新一代寶馬3系預售31.39萬元起 6月22日上市

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新一代華晨寶馬3系即日起正式接受預定，其中325i預售31.39萬元起，325Li預售32.39萬元起，新車將于2019年6月22日正式上市。新車此前已經(jīng)在上海車展首發(fā)，并于5月在鐵西工廠投產(chǎn)下線。

　　每代寶馬3系的外觀歷來都能很好地詮釋同一時期寶馬的設(shè)計語言，全新3系也不例外，車身各處都在闡述著當前以及未來幾年寶馬車型通用的設(shè)計語言。另外，全新寶馬3系有普通版和M運動型可選，前后包圍隨版本不同而呈現(xiàn)出不同風格。

　　雙腎型中網(wǎng)作為寶馬專屬標志，其樣式一直朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發(fā)展。全新3系的中網(wǎng)除了理所應當?shù)淖兇蠛屠饨亲兊娩J利外，中間也通過鍍鉻裝飾相連在一起。前大燈組延續(xù)著現(xiàn)款3系（F30）時代起的開眼角設(shè)計，但大燈組細節(jié)之處卻變化頗多，大燈下方中間位置多出了一個凹槽，保險杠的線條延伸至凹槽內(nèi)部與大燈相接，讓前臉多出一絲動感。

　　新車的天使眼換裝了全新的造型，天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈，再到如今3系G20的新造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技味無疑是最強的。新大燈采用了全LED光源，帶有激光遠光燈和隨動轉(zhuǎn)向功能。

　　側(cè)面輪廓、車身比例每代3系都是那么相似：修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾箱蓋邊緣略微突出，單看側(cè)面比例就知道近似50比50的前后配重比跑不了。腰線的設(shè)計與前兩代3系有所不同，整體效果少了一些力量感，但更為動感。另外，寶馬傳統(tǒng)的霍夫邁斯特拐角不復存在，取而代之的是明顯“大修”過的線條。新的拐角依舊有幾分傳統(tǒng)霍式拐角的影子，整體也很協(xié)調(diào)，官方宣稱這是“新款霍式拐角”。

　　第七代3系基于CLAR平臺打造，標軸版（G20）相比現(xiàn)款寶馬3系（F30）減重55kg，融合了寶馬最新的家族式設(shè)計語言，風阻系數(shù)降低至0.23Cd。車身尺寸方面，標軸版車型長寬高分別為4709/1827/1424mm，軸距為2851mm；長軸版車型（G28）長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。 

　　新車尾燈組遵循了最新的家族化設(shè)計，L型的LED尾燈辨識度很高，尾燈輪廓比現(xiàn)款扁平，此設(shè)計可以讓車尾顯得靈動，同時降低視覺重心。后包圍造型時尚動感，符合大眾口味的雙邊單出排氣布局也終于到來。

　　全新寶馬3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內(nèi)飾不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。新款三幅式方向盤根據(jù)版本的不同有兩種款式，同樣，相似款式的方向盤在現(xiàn)款寶馬5系和X3等車型上依舊能夠找到。造型運動年輕化、握感佳是寶馬方向盤一貫以來的特性。

　　舒適性及娛樂配置上，全新寶馬3系將提供時下流行的多彩車內(nèi)氛圍燈，以增添內(nèi)飾情調(diào)。i-Drive 6.0系統(tǒng)為標配，高配車型可選裝哈曼卡頓音響。此外，全景天窗也是現(xiàn)款3系沒有的選裝配置。駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術(shù)。其標配有車道偏離預警、預防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　　犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能?，F(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但調(diào)校已偏向舒適，不管是底盤懸掛用料還是實際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，G20將有明顯提升。相比現(xiàn)款3系（F30），G20前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低。車身剛度方面同樣有所增強，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)為整體剛性提高25%，車身部分區(qū)域剛性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。

　　未來華晨寶馬預計還會推出330Le插電式混動版本，搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）