最后一輛后驅(qū)寶馬1系下線 F20定格424111輛

2019法蘭克福車展：寶馬M135i靜態(tài)體驗

在2019年法蘭克福車展上，寶馬正式發(fā)布了新一代1系的M135i xDrive車型。作為寶馬對歐洲“四驅(qū)超級鋼炮”浪潮的回應，寶馬工程師往M135i xDrive的機艙內(nèi)，塞進了一臺寶馬有史以來最強的2.0T發(fā)動機，劍指7代高爾夫R，以及AMG A35車型。

翻天覆地的改變 新一代寶馬1系官圖解析

自寶馬在國內(nèi)推出三缸+渦輪+前驅(qū)的特供版1系后，車迷們知道，當年那個堅持直六+自吸+后驅(qū)的寶馬，已漸行漸遠。當小編看到這輛基于FAAR橫置平臺打造的新一代1系時，心情沒有泛起太多波瀾。該來的，總是會來。

寶馬推1系/2系改款車型 換裝新發(fā)動機

日前我們獲悉，進口寶馬對旗下1系、2系車型進行改款，改款車型僅換裝了全新發(fā)動機，外觀配置以及售價均保持一致。

脫韁的小馬 測試2015款寶馬M135i

對于汽車廠商而言，在設計車型時，越小的車越不易受到約束，越能表現(xiàn)出獨立性格。M135i就是最好的體現(xiàn)，寶馬終于能夠放開手腳，制造一款只適合駕駛的車了。或許寶馬對M135i投入的熱情太高，讓這匹“小馬”變成了“野馬”，要想勒住它可并不容易。

頑童成長記 測試2015款寶馬118i

就在今年初，當?shù)梦抑聦汃RX1將采用前驅(qū)平臺時不由得一驚，雖然在寶馬2系Active Tourer發(fā)布后，我就知道UKL前驅(qū)平臺將毫無意外地蔓延到更多的車型上，縱然它有無數(shù)的好，但身為一個熱愛駕駛的汽車編輯，我還是很難接受的。而寶馬新款1系的發(fā)布卻又給了我不小的慰藉，幸好今天的它只是改款，依然是那臺樂趣十足的后驅(qū)小車。

比亞迪漢 EV 將于歐洲上市 預計售價 34萬起

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