，并且在電動車政策方面也比較激進，在這個市場首發是相當政治正確的。不過UX300e也并非中國專供（事實上雷家也不會為了中國市場搞特供產品），預計2020年春季會先在中國上市，同年夏季在歐洲上市、2021年在日本發售。

　　雖然雷克薩斯在華營銷負責人表示，“根據中國消費者的動向而確定了開發的方向性”。但顯然在外觀方面，雷克薩斯很清楚明白并沒有必要做任何的改動，與燃油版一模一樣就是最好的設計。所以UX300e和UX混動版是造型一致的。

　　內飾方面顯然雷克薩斯也不會再花太多精力，同樣直接套用燃油版內飾即可，畢竟UX300e銷量不會太多，只算是一個試水作品。另外車展上展車還未開放內飾拍攝，所以這里只能用官圖代替，內飾最大的一個亮點是UX300e配的是UX頂配才有的10.1英寸大中控屏幕。國內的雷家車型對于中控屏幕都是相當吝嗇的，要么是頂配才有大屏幕，要么全系車型都沒有。當然，這也可能是官圖展示罷了，引入國內銷售的車型還是那殘缺的7英寸屏也是很大概率的。

　　動力方面，UX300e使用的是前電機前驅模式，鋰離子電池包容量為54.3kWh，綜合續航里程為400km。雷克薩斯明白UX300e要到2020年才上市，所以在續航方面設計太低的話，可能還沒推出市場就被同級對手遠遠拋離。

　　點評：其實雷克薩斯推出UX300e并沒有引起太多熱度，畢竟更多人看雷克薩斯想要的是一輛燃油車，電動車的需求更多是出現在限購限牌城市中。不過這里我更好奇的是UX300e上市后還會加價銷售嗎？這會是第一個加價銷售的純電車型嗎？

　　在廣州車展上，小鵬第一輛轎車小鵬P7正式開啟預售，價格區間為27-37萬元。現在造車新勢力真正意義下在量產的，其實只有蔚來、威馬和小鵬。其實小鵬P7也是造車新勢力中第一臺開始販售的四門轎車（蔚來ET還沒上市），絕大部分的新勢力都選擇了SUV作為初批次產品，因為SUV可以更好地容納大容量電池，設計上難度稍低一些，而小鵬第二臺新車就開始玩轎車，從這個角度來看也是有點意思的。

　　外觀方面我并不想多評論，其實是有點一言難盡的，視覺上第一感就覺得哪里不對，但看久了也說不出哪里太難看。不過回頭想了想，小鵬P7這樣的設計總比平淡無奇好，至少茫茫車海中一眼就能認出它。

　　新勢力造車更需要關注的是內飾以及三電信息，小鵬P7的宣傳重點同樣是在內飾這里。小鵬將這個內艙稱為智能音樂座艙，通過人機語音交互以及優化的聲場音效讓你可以很好地在車內享受到音樂氛圍。小鵬這次也想從豪華感方面提升整車表現，讓消費者從單純的為了新鮮買單轉向為性價比而買單（事實上對手蔚來一直就是這么干的）。另一方面更多的是其實低端市場并不那么好做，因為經濟整體下行，這個市場的消費者受到的影響和沖擊是最明顯的，所以購車需求也會受到一定的抑制，并且這個市場還得在有限的成本內盡可能做全各方面表現，這對于剛誕生沒幾年的小鵬來說其實是挺難走的路子，所以往高處爬倒是意料之中。

　　另外小鵬P7還搭載了XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統，據小鵬官方表示，這套系統實現了L3級自動駕駛功能，在自適應巡航狀態下車輛會主動尋找最佳的行車道，不需要人工干預變道；另外在城市中可以開啟防加塞功能，讓車輛的跟車距離縮短；車輛還會記憶常用車位，最高支持一公里內的自動泊車功能。雖然還沒真正體驗到這些功能，不過既然官方說明已經實現了，那么我們就期待一下小鵬P7的表現好了。

　　小鵬P7擁有四驅雙電機和后驅單電機兩個版本，最大功率分別為316kW和196kW，對應的綜合續航為550km和650km。而電池包的材質以及電池容量目前官方還沒公布，但就這個續航數值來看，已經是主流的表現。

　　點評：雖然小鵬汽車其實很多方面都不算是走在前列，但這種入冬車市環境下，能生存下來已經不容易，希望這些新勢力品牌可以更多地拿出有創新性的產品，讓純電市場更有活力。并且這里再一次得吐槽某些國有的傳統車企，因為仗著有地方政府的保護，多年來不思進取、喜大好功、不斷放衛星做口號，但最終的產品并沒有明顯的創新和提升，反倒是越來越沒有競爭力。

　　自2010年比亞迪和戴勒姆合資創建騰勢品牌以來，近這五年來騰勢已經虧損超過35億元，年均虧損高達7億元。這幾年來股東雙方已經為這個品牌注資超過40億元，本來按照劇情發展騰勢這個品牌已經是大勢已去，剩下的就是悄無聲息的消逝。沒想到股東雙方還希望再一次力挽狂瀾：推出新產品騰勢X、將騰勢銷售并入奔馳體系中。廣州車展上，騰勢X正式上市，插混版本補貼后售價28.98-31.98萬元、純電版本補貼后售價31.98-35.78萬元。

　　騰勢新車型介紹中并沒有回避騰勢X與比亞迪的關系，騰勢X是在比亞迪e平臺上搭建的車型，同平臺車型還有新一代唐。所以二者之間是存在關聯的，但騰勢X由于定位更高，所以用料方面會更優異。從外觀來看，騰勢X的設計還是較為奔放的，并沒有過于中庸和保守，當然這樣一臺車型放在奔馳展廳內還是有點“格格不入的”。

　　騰勢X這個內飾相比唐其實已經有很大的變化，雖然說總體布局都相近，都用料方面是可以感知到有提升的，例如中控面板都是用了皮質包裹。中央那塊可旋轉的屏幕也進一步擴大提升至15.6英寸，同時全車系都標配了主動安全系統以及全速域自適應巡航功能，這樣的配置表現對比同級都不會有問題的。

　　騰勢X純電分為單電機和雙電機版本，綜合續航分別為520km、500km，零百加速時間分別為8.5秒、4.3秒。而插電車型則統一均為雙電機搭配2.0T+6DCT，頂配車型電池容量24kWh，支持純電續航100公里，而其他配置車型則為20kWh電池，純電續航里程81km。要從性能表現來說，騰勢X與唐新能源就比較相近了，如果橫向對比同級產品的話，性能表現還是相當優異的。

　　點評：騰勢X這個定價其實誠意還是相當足的，要知道騰勢老產品騰勢500還得賣接近30萬，這么一對比的話騰勢X優勢就相當明顯了。但更為重要的是，究竟什么樣的客戶才會去考慮買騰勢X呢？如果是有錢，希望玩玩新能源的朋友，我想他們會考慮蔚來和特斯拉；如果是想要豪華質感的插電混動SUV，那么30萬左右的騰勢X倒是在考慮范圍之內。

　　榮威RX5 MAX是介于RX8與RX5之間的一款緊湊型SUV產品，在廣州車展上其插電混動版本RX5 eMAX正式上市，補提后售價19.58-23.58萬元。實際上20萬附近插電混動市場產品并不算太多，除了比亞迪的唐宋元產品外，還有傳祺、領克、吉利、榮威、名爵的零星車型，榮威RX5 eMAX的出現給限牌城市消費者更多的選擇。

　　RX5 eMAX也是繼續用RX5 MAX的外觀，前臉跟RX8有點相近，畢竟都是新的家族臉譜。自主品牌雖然今年銷量出現倒退，但總體的設計和技術方面都有了進步，這其中的代表就是長安和奇瑞，榮威和名爵的風格這兩年比較固化，但質感還是在主流級別中，倒是有一個自主品牌在設計上開出了倒車，并沒有跟上年輕化的大潮流，但品牌方還沾沾自喜將自己的設計吹上了天。

　　早幾年前榮威的內飾設計已經是在自主里面表現比較優秀的，經過了幾年的發育，榮威內飾設計力度開始到位了，RX5 eMAX內艙的用材搭配還是比較到位的，仿皮、高亮漆面、搪塑、鋁合金飾條這幾著糅合起來無論是觸感還是視覺都相當不錯。中控14.3英寸豎屏內置斑馬3.0智能網聯系統雖然擁有在線音樂、導航等服務，不過依舊還是沒有手機互聯功能（蘋果CarPlay）。而在頂配車型上還會有主動安全系統、全速自適應巡航功能。

　　榮威RX5 eMAX混動系統由1.5T+電機+10速EDU電驅變速器組成，其最大功率為124kW(169PS)，純電行駛里程為70km。榮威RX5 eMAX比較有意思的是這個10速電驅變速器其實是由6速變速器+4速電機變速器組合而成，這樣的機械結構在其他品牌上面還沒出現過。當然，技術只是一個過程，看的是最終表現，日后我們將會為大家呈現該車的試駕和深度體驗感受。

　　點評：榮威并非沒有新能源方面的技術，但其產品的新能源布局要比比亞迪窄，當然這其中也不僅僅是技術問題，還有零件供應等相關因素。作為消費者，并不會希望有一家車企壟斷這樣的場景出現，所以有更多產品出來競爭絕對是件好事。

　　大眾去年年底就說了今年會推出插電版的邁騰，伴隨著邁騰中期改款，一汽-大眾也順勢推出了邁騰GTE也就是邁騰插電版。此前大眾在國內的插混國產車型只有上汽大眾的途觀L和帕薩特，今年一汽-大眾也終于等到了相關產品推出，也算是給了消費者不一樣的選擇。

　　邁騰GTE就是改款邁騰的插電混動版本，外觀也跟改款邁騰是相近的。邁騰這回改款的主題是運動化、年輕化。其實改動也并不那么大，前臉重新設計了下杠、尾部裝修了一下尾燈。可能一汽-大眾也明白，帕薩特明顯商務氣息更濃烈，雖然是同根生，但硬杠也沒啥好結果，還不如稍搞點差異。但從個人角度來看，這個改款還真是不如現款，現款是相當均衡的設計，也沒有一絲過時的感覺。另外雖然是新能源版本，但也沒必要用上藍色車漆，這個氣質還真與邁騰不搭調。

　　內飾部分邁騰GTE就比較迷惑了，其他部分都跟新款邁騰一樣，但唯獨是方向盤沒跟新款邁騰那樣，用上最新樣式的，依舊還是現款的方向盤。另外空調也用上了大眾最新的觸控式設計，不過這玩意說實在還真是中看不中用，還是現款的實體旋鈕好使。內飾其他部分設計跟現款邁騰設計大部分還是相同的，也沒啥創新點可言。

　　在動力方面，邁騰GTE使用的是1.4T+電機+6速雙離合變速器的總成，混動結構屬于P2，也就是電機位于發動機和變速器之間。系統綜合最大功率155kW（211PS）、最大扭矩400N·m。實際上這套動力總成與帕薩特PHEV是一致的，所以買邁騰GTE和帕薩特PHEV的朋友沒必要在動力方面糾結，該研究的是內飾外觀和配置的差異。

　　點評：如果給你邁騰GTE和帕薩特PHEV，你會選誰呢？這個問題或許跟你選邁騰還是帕薩特一樣，并不是個容易的題目，另外新款邁騰和邁騰GTE將會在下個月上市。

　　新一代的S60終于開啟預售了，同一時間推出的還有S60插電混動版本，官方稱為E驅混動。S60插混預售價39.99和46.5萬元，S60插混是唯一一個在售的豪華插混中級轎車，上一個推出這種產品的是奔馳，C350eL，售價59.9萬元，這個定價顯然不會有人買，所以現在這貨也停產了。

　　雖然沃爾沃這套設計語言已經玩了好幾年，但佳品永遠不會過時，這個外觀放到現在也是相當潮流和完美的（好吧我承認我早已陷進了沃爾沃的設計中）。能夠準確把握住運動和時尚質感的車型并不多見，S60這樣的外觀放在同級，對比A4L、C級和3系，我覺得是不弱于BBA這三者的。尤其是尾部的設計，如果說S90還得考慮到行政級別的穩重，那么S60就完全將這套設計語言的本性釋放出來了，加上R-design套裝的包裝，相當符合我這種年輕人的審美。

　　內飾方面沃爾沃也無力回天了，這套內飾用了幾年還真是有點審美疲勞。不過論用料和實用性的話，這套內飾還是相當滿意的，皮質包覆、大屏、全套主動安全配置，基本上同級里面有的配置都扔進了這臺車上。（內飾圖為S60燃油版，與插混版差異極小）

　　動力方面，S60插混使用的是2.0T+8AT+電機的動力總成，并且后橋還有一個電機，從而組成電四驅系統。S60插混這個2.0T是高功率版本的，也就是使用了渦輪增壓和機械增壓雙增壓技術，峰值扭矩400N·m、最大功率223kW（303PS），插混系統綜合功率288kW、綜合扭矩640N·m。電池使用的是三元鋰離子電池，容量為11.6kWh，純電續航為52公里。這個動力表現放在一個中級車型，顯然性能表現會是相當不錯的。

　　點評：從車的本質來看確實很不錯，外觀內飾動力表現都是一流的，只是價格嘛……最終能有多少人買，這個還真是謎，我相信在限牌城市，尤其是上海這種地方銷量會稍多一點點，其他城市并不會有消費者接受一臺接近40萬的S60（畢竟S90在40萬內已經有交易了）。

　　本文最后一臺介紹的車型是奔馳E 300 eL，也就是奔馳E級的插混車型。其實奔馳E級插混在去年年中就開始工信部申報，但中間不知道出了啥問題，過了一年時間才推出上市。奔馳E300 eL官方售價為50.98萬元，跟寶馬530Le價格是處于同一水平了。另外奧迪A6L插混也已經亮相準備上市，到時候三劍客還真是又迎來擂臺戰了。

　　奔馳E300 eL外觀與燃油版是保持一致的，中網采用的是非運動型的設計（帶立標那個款式）。其實奔馳也明白，消費者要的就是E級燃油版的外觀，并不需要做什么特別改動，畢竟要的就是形象。但話又說回來，16年8月上市的新一代E級，過了3年后來看，質感依舊高雅，絲毫沒有老去的味道，所以說奔馳的設計確實是高手。

　　內飾方面同樣奔馳沒有做改動，直接套用燃油版設計即可。對比同場發布的奧迪A6L插混內飾，不難看出雖然奧迪A6L剛換代，但內飾高級感是比不上已經販售幾年的奔馳E級，這點我相信很多人也是信服的。當然，奧迪旗艦轎車A8同樣也是走這種所謂的科技風，消費者接不接受從銷量上就很明顯可以看出了。奔馳作為老牌豪華品牌，對于設計的拿捏確實到位，要怎么樣才能抓住所謂的高級感，奔馳就是很經典的案例。另外說一下配置，E300 eL只有一款車型，主動安全方面只有一個主動剎車功能，并沒有車道輔助、盲區監測、自適應巡航等功能（能不能選配官方也沒說），都50萬的車了……開起來還沒人家思域主動安全配置高，這就不太科學了。但E300 eL比較神奇的是，它配了空氣懸架！這玩意在2020款E級上是全系都沒有的……你說是不是很匪夷所思？

　　動力方面，奔馳使用了2.0T+9AT+電機的P2混動架構，電池容量為14kWh，純電續航50km。E300 eL使用的是奔馳最新第三代混動系統，要說明的是，這套東西并非是中國特供產品，海外的GLE、GLC都在使用。

　　點評：其實奔馳對E300 eL這款車的態度挺冷淡的，上市也沒有什么發布，直接稿件上市，并且官網至今都還沒有E300 eL這款車型可以查看。可能奔馳方面覺得“只是對手有這種產品，我也得推出一個”可能是這樣的心態。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）