期望突圍B級轎車市場 比亞迪HC再曝新消息
【太平洋汽車網 新車頻道】無論燃油還是新能源，B級轎車市場一直是自主品牌難以跨越一道坎，傳祺GA6、吉利博越、長安睿騁，無不是曾經發光發熱的產品，可一旦將時間線拉長，后勁始終難敵主流合資車。究其原因，一是品牌力未如深耕汽車市場多年的國際品牌；二是消費者始終對自主品牌轎車的可靠性持保守意見。
在這樣的背景下，當比亞迪的全新B級轎車逐漸浮出水面的時候，消費者可能更多的是將自己那股“等它一上市就入手”的熱情束之高閣，以“看官”的身份來度量著這款全新的產品?？纯幢葋喌系?a class="cmsLink" target="_blank">B級車又會在百公里加速的時間上壓縮多少（畢竟唐DM 4.3秒實現0-100km/h加速相當震撼），看看會不會又是一款銷量如曇花一般只有短暫輝煌的自主B級車?！?nbsp;
但筆者認為比亞迪對這款新型中級車的期望絕對不僅是為了讓其“曇花一現”，而是希望將其打造成如秦、唐一般能夠撐起門面的產品，并且很大可能會成功。這一觀點是在筆者參觀了比亞迪總部的耐久性實驗室之后所得出的。
1、新車內部代號為“HC”，坊間流傳其中文名為“漢”，但該中文名暫時未獲得官方確認
2、此前流傳百公里加速2.9s的“怪獸級”加速性能基本確認不會出現在HC上，但可以確認的是該車百公里加速將比比亞迪的在售車型都快
3、關于充電效率，以目前常見的400公里續航快充1小時電量達80%為參考，HC的充電效率將會比目前常見的純電車型高
4、中控臺將繼續搭載比亞迪標志性的旋轉式中控屏
5、新車的質保期限將大于6年15萬公里
在比亞迪，每款新車上市之前都要通過“CAE仿真分析技術”、“室內臺架試驗”、“實車道路試驗”三大類手段進行相輔相成地開發和檢驗，并且根據每款車不同的定位、使用場景等個性化需求進行定制化設置。
“CAE仿真分析技術”能通過CAE計算機虛擬仿真手段對HC試驗車的全車受力情況進行分析。在產品研發和檢驗的不同階段，通過比對試驗車實際道路試驗結果，開發團隊能及時發現結構設計中的薄弱環節，并據此提出改進優化方案。而“室內臺架試驗”則進一步提升了HC車型測試的精度、強度和效率。在比亞迪汽車及零部件檢測中心，分布坐落著轉向系統實驗室、懸架系統耐久試驗平臺、整車四立柱試驗臺和環境倉、MAST多軸模擬振動試驗臺、24通道道路模擬試驗臺等等一系列試驗臺架?！ ?nbsp;
其中不得不提的是，HC車型采用的“24通道道路模擬試驗臺”是全球最領先的整車結構耐久試驗臺，只有少數高檔車品牌才有配備，而目前大部分品牌還在用4立柱試驗臺。相比4立柱試驗臺的4根立柱只能在上下2個方向上運動，“24通道試驗臺”的24個液壓缸可以在每個輪轂上都復現6個方向的力和力矩。因此，這個“最嚴苛”的試驗臺能還原真實路況下95%的顛簸，而4立柱試驗臺只能還原70%。
“實車道路試驗”則是通過試驗場內的循環行駛，模擬整車在真實路況下的振動和顛簸情況，以此檢驗整車及其零部件的疲勞壽命是否符合設計要求。在位于深圳比亞迪總部內的道路試驗場內，HC試驗車按照預先設定的速度和組合，反復駛過這些由高速環路、直線加速減速路、搓板路、石塊路、魚鱗坑路、扭曲路、小長波路、轉向顛簸路等組成的“強化路面”，用幾個月的時間就能模擬出用戶行駛幾年甚至十幾年的效果?！ ?nbsp;
同時，通過“實車道路試驗”收集到的車身運動關鍵點位移和載荷數據，再結合開發團隊針對HC車型的高檔車定位，和比亞迪全球獨有的數十萬新能源車用戶的行駛大數據進行智能分析，并融入德國專家數十年的高檔車開發經驗，才能得到一套專屬于HC車型的“路譜”。這套“路譜”將成為各種高精尖設備模擬真實路況對HC車型進行高強度測試的重要基礎，例如——24通道道路模擬試驗。
雖然目前關于新車的很多關鍵消息仍然是處于保密階段，但筆者一番參觀下來，都能真切感受到比亞迪對于HC這款車無論是性能上還是可靠性上都投入了比亞迪最好的資源來打造。前面提到過品牌力和可靠性是壓在自主品牌B級轎車面前的兩座大山，品牌力不是一朝一夕能解決的事情，但“可靠性”這座山是很大機會能被比亞迪HC搬開的。暫不論最終比亞迪HC能否成功，但從目前的起步階段來看，它手上的籌碼確實比以往的自主品牌B級車都要多。（圖/攝：比亞迪官攝/文：太平洋汽車網 杜炬豪）
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